噩耗频传脱欧乐观预期消退 谈判陷僵局警惕英镑崩盘

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海力创通风设备有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术抗潜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位对、锁紧李首旁。    与会专家认为夹童,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求昏焊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险肛彻、热稳定想、无热管理循环称晌、热冲击循环公、被动传播电阻)低,电性测试(短路司、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稿、掉落物、穿刺胯寞、翻滚萝磷赏、浸入舅、压碎)的安全要求睬裁。但是嘿鞘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧导师难。安全无止境歉,提高电动汽车安全性弥擞稗,还需要国家习、科研机构嘶泌壤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汗,也曾不断出现事故瓜缝,遇到挫折是任何事情发展的规律潮广。因此烁菇逆,对于各类事故镰封,电动汽车各产业链不应止步不前竿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的救,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失羔哄:李芳" "   上海车展开幕前一天毋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会武费,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耸帛蔑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌船?北京现代副总经理成僚、销售本部副本部长吴周涛表示碳,目前北京现代47%的客户是80后和90后课,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涪。“他们对于服务有着完全不同的需求晦害。比如服务要定制化馆闲涛,手段要智能化瘫磐、科技化捌穗辆。同时科,还要预见到他们的需求并满足钳漏。”    如果说此前镰把,中国汽车市场的竞争是产品的竞争石弯境,是厂家产能的竞争醛垒,那么未来则是客户的竞争烦算。因此馈女面,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”权逗醋。“意思就是享受你还没有想到的服务酿鼎铅。”吴周涛如此解释汕睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢篡硷?据了解林促,北京现代由原来的只关注车辆生命周期强申剩,升级为对客户用车生态的全面服务谴斗墟,基于互联网科技的进步厩踩,先于消费者预见需求睦蒂泥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恭垫九,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梗建、智能保非、共享屋匈喷,以及个性化定制的智慧服务体验叙谰塑。    具体来看痊房枫,北京现代将率先整合官网币擒卤、呼叫中心恭、4S店透明车间裤此嫩、服务App递蓄、娱乐鼻恍、地图店朴办、语音控制拌居官、智能搜索等服务功能亩,并将其聚合到车机上摹峨,成为用户的车载生活服务平台心。它就像一艘移动的生活航母瞥默,无论是餐饮辆、娱乐缺客邯、购物的生活需求眯刊骸,还是维修惜丁咆、保养的汽车服务恋么普,都将以车为桥梁落承少,实现信息互通翘屉芜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务体,还能够通过在线直播的方式卑讹阑,对接车攀乔、检测秀咀、派工扇桨醇、维修苗嘛、洗车庞、交车等服务的全程进行智能监控响稗壕,实现人车分离式的售后服务璃行普,把客户彻底从4S店里解放出来雌,为他们创造更多自由生活的空间混。    值得一提的是绣男瞪,在“汽车共享”大火的当下坊奸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务含叮季。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者饯妊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主馈。“如果只有5%参加到共享汽车当中庭皖,那也有40万辆的规模感,这是目前任何第三方平台都实现不了的倪弯。”陈静表示芹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车亲担态、售后代步车概金埔、公务用车也会参与进来焚。“我们希望融入大潮觅糠慑,积极参与这种尝试梳勃。”    除了全新服务品牌的发布系谋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点咎。据了解嗅稿控,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屁捍,通过平直且富有张力的线条矩躲,充满力量感的车身轮廓誓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沧趁。同时犁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叼父缚,匹配7速双离合变速箱噬灸卯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惋分。    “新一代ix35上市之后吮,北京现代有全新胜达校、全新途胜毕半芜、新一代ix35饭士、ix25四款SUV产品妇。通过这样的产品布局还埔丸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郴。”吴周涛介绍说桐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车荣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求幌力。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点艾眷,本届车展除了新一代ix35妨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔貌挖雷。新车延续流体雕塑2.0设计风格酶,对进气格栅呜日爽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化眯息,以DAW驾驶员注意力警示娶呸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丢么,为消费者带来更安全的驾驶体验稗扯。    除了两款新车外亢淋扩,北京现代还设置了技术展示区口涪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果播身。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赡颗配,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氯吕久、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况够怠。    2016年深番,北京现代实现产销114万辆弊,超额完成目标士薯,保持了行业第四的市场地位览。今年北京现代即将迎来成立15周年蔡,也是北京现代从800万用户基疵埠!,迈向千万用户级别的重要一年沙。业内人士分析达钳芭,在后百万辆时代到来之时茧讨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术甭蹄,也在不断践行本土化政策嘿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嚼烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我稗谋:李芳" "  5月10日窃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摄惠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枪,人们的关注度更高桔购。在今天轨,汽车产业主管部门巷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芭淬厕,其中指出啼荚:“中国企业棠嘿曹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”维陪赤。   目前在中国汽车领域芭,舆论将中国品牌分为三类骆,一种是例如长安绊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业心旅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”划堑,而且成果显著滔槐囱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”订葛拼,这些企业通过内部的改革搏甭逞,已经形成了正确的发展思路驴,尽管在终端销量上尚未展现成果连贝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赋,始终有一种“捞一把就走”的心态豌膳此,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型姥困管,在市场赚取短期的效益司颁。   苗圩在撰文中指出蚀屎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诺篮膘。企业投入资源套,通过设计开发瓷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冗粱,包括物质价值和精神价值辰。但是康仟,这个价值需要在市场交换中转化为货币卸,才能完成“惊险的跳跃”漆,成为企业的收益似。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搜圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日底识杏,中国汽车很兴奋薄十,但正如苗圩在文章中强调迟密难,品牌建设是长期而艰巨的任务帽啼穿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”免焕。这同样是中国汽车品牌需要思考的盟损投。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堤,通过仔细研读蝗退吕,将其中核心思想与观点标明秦锨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扣及,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辜,党中央辅夯措、国务院就振兴实体经济芒犁萎、做大做强制造业做出一系列重大部署仓软,对加快质量品牌建设提出明确要求菲。习近平总书记强调扦鲁,“推动中国制造向中国创造转变食亲口、中国速度向中国质量转变仓氮骗、中国产品向中国品牌转变”事拦。   2016年互卢,国务院部署了消费品“三品”专项行动黑筷挝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力然概,提高有效供给质量粳告,满足人民群众消费升级需要的战略抓手藉送。   近日继,国务院同意设立“中国品牌日”钡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卑梁,体现了全社会对中国品牌的期望权特嘶,为建设制造强国指明了努力方向牛脆。      一五、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代五歇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现洼,代表着国家的信誉和形象逛灰须。品牌发展是一国由大变强的必由之路纪谎人,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碧贩。   品牌建设助力制造强国战略博。 我国是名副其实的制造大国淡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务响界。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”飘灯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化申派萎,产业转型升级势在必行饶罗权,迫切需要加快新旧动能转换岛融颂,培育面向产业中高端的竞争新优势能。经济发展规律宫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明懒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵禾悉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慑襄没。   品牌建设推动供需结构升级私。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丰贤搓,重点任务是提升供给体系质量旧碗茬,提高供给结构对需求结构的适应性颈。品牌是连接供给与需求的纽带筏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逆俩及,引导需求侧消费升级污既,提高供需两侧对接的效率拧醋。   品牌建设促进实体经济振兴顾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伐。企业投入资源卢,通过设计开发艰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郝袭竣,包括物质价值和精神价值深管。但是梅竟怖,这个价值需要在市场交换中转化为货币肃德坍,才能完成“惊险的跳跃”浮售,成为企业的收益蹈吻。能不能跳得高箱人、跳得远吴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驴社牛。品牌是价值和信誉的载体熔厦痛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力界叙。      二痰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述班袱,科学地阐明了创新曙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系柿。从品牌建设的角度看炉,品牌需要“中国创造”姑慰肪,没有创新撬险底,品牌就没有差异化的魅力埃。品牌需要“中国质量”轻,没有高质量硼,品牌就丧失了价值的基础秘宫疥。 近年来嘲旗呕,面对国内外严峻复杂的经济形势涂裂谭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蹦、国务院重大决策部署戒,认真研究我国工业发展的阶段和特点筛喂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路妥拎。   把握规律哪怠波,找准抓手枫。要坚持质量品牌工作整体推进眯,引导企业在设计开发海辆、生产制造和营销服务的全过程建立全员闯、全方位的质量管理体系词愁、诚信体系和品牌培育管理体系烯句,以培育有竞争力的品牌为标志窗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绢琴董。   积极履职采垃,统筹部署洗圣。2011年忿挤,工业和信息化部会同发展改革委竿五、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汗锹扣,进一步推进品牌建设此匠。2015年痛茬赐,推动出台了《中国制造2025》谴屏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一苇敝。去年叼痊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巨嗜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钵汉挪,部署了全产业链质量品牌协同行动筷及蝎、优势和战略产业质量品牌护航行动喜凑氏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玲。   持之以恒妨蚂吨,扎实推进懊撵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卫。   经过多年的不懈努力奶穗先,我国品牌建设工作进展顺利坝,取得了初步成效视。目前艇奴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捍,涌现出251家示范企业砂闹轨。根据对示范企业的调查杠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%入莱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%规,企业经营的质量和效益得到明显改善倘趣倦。同时沥粉钞,重点消费品的定制化譬空庙、中高端产品供给比重显著提升没卷,定制化服装消费增速超过30%妇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芦。      三搏绢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务墙,需要社会各界齐抓共管淘断敝,合力推进竟虚菊。下一步品颂捣,工业和信息化部将发挥行业优势绅,深化推进品牌建设且略,加强与有关部门密切合作岔撕杯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锣态,努力开创工业品牌建设的新局面瓣滇冠。   坚持企业主体什芭,增强品牌培育能力检冲。 引导企业增强质量品牌意识峦菱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琉健问。坚持试点先行铅套、示范引领诗陡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设及谓,促进企业品牌与区域品牌互动发展憨托攀。加快制定品牌管理体系标准暇剔,组织贯标推广沸。加强质量品牌宣传渺,弘扬精益求精的工匠精神钩读祥,扩大自主品牌社会影响稍睡,激发企业培育品牌的内生动力斜。   落实质量为先碌考,加大支持引导力度妊。 贯彻实施《中国制造2025》薪色信,落实质量为先的基本方针厕呕,加快推进质量品牌提升行动碧悄。发挥制造业创新中心建设扑懒嗅、智能制造嘎、工业强基等重大工程的支持作用酷,引导企业加快工业化与信息化深度融合律佩但,运用“互联网+”练渤隶、大数据等新一代信息技术壬,把握智能制造倍、绿色制造酥贩、柔性制造等产业和技术发展方向懊眷砰,加快培育自主品牌骆。   鼓励创新设计苛堕府,丰富品牌差异化定位赏踩。 完善制造业创新体系测榷,加强关键核心技术研发设辽,推进企业技术中心建设普。在重点领域推广应用以绿色捂畴、智能射翰、协同为特征的先进设计技术柔土黄。建设具有世界影响力的创新设计集群桥菇群,培育一批专业化的工业设计企业步蚕,鼓励代工企业建立研究设计中心姆队冯,加快培育自主品牌孪。   实施重点行动墒啦筹,促进关键领域发展东虹。 落实消费品“三品”专项行动笨列,支持消费品工业向智能侍、绿色悲毛沫、柔性和高效制造发展截犀。增加中高端消费品供给袒,促进产品向高性价比优势转变痪吴。大力发展智能矫导慕、健康消费品捎,支持发展民族特色消费品课称刺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吻帽翠,加强产业市场研究和需求预测粉,科学规划产业布局漆髓、供给定位和品种结构揣别。 实施中国品牌“走出去”行动瞪涕厂,贯彻落实国家“一带一路”战略借,推进国际品牌共建共享弄咸。   完善公共服务反,支持质量品牌进步稿弘。 建设质量品牌专业化服务平台杰添,依托中小企业服务体系虐,提升服务平台的质量品牌服务能力难杀失。构建质量品牌信息共享平台夺伺口,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寄。完善知识与人才开放共享平台菜湃懈,依托企业经营管理人才素质提升都固、专业技术人员知识更新等工程穆墟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员花慑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邢,促进科技创新冬靛、成果转化和推广应用任。   加强技术保障死救佰,夯实质量品牌基础概泄。 完善产业标准胃、产业计量辉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幕霞茶,推动质量升级蜂。引导企业增强研发创新和系统集成能力方亲效,创新制造方式和服务业态厕蕊,发展定制化生产磋,满足个性化需求咕敞。鼓励企业发展现代销售体系设,在品牌传播歌、顾客体验和销售模式等方面创新发展猫。   设立“中国品牌日”推,大力宣传知名自主品牌 扛祭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新地辑拎、质量精良枚顾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潦。品牌建设是长期而艰巨的任务拜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”甫,以新理念引领新发展抢澎,持之以恒地不懈努力鼓搽,共同推进中国品牌迈入新时代对磺零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   5月5日忱丁烽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拧,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人棵、董事长李斌就中国汽车升级之道锋、互联网企业造车票祷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论漂。    近两年互联网造车企业纷纷入局护掣兔,被称为“新造车运动”舶撇鬼。徐和谊开玩笑说橇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心块。”他说食科:“我从传统汽车的角度看群窜,就是不服!”徐和谊解释道扰菊,李斌做到的他也能做到回辈仁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇参耙。    徐和谊认为冉妈,最难的不是做产品极葡,而是做品牌墟绊,尤其是国有企业体制下做品牌尾川。建立戮踞党、培育一个品牌谦哨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牟弗。他举例说迁里唉,蔚来汽车在东方广场建体验店卷古蔷,那叫“烧钱”湘酥,国有企业就不能这样“烧钱”萍澎。但品牌打造的初级阶段投篙骚,该烧的钱还是必须烧的鞭。这就引申出国内传统汽车行业被,必须加快加大国企的改革步伐亮恨,从发展角度发寒、竞争角度疚谭,必须改革寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淘刮,希望未来产品不光是一个出行工具倪颓,而是一个用车的体验平台辽牢陶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扰渐尖,而是看到与用户交流的新机会嫂潞。从互联网隆藐、移动互联网霓梧、移动社交发展趋势看苔奉,与用户关系会让汽车发生深度变化秒安,体验会变得更加重要稗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杠钦,新车企应该走什么样的路强,徐和谊认为未龟,条条大路通罗马揩,但是路和路是有区别的息。他认为全世界只有中国能做到一件事川:传统车企和新生力量深入融合洼帛、发挥各自优势颧慕,结合起来白胺糙,这条路可能全球谁也做不到舰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涸涸。徐和谊透露爱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邵唉咆,很可能这轮竞争砍,十三五末岁拷,再过2至3年叔,肯定会出一个比较好的结果块。”    李斌也认为食乏刨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大卿喝抬,这跟传统燃油车情况不太一样瑟培。他干脆表示舶钎,国外品牌在中国是没戏的础堪,因为智能汽车需要本地化的数据疽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快乌渺表。蔚来汽车在三电灿、智能电动时媚辉、包括制造方面都跟其他企业合作坑膏琅。李斌强调仕勾:“我们是很尊重制造这件事的专业性颇瓶。”谈到合作埂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蜡抠蔬:“我们的南京工厂投入十几个亿粳错,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闲,不是简单的代工陶缔痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠盼:李芳" "   据雅虎网站报道款,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戚墟某,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现董好,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务具闪呵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锌婪筋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域添合玛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贺赶。”    他指出衔乃耙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现偶闹籍。尽管我认为这可能还有很长的路要走磨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谱喷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膜捕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍爱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粳。    当前东结吞,特斯拉厦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虱反把。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中关,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呛且,并将其带到了Uber潍。    去年软鞘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑技兜。特斯拉CEO马斯克表示背,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”嘿涕楞。    马斯克认为纱改澄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浩瞧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故膏,要远多于因人为失误导致的事故档,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道屎港群,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酷。    他表示赡互:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倘啤,那将是一件非承昧眩好的事情鲍。但对于汽车保险公司来说眷布售,这不是件好事剐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坍潍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姓颗堪:“我觉得这种影响很明显蔷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创挝枫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告篡冲白,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苛兢角,全面淌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铜秋疽,阐明了个人观点凌甫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粹炊冀、客观的看法鲸。    报告摘要但:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渤降、导入期韩尝、快速发展期与成熟期四个阶段祷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饱退慷,很值得我们借鉴厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败累烦宪。如果不加重视部头,终会酝成大祸凹。    *韩国的电池产业横,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战量傲,我们必须面对这个挑战惋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作木,它会带动未来汽车消费新的革命挠囊随。    *任何事物都有两面性漂,政策也是这样骸痞交。补贴强度不足绕,难以起到激励效果肃暑,补贴强度大了师,难免产生对技术发展的不良影响惮吕,也包括少数人铤而走险骗取补贴拘滥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扑夸愧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拼,从国家科技项目立项至今已经接近20年螺掀溅,可以说产业发展已处于世界前列浦苫狸。2016年傲勃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惩,累计销售95.5万辆膏吨猜,取得了令世人瞩目的成绩凉。有些专家认为扑处量,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驶,我的看法不是这样隧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期废练笺、导入期拾扰强、快速发展期与成熟期四个阶段狈。导入期也称培育期提,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值按保教,当时就有舆论认为锈,我国新能源汽车驶入快速道懊猴,进入了快速发展期衔钨豹。然而到了2016年便回落下来怠。现在分析起来儒份工,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吃,造成了数据中存在一定的水分屑陈。随着国家对骗补行为的查处沸,今年的数据逐渐回归正常社梗喊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势圣,有可能会得到一些错误的判断竞,导致过于乐观的结论太。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潘袖奈,除了观察数据的趋势外儒捶姆,更重要的是看产业发展的推动力踌滑,是国家政策为主还是市场为主爆裴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持订,补贴政策还不能取消阑边,基础设施还很不完善晴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平目侈暮,产业链还不够强壮与完善蕾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高透罢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豁碳,工作量很大埔,切不可放松努力观收,让已经启动起来的产业发展放缓下来稠溉忍。    依目前的政策设计锋,我国将于2021年取消补贴赤结簧,代之以环境鸥苹簿、能源为因素的常态鼓励政策统。也就是把2021年设为一个转折点赐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡脖。期望实现年销售量达到二钠玛、三百万辆以上兰磊,能够占到汽车总销售量5%到10%欠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茨。    二嘿鸽、如何看待新能源汽车的碳排放漆期?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策团膳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题伸沤。我认为许多人有这样的疑问是正常的温痢受,因为至今还没有一个权威的科学数据贬,来告知公众电动汽车的排放是多少郸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啡惧爬。    电动汽车行驶过程是零排放扰碑练,这点没有疑问退谩。但发电过程是有排放的柬疟,不但有二氧化碳排放长皋冈,还有导致PM2.5的有害气体排放肺摩愤。所以简单说电动汽车是清洁的粗,是不能令人信服的斤,需要拿出数据来酚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒呖模款的新闻报道竟,受到一些启发刚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数是甘怜,即“碳排放因子”敢。根据新加坡的实际情况奶僚鹤,标明每消耗1度电圣杆飘,就要造成500克的二氧化碳排放巧峰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绍俄,即每消耗1升燃油慰,就要产生3000克二氧化碳排放忻塑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放档。由于特斯拉的车重徊忻,耗电量高乓什闪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豁猎,尤其是在夏天开空调的情况下普秆,百公里电耗有可能到40度唐廖,因此被妨恚款酸僚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膜,很值得我们借鉴帛寥董。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逃能,据我了解定性的结论比较一致舶屏戚,定量的结果存在不小差异素健,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堤昂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矩叼,其清洁技术水平也有很大差异错煞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估办素,发布我国的“排放因子”权威数据鞍卸艇,并定期予以更新箱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虾。    比较我国和新加坡的发电情况缴槐,新加坡百分之百都是石化能源发电般,而我国的发电能源结构里槽石,石化能源约占70%鸿刊,可再生能源等非石化能源约占30%竞怪。全国平均来说脸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贺触辽。而且按照现在国家电网的规划来看卉袒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奶,我们发电的能源结构会越来越清洁佳秒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大携。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摆,来估算一下电动汽车的碳排放峡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车错,可以算出其碳排放为100克/公里徒狙聘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车特款,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辛蔷。可以看出一般情况下奶啡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车促痴。但是如果电动汽车过重闷荆崇,电耗很高详,就不能算是低碳产品犊懈,甚至不如先进的混合动力汽车骋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舵缔躺,但是我们可以认为纹多,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下椿叛,耗电越多申欣砰,造成的PM2.5有害气体也越多矛袜阿。因此翠沮,从治理大气环境考虑临灸叔,我们的政策应该鼓励低电耗产品汤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向搞乳。    三成谜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展母?    这个答案是肯定的喉凹。我做过一个简单的计算侮酪,即使到2030年拍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候性马酬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右挠河。由于大部分电动汽车会在夜间充电荚,可以利用电网的低谷电时段来充电媳绞。目前我得知的峰谷差是20%到30%狗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段崎强辱,不但不会给电网增加负荷显氛蹲,反而可以帮助电网储电还。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式剔皮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尽罚,在白天电价较高时段将电售回电网尼疾怒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拨嗽岭,这个系统包括了屋顶的光伏发电敬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈攫汇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舱驼拎,采用分时段电价堆。当然奠催,对于需要白天时段充电的一些领域爬,如快充公交猜舞澎、出租车与物流车等搂炯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颠列侍。    四纪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诫挥肪。现在出现的火灾问题比较多壳剖,所幸还没有造成集体伤亡伞论徽,但是已经给我们发出严重警告长,如果不加重视帕新,终会酝成大祸邪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位葡脆。    电动汽车的安全要以预防为主部许,要从产品的设计做起脱,然后是生产过程的严格控制顾传特,不能将未经严格考核的产品投入销售萍午维。电池的比能量越高损停庭,发生火灾时的危险性越大掇慨,因此要求有更高的安全性技术篮,试验考核应该更加严格垦闻。尤其捐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎添,因为客车上乘客数量多偿谦巧,一旦出现火灾逃生难度大此揽泛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疯,为满足新的标准增加成本是必要的洞。对于纯电动客车酥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呐嘎,既安全又经济客凯。    说一下安全监控网络券抢督。我认为重在实效傻耿跑。我在几个火灾事例中了解到温,火灾发生前其监控网已显示警告信息反伎,但未引起关注与采取措施骆楞,说明安全责任不清瓦邢,监控网站流于形式鄙溃瞬,主要是供参观用潘。    五侍抽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题老八厕,大家都知道脾奔茹,韩国的电池产业僚绅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慌情堂,我们必须面对这个挑战感。目前有一些原因娠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枚,也给了国内电池领域一点时间冉慈公。但是牟锣驹,如果我们自己不努力魂频,最终经不起国际电池产业的冲击吨男,我们将会面临严峻的问题糠款庭。    我国动力电池产业发展很快吐屯筹,一批创新意识强的企业正在快速成长浚拼脆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持壁。但是总体来说拳股髓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况羔剁赎,产品的质量水平不高涉碘榷,投资过于分散贤,到处建设低水平的小规模电池工厂僳揣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足臼,缺乏战略眼光涉呸。这些问题需要引起我们重视与思考篱嫁寡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败且森客,没有一个强大的中国动力电池产业骆蜜莱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业腥脸,实现汽车强国的梦想又是一句空话假赁。    化学电池是一个非常老的传统产品唐案,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琉荤阀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金藕墩缮,形成了动力电池百花齐放的创新局面继虾群。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粳嘶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怕。因此偶梅黑,谁能够掌握创新的主动权港,谁就有可能掌握未来电池的命运牌驳缄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瘁胁写,但是企业是实现创新的主体圈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业校,能够挑起这个历史重任核,把更多的注意力放在创新技术上面峨乡蹬。    去年参观宁德时代电池工厂时普衬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图能稗,给我留下深刻印象队。图的中央标明安全性始终是核心财围,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度上渐写、功率密度界蝗、寿命与成本老。在实现高能量密度的同时悸牛滑,要实现快充性能矮儒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斗牵稿,向1万次20年迈进惜箔褪,彻底解除人们对电池可靠性夏鸡、耐久性的不信任幌扮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下馅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锣,结束燃油车的历史吭切内。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弊迟,成为中国动力电池的创新巨人退。    我对我国电池产品质量做过一些调研港,认为旦镶饭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平款梧档。就电池单体成品质量控制方式琴,目前还有采用筛选的落后方法论,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晶钳诲。这表明离赣,产品的质量水平低劣蛙,即使交货的产品数据是在合同范围内们,这些产品在使用中性能很快就会变差拼,寿命很短话病碉。    目前摹凤轮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法焦粪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差成毕搔,但这也并未在本质上提高一致性电钱枪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性店,不需要分哑薄,标明这些产品内在质量是优良的烦。用汽车工业对零部件的质量要求就是瘟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诚夏奢。恐怕多数企业都达不到泌,就这一点而言搽,我们与日韩企业就有明显差距毁。    面对严峻的国际竞争寿挫绘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脑廊卜,再吃不掌握核心零部件技术的苦揩光钦。我们看到国外整车厂来到中国时绵嘶诚,都要把自己的供应链带进来壬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任艰磐。我建议政府惰剧、协会沉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程踏。    六都恳谷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芬世痘。它会带动未来汽车消费新的革命坎外爽,有助于解决城市的拥堵坛、停车难诺、环境污染等问题肠架。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率识,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果题捣,是未来汽车应用一个非彻狼梗好的发展方向七。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沟都俗。    由于共享租车提高了车辆利用率骑荚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显补犀。又因为主要用于短途使用俄屠,大大降低对续驶里程的需求需享补。从社会效益考虑乌虱,减少了空驶行程佩狗,意味着减少能耗与排放帆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朔,缓解停车难的问题点栖。    现在际袜闲,很多城市都在做分时租赁箍丧掸,但有的并不是典型的分时租赁疲。A点借惯让、A点还弗田,规模小的例子不少类池垃。例如有的大学有几十台车在那里溉玲溺,学生租了这个车出去办事儿渭,回来时归还校园原处恼涤。这种模式也是一种共享列,但不是典型的分时租赁踞。只有实现A点借X点还常、并具有一定规模固娶盎、使用起来非常方便劳灭释,才可以算是真正意义上的分时租赁沫椒。    除此之外猴蔽,分时租赁还有一个评价指标称报葛,就是车辆的运行率缓,即车辆有多少时间在外面跑剩、跑的时间和停的时间的比例煎弘。我考察过芜湖市易开租车肛醒,我认为是很典型的分时租赁冠甭。从数量上看叹辆,芜湖已经有两三百个站点入,三四千台车纺,具备一定的规模;从模式上看耽介胃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借插哼、X点还谩凑。从车辆运行率来看纹色,芜湖做到了80%哥琴。    此外末赊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用镣,规模也达到2000多辆袖觅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惰苹,很有创新特色芭,也有一定规模吼牌踢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讲蔬肯,认为大约需要1辆/1000人口佩,或5辆/平方公里的密度疏稀,才能够保证顾客较满意的租车成功率溅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烷嗜,其租金仅是普通出租车的1/3祈创,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汹另。    作为共享租车的车型讹等,以高可靠性残、低成本鲸碗,微型车更为适宜瓮镭。共享租车要应用车联网技术刑,建立完善的方便于客户的使用体系低火,实现手机注册惶泄徽、约车堕独脐、开车函莫笨、交车拣、付费以及安全监控等疮铣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阮。我认为附疏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来殊抄。为了方便客户时,建立全国统一的注册收费系统十分必要单宪。    七烈瞬抄、补贴退坡后哆,新能源汽车是否还能发展楷?    从今年开始公簇碘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炬磺毖。现在行业里有一些不同的声音伎娇孪,认为新能源汽车本身就是错误的事情敢捣,它的发展依赖于补贴精,补贴拿掉以后堕塑,新能源汽车产业就会死掉漠。我不赞成这样的消极看法剃按秽。    首先在电动汽车本身的技术上笑,我们要有信心拌心式。随着电池能量密度的提高串痊宠,到2020年唇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稼椽舜,规模化生产使电池的成本大幅度下降痞毛拭。从这几年市场反映看清,很多消费者开始喜欢电动车了姆畔,他们觉得电动车很安静蛔、很干净需燃拇,如果自己家有充电桩壁喷,使用起来很方便笨痘鹿。目前吨峦迁,面对全国大面积的雾霾形势故齿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策特,促进了电动汽车销售量的持续增长扣蹭,在不久的将来赦橙衰,电动汽车将大量取代燃油汽车弥泻。    我国在新能源汽车产业取得的进展戚察,很大程度归功于国家的鼓励政策狠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滩。但任何事物都有两面性鲸帮泊,政策也是这样浅。补贴强度不足拿辱汲,难以起到激励效果骗沪顶,补贴强度大了洪顽韧,难免产生对技术发展的不良影响闯怀化,也包括少数人铤而走险骗取补贴讨。这些就是事物的复杂性乡哗境,不足为奇实卞鞋。因为产生一些问题厘乳,就否定补贴政策是很不客观的形。正确的做法是适时适度调整政策泥,逐步实现退坡裸卸冷,制定与能源塘轿廊、环保因素相关的长期鼓励政策菜仑芜,进一步完善推广工作的其他政策环境磐老,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酣澜,销量突飞猛进窍,不仅在中国市场实现了大反转怪攘,以每年超过30%的增长率秒退,连续三年高速增长寞咎,实现反超称拓魂,在全球市场上来看诺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鞭妇班。设计之变陡涸,影响如此之深攫拼蔼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚将老,都是如此摆剩衅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肌舌勺。此消彼长缓,本来也是市场常态扣惫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现憨磁酿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盾点事,而奔驰则用了进击的改变逢墒忙。这导致了市场格局的变化伟。但在今年开始肉骋,奥迪要采用一种大胆的改变骄察。   在北京车展上灭储,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厕粗逝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撤岔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品费烁称。在采访中垃,马克·莱施特先生表示烈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么写仆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是牟查护,以奥迪品牌本身的三大支柱苇寝沃,即“运动性”罗、“卓越质量”佳磷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石硅爸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芬。另外宋忙颧,马克·莱施特表示娟连,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别落泄奈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撩。   未来莎,奥迪不论A信革搭、Q蒜撤、R系列缅辰磋,还是电动系列卤耽讣,每一个车型系列都有他们独特的个性皆爸尚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国队。而且纺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勃鲤凸,在马克·莱施特看来陆钢,除了外观蕊蹭驾,在内饰的设计上献,奥迪前进的步伐还会更大刚蝗。   比如新一代A8脓罐,大家会看到一个全新的控制理念缴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汹集泞,全部操控都是基于触摸屏襄到搪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盛瘫,这将是一个具有革命性的设计袖。”马克·莱施特表示绒晤。   【访谈】   媒体休滇坝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里灵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孟?   莱施特荒伍:中国市场当然是我们最重要的市场之一堆。比如马上要推出的新款奥迪A8复焙,我们认为80%的A8都会销往中国合壤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寿姆弊。比如骂献,从车的前脸上就有非常明显的体现顶俯,这个框架会做的非常突出搔,也会大量的运用到合金材料郸撵。A8的设计充分突显地位感和身份感换兢。因为我们知道中国的用户弹趴互,或者说中国A8的用户群是非吵看重自己的地位感和身份感跑让沛,我们对A8的设计充满信心姆。   Q2是我们量产车的一个预告奉搜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姥。我们想把奥迪的A系列炕蓝、Q系列商涎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鹊颠翅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型活刮顶。比如锣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计闺锹图,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颠,从而更多的彰显每个车型的特点镁城。   媒体皇脸:A3未来会有怎样的改变郸采慨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变慈薄?   莱施特漓类:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型朵酪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拦、表达力耸。   媒体浩污课:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沥忙莱?未来设计会有哪些改变捕铃限?   莱施特京巢咳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱发,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性敌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别饺帆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的范,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性项锹凌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解些俺米。此外蔬算,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骋。   值得一提的是棺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势峰,完美诠释了驱动理念窗匆票。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浪棘艇。刚才我说的是外观的设计晨崔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大极。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伯案付。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念枯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彻兜,而全部操控都是基于触摸屏坪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纲及,这将是一个具有革命性的设计陷。   媒体欠:面对未来的城市交通更加智能化农裂沉、互联化摊宪、自动化的趋势弯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助讳巳激?   莱施特先生舒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段官躬。实际上僚泰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唇莽卢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观患,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哆斧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶齐汲垮,还是更多使用自动驾驶挨,所以我们设计的基点是用户体验侧壁吻。   设计开始阶段将先做内部设计讼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脯扭概,再去考虑外观应该是怎么去搭配问衡荤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革揣燃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程漠套。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姥窟榔,因为我们真的会目睹桥靖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秒廊。   媒体股尘久:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咖?   莱施特操笔危:我们从下一代的奥迪A8开始道,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泼泼伍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念釜淀葡。我们要做的是持续的哆、不断的推进设计语言的发展饺炽筛,每一代的新车型都要再往前走一大步妥刺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钉伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔蹭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瓤蝗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驹醚,业界开始重新打量双方的合作山犊。   如所有行业对热点的追逐一样晨伟,在过去两年中娟靛缸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势孺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响界肛鞋。4月6日孝酣盟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溃架,携手研发并应用车载人工智能技术炭烧刚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洞盖,双方将成立一家全新的合资企业缚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旁彩际。在此次合作中负怖抡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辣莎合,用于双方在汽车领域业务的开展拘虽瞧,为出门问问未来的发展提供支持位驳凹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摆记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勿泛,而合资公司背后悄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郸剖,意味着除了汽车制造商双滴触,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份森律。   “1.8亿美元只是一个开始荣。选择跟出门问问合作烩,是大众集团移动出行战略的一部分狮。”苏伟铭称娘犊是,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灯臂,为达成这一目标淘吠,已经规划了三大板块挨,共计十二错、三个项目牛臂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粕将醒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权功。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嗽骚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涕疤勃、语义理解技术盯,面向移动搜索领域的智能手机应用虐眯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务硕。迄今为止骂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别筹惰惨、语义分析蛔、垂直搜索等核心技术布。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耽,来打造下一代的人机交互方式就瓷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)夯酒摊。   “选择出门问问忙恨港,是各方面考量的结果闺。如果大家了解的话鞘殴巩,其实Google也是出门问问的重要投资企业塑,所以我们与Google也进行了谈判”仁踞。苏伟铭称廉此现,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抖捶。   2015年6月卸辆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月土阔苫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奇,出门问问被Google投资厘酪。截至目前诗筹,出门问问共计6轮融资前。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发晃鲁。   “此次钉碘,我们对出门问问进行投资谐,不仅仅是出于财务层面的考量锻,也是一次具有战略意义的投资噬闹。通过本次战略投资炔癌倒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仑嫌添。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碗衡念,只是单纯的投资或技术合作半,苏伟铭回应称规哥,“想强调的是耪扯捍,我不主张相互供应的关系诫掳,一定要拥有属于自己的核心技术膊蕊饶。”   “移动出行领域的合作规妊,如果是提供车辆锤肠,那只是纯粹的商业化的供应需求娟你疾。与出门问问的合作口,我们是要进入合作的管理层危,在共同建立的合资公司中唇砂扣,双方都有委派监管团队”薪。   苏伟铭介绍滦抬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雷撼当,但更重要的是在人工智能领域的研发测。“如果你与人工智能进行沟通挎,沟通得越多谎,它就越了解你认虹靛,人工智能研发的目标是迎合客户妙巢秀,而不是需要客户自己调整来配合社档磊,所以嚷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”顺。   他坦言妨,在人工智能的项目开展上剔扳,有好几种做法馆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缚割袒,但这不一定能成功肃受木,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妮浩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术阶倍,且能够很快地将技术实现应用航。”苏伟铭称荣虚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刀,来帮忙推进其未来的发展赂誊。从这方面的合作来看干脊,双方非常契合崔感。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的薯揣免。硬件是大众的强项骆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力访。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理淘顶搂,而是应该让其独立运营航。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拴炒谁。”苏伟铭称枚舅匿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化固挂交。   据介绍瓤滇寐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邓。基于出门问问领先的语音识别黎汹、自然语言处理睡缉、垂直搜索和主动式搜索技术锈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捐,该合资企业将进一步探索探粕,为未来的智能移动出行提供解决方案缮吻此。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里漆媚推,人工智能并不是只包括这一部分姜苇,其实规兽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帆嘎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蘑,但在苏伟铭看来梧玫,这是一个重要的开始毛冬片。   “下一个工业革命的前夜”伍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断套汕,为此顿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桓舍铜。在2016年的广州车展期间水,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想顿的。据大众汽车集团(中国)首席营销官宋些、集团销售和市场负责人胡波介绍刑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立习较,包括智能停车煤忻怜、智能充电等绩第勿。第三就是交通形式的智能化管理拌抠。即打通不同的交通形式似池,提供一个智能化管理频氏庆,最后让出行者能够享受顺畅取骇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蛔草。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侥谎狗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孟。“我们相信呈恨,车企能在这一领域扮演重要的角色佰蛋会。”胡波称庞咯。   不可忽视的是糙娶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换馅礁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甫。   “要建立一个生态圈墒入靖,必须要有多个方面的项目支撑卡。在落实该战略的过程中雇辞,我们便开始思考诺垦狸,如何构架这些项目购靖,未来三年我们是要围绕这十二塑届、三个项目开展工作的嘉。”苏伟铭称寝挟翅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涂,以便及时供应勿,满足未来车辆发展需求灌。”   据了解康闪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栋含烧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脑档。通过语音输入港操,该后视镜可以提供导航臣魏、信息点(POI)搜索论看梦、即时通讯外妇潦、车载声控信息娱乐系统等功能摧吭讲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验射倡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杆趁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侩。通过语音输入舵,该后视镜可以提供导航轻炔、信息点(POI)搜索甸、即时通讯箩、车载声控信息娱乐系统等功能价紊敢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力币庞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粱。   苏伟铭透露诡,最快从2017年下半年开始呢烈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尼,在一些国产车型上也将采用该技术圃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统木耐奋。但是居猩,有了大众汽车集团的参与凰黔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”誓络。   经济观察报肉淀矛:在中国的十二三个移动出行项目上鞋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利联?   苏伟铭蔽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权倪寸函。2016年中旬汹圈纺,我们便与集团总部沟通过膊,我们认为在移动出行领域涩降簿,中国是领先于其他市场的怕挡。所以乳抬憋,当时我们就决定在欧洲以德国为基春车浴,建立MOIA移动出行服务公司糙辫天。之后慰,在中国仙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司目,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目判圣钳。   所以心处,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乓鸡窍,欧洲和中国迸方猜。其中中国的业务包括三大板块伴痹谰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目备。我们在这一领域是领先的敌飘骆,这之后煎,我们还会有更多合作肥奸。   经济观察报炭皇:在大众规划的十二三个项目绅粮教,大众与滴滴出行配卿讲、首汽等公司的战略合作是什么模式跋了昏?   苏伟铭涝梯啸:大众跟滴滴澎阮碾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中踢管酸。其实你该,与滴滴出行的合作绊规,目前还在进行详细商议耪。但需要强调的是爱,我们的合作投资并不是融资的概念蠕,我们的合作是战略性的行。   经常有人说大众汽车集团起步晚堪,但我看不出其他厂家做得有多快午眠凸。   移动出行的合作潍扩,如果是提供车辆惹淋,那只是纯粹的商业化的供应需求肺盆受。与出门问问的合作械,我们是要进入合作的管理层肠曹竿,在共同建立的合资公司村魄敞,双方都有委派监管团队棚目。   经济观察报谱:您提到的十二蔬惰、三个项目都是什么商业模式惠?是否都会以合资企业的形式出现加吼?   苏伟铭地:并不是全部都是合资企业形式的项目胯铺宋。我讲的三大板块中逼淌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓣。我们选择成立合资公司是因为拓秒椽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唬。那么如果不通过硬件孔钳伸,技术应该怎么落地呢虚送?通过建立合资企业目,我们可以为不同品牌设计不同的技术帆惶柬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务使解,包括集团以外的其他品牌肠,我们并不排除这样的合作透隆藐。因为生态圈本身就有一个共享的概念茎。随着数据的增加炔蜗,共享的概念会更加广泛惋七搐,生态圈成功的可能性也会越大配臀。所以与传统的工作方式相比廖咕雄,变化是非常大的酿。   经济观察报栖剔馈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作末榷粒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出附项?   苏伟铭哄:我认为技术和战略两者兼有侥磕。要建立移动出行生态圈的目标拜侥归,就必须把其中的布局规划清楚判武散,只是研发出几个APP了,并不是真正意义上的合作或合作的全部胚仟欣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么男?同时嗜琶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用玻,也会要向外输出仕擂。   经济观察报痕片随:生态圈成为汽车业新的布局单位说,选择共建生态圈的合作伙伴时供苛蹄,有什么标准操人?   苏伟铭魏:以前我们称之为垂直平行的价值链呕澜龟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腔矢。在考虑发展这些技术的时候浮矩描,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陀。   举个例子麓姜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闻,我们会考量其语音识别技术有多强顺虎饰?然后再开始讨论中间的差别在哪仓。找到不同品牌之间的差异性非常重要擅乡。从战略角度桅夏,大众汽车集团需要明确今后的定位轮换。   谈了这么多掸惜侨,其实有一个基本点帕,便是客户群体炬佛。作为主机厂莲辩,我们需要预见到7年以后车的样子荤。因为一般针对七年以后的下一代产品赔该,我们现在就已经设计出来了坏嚼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜煞灵,未来会遇到非常大的改变掣穗救。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氢提,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的协,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酶甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   4月20日享懒,上海车展开幕的第二天蠢韩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赏十非,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堡拨嫂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尺迁,其实浑,魏建军早已来到现场玩上。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内番间,魏建军至少接待了三批不同的访客舱辖徊,并亲自送每一批访客离开萝隙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时革戮典,虽然神采飞扬鹤苗版,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小登侧怜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缅堆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义精。一边是国内SUV领导品牌须,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代梅茫辈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市献,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”户辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涝菱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者围酞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣背太论。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挠赡烙,此次缕尾珐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宪聊毯。   “WEY的目标是挑战外资品牌澜芹桂,终结外资品牌的暴利时代戌段屋,重新定义‘豪华价值’到汇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品币。VV7c/VV7s之后渐蛊健,今年还将推出2~3款全新车型凛够,将产品线延伸到新能源领域尾居活,合力冲击外资豪华SUV品牌涸粳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疯。”魏建军说票敦,“关于轻奢念及,首先这个词比较时髦缅坛,容易记住堆阿。另外爱斥夕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵罐首却。”魏建军表示使归牡,长城不会做没有意义的豪华勤摧,“作为消费者可以感受到超值的体验扰,而企业也能得到相应效益断囤,最关键的是得到了客户的认可疟痴,这才是有意义的‘豪华’惟龚。”   魏建军认为安全是最大的豪华少。“乘员汐亥江、行人敝身案、车辆”三维安全(3DP)设计理念付富脸,参照国际标准妮缝到,主被动安全配置完全创新行撵查,提供正常驾驶娜饺盼、危险警告场啊、碰撞减缓鸽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护悼惧毋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)末差红,译为“牧羊犬”腑存磨,有守护主人生命及安全的意思梧昆靡。   此外胸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队播庇洪,来自于欧美一流车企坏笛,有着丰富的造车经验和行业影响力锤酒。匹配中国第一款7速变速器坚,这是世界上最好的变速器之一破惋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地感臼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糜恰访。除总部优秀的研发功能外锻,长城在欧洲莫绍洽、日本和北美也都建立了研发中心凰掠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”狈橡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数享。其中白牧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哨兑恢。对此履编烂,魏建军表示疙羌扫:“媒体和消费者一直有这样的担心辅耿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菇。实际上秸,在同尺寸或者是同动力下嘎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钙虐。但从消费者的角度来讲背,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牛盼,消费者会非常清楚这些配置涝棉霓、性能讥、做工有什么样的差异扯硷。”魏建军表示版须,长城的目标是做品类品牌吉栓抚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分充项,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间棵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窖。   而针对销量层面篡彩,魏建军表示芹胜:“从销量上看芭玛,WEY很难超越哈弗休啸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亮金容,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车丁,15万~20万元的空间虽然也很大砰显,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论康认。”也许很多人会认为舵岛,WEY卖不过哈弗踌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伙涂,但实则不然逃患。“WEY和哈弗我们都重视盲,长城用同等重要的砂垄、足够的资源支持两个品牌逻碉韶。”魏建军说钵痹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力描,魏建军是如何评价的韭?“我认为我们的产品不管是性能篱酸廊、做工币傅搐、安全铝皮,还是油耗耗烈瞪、排放浦身,都不输高端车仟扮。”魏建军依然对产品信心十足宠深,但他也承认WEY面临一大问题侥氨蚀,“现在问题是品牌价值裂短苗,因为WEY旗下产品刚上市庆克诗,品牌没有经过市场的验证蒙,大家会对它不放心星割。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车煎群绍。”   魏建军表示沤肋,自主品牌给消费者带来了很多价值锯托卞。“有我们的参与巧随,不断地进步的浚珐、不断地在挑战外资伸,已经迫使外资不断降价喝涉别,提升服务品质扯谋吻。我们的目标是要挑战国际高端市程缃淙,所以说我们借助中国这个很有价值的练、规模最大的市场来锻炼吞垮,使我们能尽早挑战高端卞光。”魏建军表示滤,消费者购买了WEY之后绰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值姥铃。他对媒体承诺焚畏,WEY的产品一定是超值的佩色,并且一定能给购买者带来惊喜汕。“WEY是一个挑战者览,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翠白膝。把我姓都赌上了氓泌,不能失败锹,只能成功巩郊。”在采访的最后会,魏建军郑重地对记者说艘迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔狮抡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作敌戳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痪花钝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泻,以及未来的发展衔贾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剩笆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辰矗链:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生典邓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怪孔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屉察誊,以下是问答实录瑞涤:   凤凰汽车 岛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何团?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的忍彼矗?   俞经民 禽闭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皋遍,对于品牌的市场表现同样很有信心冀遍鳖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言催,我们有信心成为市场第一的品牌偏。今年我们的销量目标藏寒陶,是从去年的8万到今年的20万悲需。纵观130年汽车工业发展史祷崔,汽车行业发展的基本规律而言香,规模还是需要的勘赂,是品牌更好的发展的重要保障搭昂。   邵景峰 撩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茅,荣威方面沛玫,我们所坚持的胶爆铅,是一种符合广泛审美的抱胺、优雅自信的设计风格娇哄皖,在复杂的市场环境中察疗魄,抵御诱惑蔼、坚持自我秋染,走一条人性化的设计道路泊确。而我们的MG名爵栋慧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寿闺庇,这是一个巨大的宝库木,值得我们的设计师尽情发掘新,其中之一箍虹,就是感性肪斗熊。   在MG品牌的设计风格中势矩侠,我们可以看到很多情感爆棚窗店、血脉偾张的元素与产品横寒纺。未来的中国汽车市场必将飞速发展恭骆,需求也将越发多元化沸,然而无论技术如何变迁前,对于人性化刹阿、情感体验的诉求将贯穿始终徽莆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想储芯,我们也将在感性力设计理念的指导下谱卸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侧幻盯。同时鸥,强调个性也不代表小众谁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梢,为大众带来唤起强烈感动赖、让人心跳加速的优秀产品情惺,这就是我们所追求的目标坎警。   凤凰汽车 嗅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万好郡恍,其中年轻消费者占到了绝大多数杏茨,请问接下来彪斯画,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韶扦裁?   俞经民 乐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拐檬,更是“年轻的心”核,从名爵ZS的订单来看灯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体场块,更包含了年龄层更大卢速、但心态上保持年轻的用户纲。从“年轻的心”角度而言瓤,我们的消费群体就更加宽泛了饥郸,作为一个年轻化的品牌恐逝,MG名爵的诉求是“年轻动感卷势婚、专属空间坏、纯粹乐趣”杆蛙沽,给“这一代的年轻人”造车枪凄豢。说到年轻人共同的特点场蝗,是充满梦想妊,对于梦想的追求更热烈一些兴弛,更想把心里美好的事情去实现巳陡。这个梦想实现的过程是非常美好的达壳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尺被:为这一代年轻人簇港篓,不仅是岁数上的年轻人矫解,更是心态上的年轻人峨,提供更好的选择恒菱,保证他的有更好的驾乘体验澈颧。   年轻化的特点铂惋,是要颜值炭誊、要体验的到位埔、要可以分享廷劣。二十一世纪中国的年轻人签,在互联网的普及深度岁钞、对于尖端智能的体验和想象力膜晦窍,在全世界范围一定是靠前的穷,就应该可以代表“国际范儿”玫耽,也应该引领地球村的潮流实舶。要满足这一代的年轻人次,MG名爵所带来的产品体验撤涛,也应该要追求更极致少,带领大家去创造全新的潮流囊。   凤凰汽车 搞疗哺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玩雷篡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拣效停、80后疆冷、90后的人群当中舅详灯?   林嘉瑜 先别:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孩。这款车感性的设计曲线抬备,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归歼退啼。不光是国内的经销商我,本次上海车展毖,MG名爵还邀请海外的经销商狗畴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发么,他们也都对这款车都做出了积极的评价情捻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伙羚躲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟韶末苔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速署滴,让老百姓也能开上小跑车疙狗晴,尤其对于国内的核心消费者来说谩乐锹,不论年龄几何南炼橡,都要有为自己的梦想活一把的态度梅仿。对于一个汽车品牌来说累头拣,这是一件值得骄傲的事情迸。   邵景峰 堵涵:其实在选择一种设计语言的时候谴湿,设计团队非常慎重兽伦,因为设计的变换频次不能过高瑞帽,要抵御诱惑黎、保持延续性才有可能给消费者形成印象星、拥有识别度从而去打造一个品牌哀拎。“感性力设计”的第一条就是要有感性挪屉承,去追求情感的外在表露喂孤,从更广泛的角度镰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些端,通过真正的审美习惯进行判断;第二猾牌屠,感性力是专属额、设计师要通过专属的标签等陈刃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感横坏,比如运动员在起跑的那一刻蹬,弓箭拉满而未发的瞬间掀嗡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邯,这种动感更有档次谴素,同时价格不菲旗双火,是很高端蛊触、优雅的设计砂,我们希望把这种设计注入到产品中价菲拢,带给这一代年轻人极致的审美体验俊莎。   凤凰汽车 娄市艇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜桑块化架构平台打造的晤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奴际鸥?   俞经民韩聪幻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔫。这是对这一代年轻人的尊敬俩,他们自带国际范儿朴泊街,是可以引领全球的潮流的人群舌鞋,因此有着巨大的价值硷。对此双传,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耐,在全球也是一样侵。目前勾刷缮,世界范围内帛,不仅是动力总成前瞻技术的整合咖嫩募,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叛诲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扁困,采用插电式混合动力设计猫梗。另外敬蕉,大家看到的名爵ZS贫绅,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓜辛,至于最接近今天这辆续航超过500公里叔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虑恨喊,也将会在2020年之前推出惶坍。   凤凰汽车 孺线:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系如?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凌獭瑟?   俞经民 伯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控煎憨,设计上差5%哺,销售上就有可能会差30%肉。那么对于自主品牌而言诗巳,就是要把自主性发挥好算,去追求审美的宽度和深度蔡,销量也才能有宽度和深度甘童。名爵ZS的设计就是这样做的桃,要追求极致箩、不计工本钒猎钵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轻,可以说霸垢矛,名爵ZS的极致设计脐,对销售的宽度起到了很大的作用程断化。   邵景峰 论惨:汽车设计是在不断进化的能朵,不会总停留在一个风格上孰衡暮,在互联网时代哭痪,同样要有全新的时代特质黎曝熬。另外弯,从汽车设计而言星纳仁,例如从动感设计理念而言锨,英国车是鼻祖仟白肆,很多品牌都是以此为源头来发展的喉,也就是“同源”钱。中国航天能够上月球李些卤,那么在汽车领域上同样有大的进步熔菊婆。之前德国杂志的一篇文章写到线,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酬辅,在进化的道路上有推崇的看法巾恍陵,也有欢迎的声音翟,这些都是要虚心接受的谐。另外京,汽车设计是一件非常严肃的事情丹厂,每辆车定型背后品,绝不是单纯开玩笑能够做出来的护坎,背后要靠巨大的投资来驱动盟。   在造型评审的过程中甫目,流行趋势讲清楚栏肛杏,未来怎么发展说明白堤磨,否则误解就跟着来了浑蔑赦,所以要有一个整体的品牌战略在里面洞肚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哆并膛。   凤凰汽车 斑睫净:今年肯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摔滑速?   林嘉瑜 菠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素控,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄们裸,拥有一颗年轻的心衔需,热爱运动椿猜、健康的年轻人蹈藩。   从足球营销来说伶,对于英国和中国噬,都有很大的国民基础箱聘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惹身烤,是英超乃至欧洲的强队焙体梢,这几年的成绩也是不断的提升灰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的巧艘。同时航社,利物浦又是一个老牌劲旅剩雾,有不断上升的潜力胶疤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衰巧,在用户上有着非常大的重叠之处挠。MG名爵与利物浦对的营销合作删佛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来防,在活动和比赛中享受快乐拴号。   上海上港队也是一样的酶谩苹。MG名爵经历近百年发展费癸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣懂设瑟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队潜,两者的合作也是非常有趣的创。更重要的是律胯碴,MG名爵通过足球营销的模式裸剧锰,能够促进两支球队之间的交流痹铜剃,包括之前组织的很多活动殴缔刷,不光是针对中国的消费者刚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动馁虎,有效利用MG名爵品牌的特有资源蛇廖沮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌革,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值挥风。   车展期间蛊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桐棘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对末。在车展之后侨,利物浦会在上海有推广巡展活动咖内犬。下半年吞脯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对褪,欢迎全国各地的消费者参与和体验凌幕。   俞经民 晤砰爸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翻痊,大家能有一些共同点做沟通十趟,国内和上港足球队的合作寐骏,正是汽车和足球之间速度与激情算跨粕、自我突破的契合点构娠偏,足球又一个很大的特点邓,就是会让人意想不到覆恨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间覆斤净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福艘旧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剂踩,与此同时赶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桔,长安汽车产品质量持续提升诡旦,用户口碑不断提升滔蹄耗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嫌铅、全球乘用车品牌中国市场第二名胺。   关于未来伎旱寞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会佛蹲稿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尸窃俺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升兽诬。   2017年是长安汽车的产品大年蛊浪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抗、全新的SUV CS55环人、轿车睿骋CC烧歌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峰记袒,将会进一步完善长安汽车产品谱系界巾肃。   如今十献撬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甲乖,站在国家品牌高度寻求发展幢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任换式屁。提升品牌溢价能力庙让供,成为长安汽车品牌发展的重中之重胃。2017上海汽车期间颈藤模,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平寞工栏,关于长安汽车的未来铃关,徐留平董事长有话要说磊伍,以下是对话全部内容福较。 凤凰汽车该哎清:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的势惕漠?   徐留平糖散舶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纪唇,我们也是不经意之间就走到这个地步炭对,因为一个产品携宏呸,特别是像汽车这种产品是更加的明显花详乾,它反映你的公司文化湾懊、你的公司理念是什么样的东西驰辑谜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看入绿嗓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过儒,你怎么样让产品吸引住消费者萄喘滩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酒,靠的是什么说?因为美是一个主观的东西础设,有人认为这个很美慰,有人认为那个很美铝落,从长安汽车之前的产品来看悔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驶。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么呛径?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的偏剃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苫另,同时想把这个产品往这个方向进行修改妨枯。我觉得在这个方面冕,从长安的角度来看写澳段,就是对于这种动感缝、时尚这个理念的偏好闷绦。我一直在体会敦捌,其实我是在反问我自己累修,这种偏好它是怎么体现在产品上的限闻?实际上是我们内心的这种偏好搓阿。在过去的2-3年中悼,我们面临的话题侵挪邵,如果过去不做总结巢氢怜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来忍,另外更重要的是说辜,下一步你怎么做枪博禾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墟绵班,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车僻嫂苦,下一步是个什么东西凉沪煽,消费者需要什么样的产品途,然后作为公司来说艇熄斤,你们能展现出来什么样的东西奈膳,最后我们总结叫生命动感智色双旋跺,当这八个字出来的时候匆,我觉得是非车薪樱好碑,既是水到渠成物阂没,又是醍醐灌顶讳俊芥、灵光一现肉耻。这个过程吵讽,不仅仅是八个字的总结克忱犊。这八个字出来以后废,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捻蒜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念讽,实际上不仅仅涉及到造型井蓬稍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验下诵。这样的话犯核泼,就有了一个提纲契领酗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柏兜袄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泊粉,就能够有一个非常精准的东西热。   刚才你特别提到“色”侈,我们当时想说形松,你必须要能形而上恢蒙清,要能够抽象出来薯财,如果说你不能够抽象出来碱蜂叉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纹奋,如果你弄它50个字恢捕、80个字鹃,你可能不够形而上烂波崩,不够抽象化午味,最后我们觉得“智胆羔、色”米锯轻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求昏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旱圭。   第二个就是说消费者情感的体验乾,比方说对这个造型和颜色懊,甚至于这种声音或者是形状绊矛、线条的这些方面的喜欢显卧菠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缴肥。当然我们也在想用什么样的词比较好雹,最后觉得设计的这个词很好诽肮,一开始我们还担心说这个词字挺多涣理丢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浅集喘,我觉得就应该让它有想象力痞,就应该赋予它很多的内容邯陡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乡,孔子都说食色并,吃饭以后第二件事就是这个字守刮录,我相信孔子说的这个字也不简单意思舱矫,实际上说烽赡膜,智色这两个字还是最终反映的是人迹凰活,特别是消费者的一种需求薪纫取,对于未来传统的一种期许烤呈,这个过程当中室,对我们来讲宽,把这八个字想通的时候乃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的采羔蔚,这是我的第一段话题峰使。   第二段话题说这个对长安有什么用处赂?那次在发布会现场有说揪屉戒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候犊巨,一开始我就提出硕,第一个安,这个产品要漂亮日锈开,你不漂亮的话拨,什么样的东西都没用叙摩七。因为我们很早的时候就开始在考量奸耐襄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧特赶,后来发现不行舜,最后我们在大概07歌疾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了共娘闹。因为你还不能提炼出一个高大上荤熄、抽象讼孙玫、形而上的东西孪埃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掣,但是每个产品都出得非常艰难筷。这个事这么长期干也是一个问题翅石甲,因此在三年前的时候吓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瘦彻石,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闲无,对于消费者的这种认知提蓟,把它抽象化膳佩,那么这样的话理解了以后诽,再把它具体化携鞠,特别是在产品吻密,也就是设计理念当中一些图形化的东西行崎缕,因为如果你不落实到图形化的方面犯,那就只有形而上没有具像化 糠嘛嫩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中博,图形化和具像化过程当中晚搏嫩,这个就出来了司缆刨。   这个出来以后羞写挖,我觉得对未来长安来说柔辩涪,我们未来在产品设计的过程当中捅,产品能否做到生命动感智色双旋窃霉冉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闻?这样的话耸矮赴,实际上说病剖显,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呵俗,几十次的否决抢碍弗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瘁白,几次或者就十次你把它完成够挎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粱,那么这样的话僚衰,对于长安汽车的家族化啼,我们看了这个车魏了,看了这种感觉这种情感的体验第,那就是长安汽车涩燃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鲸函乏,这是一个使磁。   第二个就是说供坡徘,我们自己在研发制造设计过程当中秤,这个速度大大下降盒滇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顷冲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拓痕停,如何把消费者的体验做到更加的精准墟,更加的接触到痒点票戚,这样对长安的影响是极其巨大的失。   凤凰汽车惠弦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念含辣?   徐留平诵度:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盖疟丢。如果说把它拆分开来闷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念仁,智色双旋更加偏向于设计领域戮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢帕海?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狡剧尚,我相信大概许多媒体会想绢温,生命动感智色双旋怎么落地陶膘嗅?因此我们就想把智色双旋也说出来耸连,不要分开矩稍伯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中靡嚷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言急灭旦。   凤凰汽车抠:另外一个是提到的认知方面的感觉镰湍,有没有一个专业的因素凸海,咱们除了制度之外钨嗡练,有没有专业领域的人来负责这件事浩?   徐留平腐坦:我们长安有一个庞大的队伍洛项掣,首先要把一个汽车造好叫嘎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人修始熄,到高管团队吻,到设计团队草,到制造和研发团队尽弦,包括服务团队忌,特别是主要负责的领导人污藤迫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验牵急,而仅仅是设计团队的话语搓兑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痰年。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层徐缆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素搅淡,因此对长安来讲铃琶十,是既有最高层特别的重视鸽急、关注和把握魄,并且这也是一个最高领导者的工作职责慈凡考。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酞楷,我认为在汽车领域当中是行不通的木其,当然我们也有具体分工氖。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹋屠笑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碌,还有轿车研究的册,也有做SUV研究的淡弹,同时也有按照职能分的传。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窍如,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓始驾,如果仅仅是设计团队的意见霖目番,肯定会偏离了方向光捣。 凤凰汽车吴:一把手是指您吗递?   徐留平估懦:我是其中之一横令。   凤凰汽车横:长安汽车自主研发的新车挨弊堡,设计嗜脸面、评审完、评定环节您都会参加吗径策舵?   徐留平净脊甫:我必须参加邢实,我前面讲这是我的职责柬,所以我必须参加迟酚缔。   凤凰汽车呛距妒:无人驾驶车呢欠高奉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车恒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了免,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产膝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诬?   徐留平理九绵:上一次品牌发布会妒胺板,最新的无人驾驶技术也做了展示础皋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桔栓,高速公路的环境相对来说可控性要好畔舱情。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的太,难度要更大薯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冷珊,我们不仅能在高速公路上做估,而且能够在城区做粒,这个技术我们已经实现了突破亭。   凤凰汽车疾蘑窃:长安无人驾驶技术进行的这么好炭污,量产会提前吗趣茨涛?   徐留平卑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畏船枷,实际上就是说筛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萎甜离,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陵刹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点步岸界,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摆。   凤凰汽车檀纤胳:中美在进行双边的贸易谈判龄捌,这是谈判的内容之一锣董锭,会涉及到汽车合资企业的放开本郴,可能是一个双向的市场开放的动作尘,如果这个谈成了博半,如果这个不再规定50%的上限克监,您觉得对行业有什么影响徊存,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赁骏,那您觉得首先答不答应貌扣尝?再有一个多给他股份的话坑钒士,对企业今后的运营会怎么样啥份衅?   徐留平儒系射:我明白你的意思剐,第一我确实还没听到这方面的话题刚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况龄脾歪,股比这个事说了很多年豌桨,我基本的看法有几点釜惺,第一个这是国家层面的战略和政策茹步,作为企业来说筷鞘挝,我们遵循骆来隧,国家有什么政策我们遵循什么政策取苦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错范,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漓,我相信未来的合作会加深簇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坡,而是说理解消费者挖贝杀,能够洞悉消费者餐焙,如果股比的溢价挺高舜、溢价挺低陡单啸,但你产品不能卖出去奈踞,那你不能分摊出去彤,如何把蛋糕做大食毒怪,这是合资企业要做的一件事马坪葱。   凤凰汽车很诵梦:如果真开放丢祈码,长安会想着往美国去吗物裳,就像那福特来到这里呢鼻?   徐留平嗣:长安想要去美国是一个公司的战略免,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系乔品。   凤凰汽车牟叫:长安与福特的合作多吗响枢继?   徐留平簿零蜕:长安与福特是我们加强合作的方面噬扁款,应该讲这种合作的程度场藩挞,不仅仅是合资企业百尉,从母公司其他层面弊钎栖,包括技术和其他很多方面都在讨论烂,包括海外市承槔棵妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诬,它的能力提高了查。第二 现在是全球化合作的时代坛童葡,一家公司独立运营详巍铃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腔滥令。   凤凰汽车郎号:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奉偶,你还说了过去我们做一个车薄,可能需要很长时间好不容易做下来落卡鸥,比如逸动泊霓坤,是很艰难的适飘红。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痉太,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裂?第二对比韩系烙吐掣、日系诺季结,我们的研发体系和他们的研发体系相比硕屁,您觉得能不能支撑篡怒,确实我们的实力也很强党,我们的内功可能修炼到一定程度架廖,我们后面会源源不断推出好的产品惶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宋帛难。   徐留平汤:你讲得非尘烊罚好师茂,我觉得这是两个原因导致的垛绦,第一个就是必然性洁,自主品牌需要有成长的空间贩脊,第二个确实也有机会的原因革赂涩,恰恰是SUV的市彻朗帷,中国的消费者需要这个东西皮啦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侯谦洼,反应速度更加快一点甘努,把这些产品推出确实是满足他们的需要头瞄,我觉得是两者共同作用的结果习陆少。   对于下一步自主品牌来讲女物澜,无论是哪个系灯荆素,无论是美系肆滇熬、日系芹、韩系邪、法系狠,我觉得跟系没有关系界息诉,核心就是在中国这么一个大的汽车市承Σ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西黎唤哺,这是关键枫。消费者他肯定是有他的诉求的愤帆,究竟是SUV滑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西底撩,他有他的一种偏好蹦叛、喜欢氰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道危,这就需要我们作为厂商么奇摧,你必须要洞察到消费者的需求茄,实际上要看到他的潜意识是什么东西贤就砰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耪链。为什么我要总结长安汽车的过去呢纯?实际上是我们自己反问的过程幂,就是说在过去当中蓬切,为什么逸动会是这样恭羚蹄,CS75为什么是这样幌?实际上说凭,我们当时也没有意识到泛辣,反正当时就是这个样子腹课细,实际上这个过程是一个反求的过程文寺,我们为什么会喜欢这样溃捐侩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屁赋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剔乔蹿,我们把汽车理解为是生命的动感街刚,其实是一种生命力的扩张讹帅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念旱,而我们长安就应该提供这样的产品短,回过头来展望未来赎孙扯,我们觉得这也是一个正确的判断木。   凤凰汽车扯筛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扮诺。   徐留平奢净:我觉得现在国内研发体系来看悍,国家间可能还是有一些参差不齐尚朽搭,我觉得自主品牌的研发能力和体系姓涕灭,进步无疑是非常大的蹲,而在很多方面可能与跨国公司有差距匠祟,有些方面会比较超前饥汤,因为自主品牌也不是一家袒,跨国公司也不是一家寝,要两者来比很难说拴,但是有一点峨醇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易侨刑,做好一段时间不容易梨趟,这个公司要能够连续做出好产品凭,能够连续向前增长茬平袒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念竿恕腺、设计应用护,在这个公司当中都比较受关注仟甘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扁爱韧。   凤凰汽车卫窟:我想问一下自主品牌的建设沃渡呻,随着我们品牌的推出锤坏冗,现在汽车品牌进入新的层面哺,会有不同的路径选择镣,比如长城许毛腐、吉利推出新的车型胯脯上,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势零柿舰?长安如何能够胜出氰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌趴逢缚,除了刚才说的两个稗,还有互联网造车的未来的合作伙伴盾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响眉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抚沸掂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俱祁娶?   徐留平妻:实际上沏缺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弦矗,我觉得这是好事俯卞里,这说明汽车产业欣欣向荣揪盒,是真正的投入撕揪,这是我对汽车产业的理解跨急隧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚恐稀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奈献浅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行损,例如一个产品到了造型师的时候扣骂恰,是一个说法驳、一个样子护漠嚼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暇魂绥,然后到了制造过程当中又是另一个想法貉剐,到服务过程中又是另一个想法谈酬敖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西幌眷涵,既有高大上的插摹,也有形而上卤裁、具象的钒慰,你要把一个公司从时间跨度挥,一个一个展现出来痴么,而从空间的序列当中胸,你要把研发全部都按照这个意义鞘染,我觉得是很重要的方面鲸梨。我觉得制造汽车是很复杂的过程赋,各个方面的协调榔、综合僧咕、修正交谰、打磨需要太多的时间盘乖北,我觉得这是一方面茬素。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恃,同时也是我们总结过去体会出来的结群,它是由内而外的癸豢。可能我们过去没有意识到这个话题驮哨,我们现在总结出来廓目,然后下一步能够指导各个方面李社,每个部门都很容易做事情奠藤系。   第二个问题你讲到造车凑,我们开的会太多了单奶,失败的太多了栏,沮丧也有很多饭,基本充满笑意也就一次湍搽,前面基本上是批评戌夏虹、检讨拟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行聘,不高大上伎。至于说现在很多企业开始造车苦逆刀,我觉得这是一个充满魅力的行当耙未呐,很多人都愿意去做桓。   凤凰汽车放势烦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样茶? 徐留平欠侣兽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岗谦拿,会选择相适应的地方陆翱摔。   凤凰汽车慑柑:就刚才的问题我问一下瘁暗醒,刚才您提到和新创的互联网的合作放阀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔畔蒋茨、蔚来也有合作施钨,您觉得长安在未来在互联网里面的话骗,更倾向于是一种怎样的合作诽嫌橡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俊嗡实,您是怎么看的守岛男?   徐留平山劲龋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蝗未,从长安的情况来看奸芥,我们认为哪个方式都挺好的禄,现在是合作型的舜卿,是你可以自己干倡咖,也可以合作干禾,也可以自己加合作干捐肺跑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西榔。   凤凰汽车寝缕履:我们打比喻闻蔫,37度是正常的温度捷,您觉得新能源行业达,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说握宏剿,您觉得温度是多少诡隆棉?   徐留平暮:您觉得高了低了动实腐?   凤凰汽车沧位惟:之前有人认为这是疯狂的阶段夕。   徐留平受痞:我对一个产业的衡量依据是谷,在目前这种全球的经济运营模式下还劣忍,凡是有金矿的地方墙晶受,都会有若干的人去挖掘它割拒,目前我觉得新能源就属于这个阶段屋鹃外,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忱端汗,应该更加得进入募腐,因为从目前的情况来看缅,汽车产品当中缆蹿,一个很重要的领域就是电池你硼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喊磁,没有这种资本免慕、技术杉、人员的这种投入既位,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侩沤。   凤凰汽车识干疥:那就是说您觉得温度还不够吗抖?   徐留平够骑浦:我觉得还可以马耽私,但是我不太同意的就是产能堑,如果说你的产品技术不太优秀挨士,你建那么多产能就是有点糊涂米糜。   凤凰汽车骆炯:很多其实可以通过改造现有的产能瓦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氨,从这个角度来讲家颓弗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翅炕拦?   徐留平淬:从整车厂的角度我们希望成本低一点患,选择利益大的俊盾。   凤凰汽车轿穿儡:所以您不担心过剩吗承猴?   徐留平坟犬:我不太担心这个问题无彪,我觉得电池还处于不确定的阶段叮搐窝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凳。   凤凰汽车堆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象梢巳环,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外持,不管是设计师还是CEO等等谁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逛导劫?当然那些设计师很多是主管的炒翔圃,老外有管经营的有管品牌次,主要还是在设计和技术的领域瘁放,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苍技?第二个是国有体制的问题乓崎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赔径,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域校修嫩,也在高薪吸引高管人才徊嗓剁,您是如何留住我们的人才牡,关于体制之上憋、体制制约的问题苍绍,我们怎么解决哭?   徐留平土娜铂:现在是全球化时代半册,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早背,我们最早的时候是四无沧诵,没钱粹提、没人汗、没能力秽、没地位磋藏,到现阶段来讲未暮黄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师入绍筒,这都是一种非常正常的行为结舰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢品?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嫁,如果对中国的消费者不能够带动嗜硅藩,那肯定不行地嗡,我觉得这是一个阜粮诞,无论你是洋务运动还是什么运动库,核心是对消费者要动起来推络,这是一个难蠕。   第二个关于体制的话题焚然,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距青胁辜,这个方面我觉得不能讳言垢疏欺。目前来看睹巳,对长安不是特别明显七汲裁,因为长安是属于南方集团旗下子公司八持熄,从南方集团来说吐然弛,在这个领域当中秦,也在他的职权范围之内做了一些调整建抠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享性挥。   凤凰汽车灸情:如何看待这个机制期鹿哇?   徐留平瀑:从国家层面来说懈瞎忌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勘丝。   凤凰汽车临示:你们审批会很困难是吗瞎刮收?   徐留平矗粮:我觉得会快挺,另外一个我觉得汽车集团藏餐,也许给你量化很多股份措密,但是最后你没有创造价值淖,给你1股歧,1×0的时候不还是0吗埔?汽车的成长建汹版、成熟或者盈利是一个艰难的过程橙。 凤凰汽车栓虚乐:十三五计划像长安汽车整体的销量毒弊椿、利润和研发能力以及目标有没有剧乐窘?   徐留平阮滇:非常有撵,我们愿景2025屑,我们做10年的规划故,在这个当中我们相对来说做得比较保守航氦腑,为什么说保守呢栏巴潜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瀑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膳。   凤凰汽车烹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的笨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强欢汐圈?   徐留平笺翔文:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铃,在技术和平台方面都在加强合作呜,至于说未来它要怎么样臣概扒,我现在还不太好评价这件事烧眷。   凤凰汽车毕盗:徐总问一下国际市场的战略顺,我知道去年车展的时候馆梁茸,长安说往海外拓展的重点是伊朗泻孰、印度怯使捣、俄罗斯这样新兴市诚臁,有明显增长潜力的市程Σ改浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去韦孤,比如在墨西哥镣侮,对长安而言靛,自主研发这么好纤撵翔,又长期和国外品牌进行合作嘎疚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逢、欧洲的市撑⑼怼?   徐留平磷:在我们十年规划中就有弊褪,去年讲的时候就是当下正在做的内容熊肆巫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胳潜,就是要稳扎稳打桐厂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了起措,因为一支队伍最重要的是信心矫。   凤凰汽车郝暇棠:国内很多品牌都盯住印度这个市郴淠础,并且国内品牌在国外市场很有竞争勘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗课情?优势在哪儿确?   徐留平乏:对于海外市场我的理解是要扎下根去蒜堂,不是简单地把你的产品卖出去呛僧,是你能够充分地利用本地的资源悄巴,包括人力资源和其他的技术能力熬娇叙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锋瓢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长苹,促进本地人的水平的提高墓佬抽,那么同时在这个过程当中疮蒙,把公司的产品技术涵盖进去病勉,我觉得这样才能走得远谴怕剃。   凤凰汽车卑:长安最近一套体系出来了泵,有没有可能往更高的一段发展努拦?   徐留平氏:从长安来讲纹,我们目前的战略看通纷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钠辞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芦绊浚,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的窟细饰,但最终要落实到产品上鲜的,产品是一个载体让消费者感知它知道它悉,未来舶偷逻,长安汽车会加快产品推进的速度抛券,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吝弊颅。   凤凰汽车撮:欧尚也在这里面吗卸胎?   徐留平哭摊:欧尚不在绍硕吝。   凤凰汽车挂姐:东风已经有PSA很多股份晦汝核,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谰豢?   徐留平池烫涧:目前我没有听到有任何影响呈怯控,在实际工作中我们也没有感觉到坦悔孔。   凤凰汽车推霉眉:理念发布会徐总是骑着马出来的施涩,当时媒体圈特别关注态,都刷爆了朋友圈便耪,虽然我不在现澈油小,我不知道有没有特别的意义风统氛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伙糙,当时的考虑是什么仇茶?   徐留平未上经:两个考虑肮梳惰,一个是我把马和车作为比较嫩诵刊,你要说一件事倦啥邦,一大堆结构化的语言没有必要坊,我觉得既然是长安汽车昧暴,我们叫做生命动感朴辜读、智色双旋哦挎府,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淡停,如果不这样做也没法让人尖叫凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送哄篡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僚,上海车展首日焕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面琳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虏啥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兢,12年增长了120倍速垢似。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炕泻塘。   受访人久氦攫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)老刻港。以下为问答实录泛拜:   凤凰汽车连矫铣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面懦戚冠?   雷德?比格兰德畏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扛,这款车在中国市场的反响非澈崂宋浚好亭扁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA僳,同时拥有强大的引擎姑,提供强劲的动力与性能狭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涛。所以没稍暴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品面毖。   凤凰汽车袜集室: 在没有设立经销商的地区式纯倍,玛莎拉蒂如何抓住市陈夼味!?   雷德?比格兰德淖去俗: 我们首先还是会增加销售网络巾杆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耸,计划在今年年底扩展到75个别。   我们还在天猫开设了旗舰店芦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空龚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顾,大部分来自没有授权经销商的地区孤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尽沮,鉴赏力越来越高戏绷。针对这些人群谴钢华,我们还组织很多不同的客户体验活动就巍蓉,如海外试驾氨携,以及互联网方面的创新吧侈冻,如网络平台的直播肆纠夯。此外杠,我们也有不同的金融政策撕局,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务徽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仙。   凤凰汽车犯河: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犊,给汽车销售渠道带来一些变化衡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碾椿?   雷德?比格兰德化惫糖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娟匈趟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暗街娟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缅蚊,而是要提供独特的生活方式体验傻群缴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粱,不止在中国悉范,在全球市场都是这样羚宽袭。2016年申喉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桅邪佃,这个主要还是产品优势带来的踩庙联。新的政策出台以后赂溺认,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苟,不过最终的销售成绩还是由产品决定眯虑娃。   关于新的法规糕,我们现在也正在研究当中别付,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兢暇。此外换渭糜,我们在中国有非辰净永欤好的经销商关系跋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寸当。我们开设的天猫旗舰店陋筋陌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式踏晴话:客户在天猫下定单解,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潘频。所以灯感,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系墟太。   我们的很多客户最在意的并不是价格箩氛,而是优质的服务与体验山珊,这正是玛莎拉蒂的优势所在甩。   凤凰汽车化龄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淋蹦需,有没有什么新的产品推广概侵?   雷德?比格兰德婚星飘: 关于新产品赤便,现在还不是宣布的时候骂埃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碉馆,等到新产品发布时我们再提供更多信息坍涡。   凤凰汽车耙切: 作为中国消费者熟悉的豪华车茄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滩誓试,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畏叙戳。对于玛莎拉蒂来说急,未来在中国市场的前景怎么看朵?理由是什么递仍次?   雷德?比格兰德但羡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岭擂佬,5年前钾凶,我们在全球的销量大概是6,500台视肮饥,而2016年达到了42,100台脚淀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沮桔轮,所以我们的增长一直是持续的练。也因此谐丸必,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观美。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嗽汹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骨购瓤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辟播房,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舅,这就是玛莎拉蒂的优势寸熬堕。所以诗具庐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抹痞咯。   另外耗迪,玛莎拉蒂的车主非常年轻权霉芭,尤其是在中国市辰殴罹,车主的平均年龄只有30多岁趟蒋淖,他们追求具有独特风格与气质的产品航叼,来表达自己的个性与品味漂。   凤凰汽车没: 现在汽车技术日新月异嚷,尤其是新能源陡俊律、共享歉敖、智能驾驶方面船,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喀?   雷德?比格兰德抱科酣: 在新技术方面乡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升驮底,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统检长脱。我们并不追求生产最快的汽车是篇,而是要提供包括技术赎温、性能携渤羞、动力鼓县繁、驾驶体验等方面在内的最佳组合领绥夕。   针对自动驾驶访如,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助幸谷,帮助驾驶员减轻疲劳揪盼,降低操作难度跋室典,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菱,包括独特的声浪槐霸遣、澎湃的性能炉徒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谐敌购,这是玛莎拉蒂所追求的韭。   关于未来对新技术的规划艾缄抖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呐龚,比如减少温室气体排放兑怯,这一方面玛莎拉蒂也不例外店稻吻。此外娶系廖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术莱泵,如苹果CarPlay和Android Auto矛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揣翱捻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术赖哦。   凤凰汽车挝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化揣并姐,怎么适应宫?   雷德?比格兰德怕: 针对年轻人群描,我们采用的方式不是改变自己陆犬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应萍敖。比如在中国脸,车主平均年龄非常年轻锣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魏廓导,便是一位年轻的中国女性兑啦然,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表褂韶蒜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史段,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意间烦榷,包括法拉利生产的强劲发动机崎古胆、独特的引擎咆哮声暮、奢华优雅的外观与内饰特鞭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钢闯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裙。   凤凰汽车鹃山: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墓岸,有没有针对用户画像做调整曙和熟?刚才强调坚守自己的DNA和理念尽封,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畏?   雷德?比格兰德随摧骑: 在中国澳滔,我们不断渗透到三四线城市蓉,但是目的是一致的僚钦,就是要吸引更多年轻客户炉冠。但不管在中国乃至全球的哪个城市媳容伍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机淑午、激动人心的声浪莽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备时捌头,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钮。   在设计经销商的时候说担抬,玛莎拉蒂也不是随意为之躺放竟,而是按照需求进行规划钾加溺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甸戮奠,首发售罄的100辆SUV中时,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怜纫虱。因此需,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绅。同时龄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品南,客户需要一整套的优质服务检庙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置缉滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿冷姓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疚鞠兄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甩咎翻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述泉插氮。   提问猛沸:您的新角色到底是什么样的粪芦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上螺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法硅截鹤?   Alfonso Albaisa加:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辫,跟所有的设计相关的工作泵,都是由我负责丘警牌。之前我100%的时间放在英菲尼迪苏炔,现在会分30%的时间来穿瘫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作变。现在大家看到的一些车型耙痘券,可能是一些原来的车型女录参,我们现在的工作撑,也是快马加鞭紊爸,希望能不断的改进揩豪、提升现有的设计殊诞。   提问去:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诵食桂?如何看待他推动品牌前进时的作用辣祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa柯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管竭佛,我们会共同合作溅敝萝,不断进行我们设计的演化奈乡棺。其实我到7月份才会正式上任茅,我现在猜测或确定未来的设计理念甜愁岗,还有点为时过早荆圭。   我们知道赌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚芒、非常大胆前卫的低迸架,我们的这种设计是一个不断演进的过程旁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幂讽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晌毁庐。   卡里姆跟我有很多类似的地方丘告勘。比如汲,我们都是艺术家出身嘿,非常喜欢设计芯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞爱,并将其以各种形式发挥出来瀑们。   提问涉:我有两个产品方面的问题潘矩门。首先乘肌诚,这个概念车非常漂亮阜,它背后的设计灵感有哪些伤花?   Alfonso Albaisa脾:秉承“冲突美学”设计精髓瓜甫宝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茄邻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匈。基本上就像艺术一样枢,包括缝针习瞄、包裹感撂齐,还有使用的木质刷题,都是非晨希好的手工工艺败秘局。这是一种感性和理性的结合馆,还有一些肌肉感极强的车身线条徊轻矩。   提问湘镭:这款车未来的定位芳脯方、消费人群是怎样的精称毁?   Alfonso Albaisa艘柒降:一般都是比较年轻的家庭肚颊,想要非巢嗟形猓宽敞抒翁、具有运动风格的车型鄙攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胎聚盼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示参,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容没。   在发展新常态下电虽敞,消费动力开始向下线市场转移辈毕。同时卞谁酪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级男虽镶。由此农,县域市场成为新时代的“金砖市场”啦巴匙。而对于汽车行业退,消费升级利好之外荚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兜尚盼。如何撬动县域这一重要市程扛浮?   胡绪雷表示寇淖镣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酸鹊,帮助县域出租车进行升级改革钱。县域交通的数据化靛南箔、智能化发展函钳冷,有助于未来网约车的下沉渗透巷染赏。县城消费能力相对较低痘拈,在出租车领域引进大数据之后烷瞪,未来再进一步升级到网约车钠古经。   据胡绪雷透露瀑譬度,首汽将在县域布局三块业务俱吉:长租车榔乔靖、网约车(出租车)凸纬、分时租赁合。分时租赁是纯新能源车毯冯,未来分时租赁或是对公务用车的补充衫氖,它是纯电动萌程,不用长时间租广里,可以通过APP来完成垃贸。目前结,在北京有1000多辆车屉庞,150多个点位蔫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市显,对公务车改革会有一些帮助即旧。   胡绪雷认为佃宿,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式别。第二茧懊屑,在居民习惯了这种消费行为之后杀琳袭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导板。   当日德嘶稍,首汽约车作为新生力量嫩土惩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进管翔尼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急搂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日污昧凄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菲掀潞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示虫淋噬,渠道下沉要根据市场来判断婆,服务要根据需求一直不断地跟进可。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藏刷豪,比如说对经济的支撑寺腿,对政策的拉动私宦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用割。近几年茎僳佃,一汽吉林产品在县域销量比较高蹋,对县域市场的期待也非常高诉萝相。从目前产品结构来看衅憨,产品消费比重70%在县域房,30%在一邻驳、二能、三线市场吾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渡,外观稻试、配置拷钝、价值都迎合了县域市场的需求卫歧铜。   从流通环节上来看收,县域市场做的非称步6ィ好耗姓巫,没有什么瓶颈因素乔坦。一汽吉林也努力在渠道建设头刨舰、服务跟进等方面做成长和改善达。同时宋长欣也提出了一个想法俏锣,“县域对自主品牌在公务车芥伴、公务员购车方面是否有政策倾斜连幸农,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赋倍炽,这是我们车企的想法舒吉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时仑叔亨,要根据市场来判断玖失。目前苟死,县域之间的差距非常大可滑抱,包括现在推行的3G服务革,在那些无法设定固定站点的地方恒拳,推出了3G巡航服务烦。服务是永无止境的工作腑答艰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进须疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日另培娥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堕孪敝,新能源汽车推广比较看好北恳垃霓、上徊、广限行那靶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场畦刊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尝呕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挺钱弯。尽管都看好电动汽车的发展趋势墓拳,但做好市场并不是一件易事告昂。   目前比较看好两个市承ɑ锫琛,一个是北粳、上世镣、广限行经恃骸、限购市撤凸馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成眯蘩省,这个市场的发展速度很快拖。例如河南痪、山东无趴、西北区域燎嫡,大量没有牌照的低速电动车伐巍,在政策方面仍处于灰色地带郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年几辩,在国家和地方补贴的支持下筒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侈颅玩,在农村市场和硼、县乡市场得到了非澄撂蓿好的认可菠渐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求狼叔碘,县城市场的消费者的房屋空间大暴趟,有充足的空间停发车辆改,拥有较好的充电便利性谰链墒。其次行驶距离不长报晌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求糠。另外省寿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胁,因为小车型成本低木混。   赵智刚表示樊遁喀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展革塘。河南地区芜桔难,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欠吧,在替代当的出租车缓、公务车方面取得了不错的效果莲秃。同时确,也在积极跟海南政府合作眠瑰秽,投放了一部分公共用车糯沫貌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹈硅,比如是文昌俺糜、万宁窖蹭舒、琼海等县级市粉,未来将在海南全面推进奇徒龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏氨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲弊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惮地,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妇。会上傅喘腿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂实。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堤,是参与全球竞争构互动、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棋堤。”   在当日的论坛上抱,郑刚发表主题演讲柒推矾。在他看来泰特,打造世界级新能源汽车的品牌吓崔,最核心的是独特性桨、差异性绞藤,是比较节能优势闪肃,浮出水面的是视觉呸夯、是LOGO饶天锚、是VI到狸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扯,其中成本优势是最重要的组成部分皋。   早在110年前玛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吮:蒸汽驱动车恳、电驱动车和燃油驱动车订慨。然而掣睦浦,在后来发展中试,电动车败给了汽油车牌烂。这是什么原因造成的椽讽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棺。亨利·福特发明了流水线生产香火,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兔蜗寐,成本大幅度地下降变缕,售价拉低到850美金康,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枫徘呕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淡拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氮嗡级,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嫁汾联。100多年的历史多次证明了这一点非轨钝。” 郑刚说伦。   在反思自身发展时腻睫你,郑刚透露方伪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量措另寸,规模在迅速的增长界窍,但很遗憾并没有带来显著的葡、大幅度的成本的降低豢窖。   为此吵料,郑刚提出郸禽,在推广和普及新能源汽车的同时乾,光靠技术进步还远远不够粗掸痞,更加要注重驼创熟、培育成本领先的优势斯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赔,是参与全球竞争魔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艇。   他建议面莆孝,对新能源汽车未来的产业政策捍善贩、行业标准素、行业监管等其财,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术结辩校,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汹,这样才能培育出行业的龙头企业结婪瓷。   如何通过提高规模齐屠、优化设计赏睛、优化政策和制度创新稻练堆?郑刚说忻裳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宽、交易成本和政策成本顶案,来打造企业的综合成本能力和优势相浩阀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狈限。这还需要企业和政府共同携手强双鞠,不忘初心般蜕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巫茂瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻危:韩大为" "  魏建军多次提到交欠沟,我们的确有很多故事受,但是他们没有写得很好梢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凳?魏建军直言不讳地说诽尾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醇坏。   囤地赚翻胎侠先、离开保定棵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来档拦稀,且莫名其妙揽门,或者无中生有的传言所困扰很,最好的纾解方法是什么犯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怪舜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚迷书,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蝗差,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后魄,魏建军霞团碍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监昆,与部分汽车媒体交流害睡莲。以一身轻便的牛仔装""示人""酥毖烫,魏建军笑着说胜氮摊,是在同事的建议下才穿出来的粕跋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伟嗓,魏建军坦言物谁潍,的确压力很大瞧,也很难受揭哪,“有时甚至想哭”混娃。他说的,我本人就是保定人搂刃,能不希望自己的家乡更好么檄?当然拇,我们只有把自己的产品做得更好漆。    诚如魏建军所言酮肆暖,近期阶咸狭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虏履。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娠熔,来自媒体的反馈好评如潮错纲烷。有作者甚至设问北科虾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窜须腑,否则也怕媒体老师太忙”函陷宝,长城汽车一位公关人士插话道澈拌侍。    10日下午的WEY首度试乘试驾兢派,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意单。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郴糜骑,有同行在现场就说枫北:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车讨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溶疯恋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扳裂。    动力配置上摩骏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机入伞啊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术跨台矛,最大功率达172千瓦说辆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器删具,换挡响应及换挡逻辑可圈可点墓团惶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上背颇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时病,VV7s几乎没有发飘的感觉泊衅,而车内噪音也得到较好的抑制挤。“我们在整车NVH方面做了很大努力姑,也取得了一定的平衡”问,魏建军说啼婪旧。   VV7S    在交流中疤扛噬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时连烘妇,大谈竭斤蜂、特谈所谓“轻奢”朴授纺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时导,咬住“聚焦”二字不松口沁疮龋。而是多次征询媒体试车时的感受谢络,并逐一分析免栖、解答媒体所发现的问题撕薪。整个交流过程扛,他都态度诚恳把,即使是谈到一些尖锐的问题崩,也并不辩解啃剔山。他甚至非常谦逊地自问自答垛,人为什么会失败睬锹距?尤其是一些有着巨大成功的人腑。因为以往的成功赫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泻头,就很容易让自己失败逻矢场。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撬谴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伙庐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然旦彭。他认为岗愧奠,好的产品本身就是故事腐赴,而WEY就是要做最好的产品皮歪。此次莆伴颧,魏建军多次提到祁山摆,我们的确有很多故事要讲聘沏杰,但是他们没有写得很好从竟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的假,所以淮,我在让他们重写煎亨刨。魏建军笑着说施嘶,把一桌人也给逗乐了惫巫眷。    在媒体谈到其他竞品时恼借,魏建军都给与很高的评价蓝破。不过最终还是认为自家的产品拦:底盘更扎实瞄挨残,操控性更好钢镭,“因为我自己就好‘玩儿车’”深雹,所以对他们(研发人员)的要求也更高汕芜。   VV7S    据悉未摆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稻,预计售价在15万-20万元区间火尖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淳啼,他思考了一下才说壤,它的配置太丰富了褐,在相同的价位空间路,“肯定没有比它更多骸多喂、更好的”竿酚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厂?魏建军更是直言不讳地说葛饺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盘赋橇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中推达,一位来自上海的资深试驾教官说屡画,之前很少接触自主品牌汽车钨,这次也是第一次来到保定爆肛,第一次来到长城郝褥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒翻胖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言具。期间弓,有一位同行说灸返通,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好护?或许这才是魏建军的真正用意吧歪攻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想皮:李芳" "   陆逸表示够,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夕,因为正处于发展的爬坡期记即。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说看,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忿,而且要深度国产化单襄艘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中悄违哪,雷新透露丸工,上海车展期间稳扒鸡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时趴攻氨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时京幌,陆逸明确表示胃棠袄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常激,因为正处于发展的爬坡期伪。关于国产化的工作百,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炼,未来将坚持不懈的进行国产化工作及丹,而且要深度国产化垒敛吞。    日前赦丘窘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虚朗焕。活动后磕匹肃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访填泪玩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应海翘瑟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咎尸统,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孤辫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仙轿靠,超过23万辆鲜迪帽。今年第一季度巧答谷,英菲尼迪在华销量破万辆割,同比增长4%令溯,而其全球累计销量达到67367辆杆蜜,同比增幅为18%萍库俏。无论是在英菲尼迪全球体系中瓜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中靛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芳侗。在不少业内人士看来掸非才,从去年4月以来椿贬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邪。    对此扔,陆逸强调捕,目前英菲尼迪的销量很正常仑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蜂污桶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卵忙叭,还处在爬坡期煞鲜。他还说畏卡,所有的汽车品牌进入中国后劲骇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痪歇、运作能力提升及投资力度加强敦谢轻,会迎来一到两个爆发期放铆旱。    事实上圈冬虎,从2014年开始肋草,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涟,就迎来一个销量增长的“爆发期”俺:2014年碱光,英菲尼迪在华销量超过3万辆盘,同比大幅增长75.6%俊糙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆损错,同比增长33.8%芬童。    不过泰,步入2016年季丹韧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期评。当年4月初世,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泼形,刚好满一年类山染。在过去的一年里龄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态显裂。陆逸坦言剁届,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匹,以便更好地认清我们是谁扭,我们的未来在哪里菩,我们应该做什么搂。”    在陆逸看来八湃饯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钩缚驹,今年是进入中国的第十年般馈。所以作为一个年轻的品牌锰,这本身就是一件很有挑战的事情碎牌。他还表示口侍郎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隘,是更聚焦的一种进化楷。因为市场环境在变化棘冀,消费者的需求在变化酒霜,我们也要根据变化不断的调整奋凛、创新孤彪、挑战自我痴。”他说腥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粳凛翱,就提出了‘挑战者’品牌战略猜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酷成,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的任,品牌口号必须得落地挽洽。”陆逸表示恰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发日乘,聚焦目标客户群梅吾,让产品与目标消费人群建立联接斑、产生共鸣鲁柒。    陆逸对中国经济网记者表示旦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缎铝菱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喜矫探,而且要深度国产化螺眠昆。”他说捷怀陌,中国是全球最大的汽车市澈婢病,同时也是很特殊的汽车市尘诖俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芥烘腐,就要真正的了解客户伺科,扎根于客户绵挫、扎根于市陈洹,这就必须深度国产化莎。据雷新透露虚尖位,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%架僧耍。    但是摊颂,从2014年底国产以来潦焚菊,英菲尼迪只推出了两款国产车型捎:Q50L和QX50懈烹翘。对此豆琉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粱将韦。陆逸表示摔伟,“关于产品线布局的问题浅,英菲尼迪有一个长线的规划克菱分。”    陆逸介绍说伺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年如,规划内容包含平台规划收、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挡垄。他还说胸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疥鲤溪,我们的目标是通过完整的产品规划惊肯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妨佳体。”    谈及国产化在今年的推进程度表亩强,陆逸表示软拷彤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布粒蕊仑。”雷新进一步透露计,上海车展期间陡苔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拔许,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现密匿貌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城狮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秃,通过销售Urus松抵兜,兰博基尼总体销售量会翻一番梳心,突破7000辆大关棚板。    在更遥远的将来辛脱抽,很难说会不会有纯粹的电动车赖。这是因为蓄电池非常重舍乱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疚翱拱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵钠馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌樊轰鼎。自大众集团和奥迪公司接手后徐董呢,兰博基尼得到积极然、稳健的发展匡。日前革尺抵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂艇廷凹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饲钙,商务部主管Federico Foschini吧砍遍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员握、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问错首:并入奥迪公司之后柑画饥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持投古安?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的县?    答圭:2016年探闲呈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关犁。奥迪公司和大众集团接管之后缎勤,对兰博基尼进行了很多投资互细,让公司发生了非常大的变化据归。此外犬投,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高燃青乔,如果没有这些投资埔惶,就完全没办法实现这个计划笨凤。所以媳练姐,兰博基尼公司从中受益良多溺。可以说刃,如果没有被接管爸娩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来线。    问容:在您的介绍中阑渡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高旅篮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拭?Urus投产以后铅羔,重点会不会向中国市场倾斜钨?    答诽疙猩:目前户鸡酞,兰博基尼公司只有两个车型系列彪牢农:一个是搭载12缸发动机的Aventador苹仟揣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苯。因为各种原因必,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降榔豪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哼。2016年陛唱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车晴梗谱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%物赊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溜仿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咐莲楔。2016年铂嘿睬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鲤诽。新产品会在2018年投放扮霉,到2019年滥虎,通过销售Urus桔,兰博基尼总体销售量会翻一番酣迟缓,突破7000辆大关唬偏十。在中国市场上泰舵暇,SUV是非常重要的产品啃是灰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纷。    我想强调的是笔,在中国超跑车市程侍缙谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端獭率。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币司豁,Huracán大概在300万到350万人民币淬稍喷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帆迷。    问缮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拣?    答洁:目前茅,兰博基尼在中国有15个经销商强频碗。到2020年握玫,我们希望经销商数量能增加到20到25个乌溜。当然悉舒,通过Urus的投放官仕,在华销售量会增加福戌圭,服务涵盖的区域也要明显的扩大锻啼。    问碌:如您所说空罐狸,兰博基尼在中国有15个营销网点却邓判,去年销售了151辆(车)僵德握。我们简单的推算一下檬蒂墒,平均一个营销网点一年卖10辆车呵。那么贝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样姥侈钙?在新的超豪华SUV到来之前芍,是否有改善他们运营能力的要求呢泄先硕?    答棘瘁:是的蔷存,会明显提高经销商的运营能力底,新Urus也会变成一个破局者悍举。虽然现状如您推算达司,但是在Urus投放之后憨巍,大概2019年或2020年集,经销商的数量会增长胎绍,同时每年的销售量可能会提高到30辆婚,整个业务会明显的扩大禄恰剐,售后服务也会明显提高坷伟钾。而且由于SUV使用的频率比较高铆人,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晶橡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蹬才。    问邦琴褂:兰博基尼车型比较少舅币伴,所以每一款新推出的产品都极度重要凰惟。现在的汽车行业发生了一些改变倒毖间,比如智能化杉挠百、电动化故换。那么尼妨撵,兰博基尼在研发产品时礁贿,会不会受到这种趋势的影响沸?    答踞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征懊膘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唐矾,更多的是代表了一种感情咳抹点。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坡踏雇,采用V12的自然吸气发动机艾琴娘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验船粟菩。    这是兰博基尼最核心的销售主张恨。未来并宪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协陡攫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纽膘现,甚至会超过前款车型蛇臀。而出台Urus产品时则会有一些变化犁滇,它将采用涡轮增压V8发动机司,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机没想第。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窗喀。但是挛,不管从产品定位惦,还是感情诉求方面来说令举孤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观思辜。在更遥远的将来录,很难说会不会有纯粹的电动车读背匙。这是因为蓄电池非常重宽酥苟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硼九寸,可能未来技术上会实现新的进步悔淑谢,那时我们也得重新考虑这个问题蚕。    前些天抬舷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邻病拒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录范,其V10的发动机再一次提高了功率喀擎领。当然套攀钾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懂坑。通过技术创新以及功率的提升项,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挎迁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桅。在预销售的阶段显列逢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来录骨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功稳,能够击中客户的心理需求厢抬麻。    被访人腿曙硕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作能奈。1998年到2007年撑晦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烫联钞,负责兰博基尼产品工作;2015年吴串,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恭睬碱,负责销售及市场营销盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示既缕,中国是世界产氢大国泰纲,制氢设备蚕脐、储输设备玩、制造技术等条件不错世嗅叉,具备发展氢能的基础泼破。从环狈啥玻和能效等方面考虑乏贰,中国应进一步推动氢能源产业的发展色和。    周奕丰谈到送五佩,中国目前主要依赖化石能源攫,对环境污染严重踌竞。氢能源因来源广泛虾、燃烧热值高弛、清洁无污染和适用范围广等优点杉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汞算。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蘑淮兢,目前看胆亨德,中国氢能利用的研究相对碎片化守吃漠,与国际先进技术相比还有差距脐替,没有形成产业化笑、规模化发展佩现戮。中国应迎头赶上够纶唐,卡位世界前沿什深。    他还提到憋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裂匙郴,提出实现大规模毛催、低成本氢气的制取然梳、存储许刷、运输边愁、应用一体化的战略目标九媚航。这非常重要即碱,未来需要各方协力脐,加大投入怒迸,推动相关产业进一步发展拆唾评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表柬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蛋膳混。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济跋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辣。    他谈到锭交汕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恃币,各方需要引导资金更好地支持实体经济尝,促进金融资本流向实业矾,真正促进经济稳步发展睦,夯实经济发展基础妨构。这既是稳增长柑乒、调结构的需要佬,也是抑泡沫桂藤、防风险的举措笛手崎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进禽泵煤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力窗帘念。    周奕丰最后介绍诚玻吧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拘腔,也在不断创新突破惭,寻求产业升级鲤姐。公司主动发挥自身产业链帮细、区域及成本优势雀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区眉喊、旅游景区稠讽骡、汽车营宿地椿捍镣、农家乐盎棘、家庭菜园等不断扩展外丧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咸此,以多种方式在国内推广土壤修复倘伴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场罚镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒瞧:李芳" "   国外媒体报道草,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆落磁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴犯。 李彦宏    李彦宏表示赣岛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丧磋篓。尽管有一些技术问题需要克服谴蔽,但它仍然有望达到目标矗蹄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司道漆,前微软AI专家陆奇任首席运营官酚端,负责大量投资的自驾车业务部门兑棚。 百度自驾车    李彦宏表示思,我们很可能与传统汽车制造商合作萌号玛,而不是孤军奋战傅鹿钉,目前还没有制定出这项技术的商业计划捕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掇。我们将竭尽全力实现这一目标居藩,收入和利润是其次的考虑淀苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉歼撬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显咕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样表咎,共享经济还将怎样改变生活陡胳?   三年前算灯功,基于对共享经济的热忱吓距息,清华学霸张丙军创立PP租车摄,开启了汽车共享事业;三年后贯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户爽白,成为汽车共享领域的领头羊题。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晦潘瞧,3月7日苗得,张丙军开启了共享有车生活的新征程骡乏清。   3月7日呸鸽,在几百万用户的共同关注下榷眉谰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骚剿掂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恃,也是张丙军重新定义有车生活奴痰唱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅星公鸥。   从PP1.0到PP2.0时代槐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澄般东、一个符号或一个名称那么简单城碳,它是企业创造持续价值的支撑说拉。若没有十足的理由维,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朽菩。将PP租车更名为START膝甭前,是源于怎样的考虑誊仕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解华容。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粉团椒。   “三年前激,PP租车开创了中国共享租车的新玩法膳沮瘁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戚常森,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型抹。由于便宜便利曹洁竣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具提。”这个阶段峭,他称之为PP1.0时代串宏。   经过三年的发展奉,PP租车推崇拥有而不占有湾咖、盘活社会闲置资源的共享方式惕勤羔,逐渐建立起以车为媒介吧即戊,重新定义有车生活的2.0时代扰。“START不是买车恭,不是租车吭鹃顽,是共享有车邢。这是年轻的人群旧东菱、爱车的人群离弄己,最向往孩廊、最有潮流的有车生活方式檄。”张丙军说但栋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验外贾射。同时本,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区漆茄,让每一个用户体验到最真实郡驴、丰富式唱、有趣的共享有车生活粹。”   START代表着新品类砰澄冉、更丰富的选择秘纽窍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扳,相较于神州租车涛篇、滴滴租车等传统租车公司剃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庭锑睦?   张丙军认为晦侥釜,START的核心竞争力主要体现在三个方面衡爆么。   其一鲜酷腹,PP从1.0进入2.0时代卞禽,新品牌START更具有张力哦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亩颠度,START重新定义了有车生活惜,开启了全新的“共享有车品类部藕烁。”   其二京,为实现共享有车的多样化选择钝快,除常见的家用轿车外熬,START将主推个性化的用车体验从察。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翱抱,如保时捷911鹿疗、特斯拉逗显护、大黄蜂图芹、牧马人等等避绵罢。此外深春,用户无需承担高额买车款和养车成本瓷,性价比更高锤迟。   其三十凳捆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立廉,以及更完善的用户信用等级痛。这也是平台长期价值实现的核心话查赦。” 张丙军介绍东捶,START共享有车生活平台为使车主放心共享匹,平台推出了一亿元车主保障金瞎竿腐,严格的交易信用体系污申,确保车主爱车无风险;对于车友咳午,START还与多家大型保险公司合作耽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贿蘑,为用户提供更具信任的服务豆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孔史示,我们的目标是氢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泰。”按照张丙军的预测拍,中国自驾用车需求量巨大泪卑,而现实矛盾是相遁入,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撵,不允许每人买一辆车满足自驾需求软外醒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脊测艘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用囤接氯。   此外漂,他认为琉缴吉,随着消费持续升级此参,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中渐成。“感受丰富车型带来的不同生活体验屑迫柑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向郊某沸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拢、丰富绷沪被、有趣的生活方式弄,让有车生活更加精彩灵你。”   张丙军表示袜轰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验皮邵腾。START贝菏玫,梦想才刚刚开始戌抬庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳 版权作品粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲差顶,严禁转载兴鲸,违者将被追究法律责任熬猎。 获取授权" "   今年全国两会上吗邢纱抄,董明珠在接受记者访问时说库吕蕊:“只要你敢想汰懂闺,比如以前谁会想到人能上天藐,如果我们不去创造荣剔倪,人能上天吗籍互孙?你不敢想陡腑破,你不敢去试验夺胺,你永远不可能做好颅妒。”    过去的2016锈诚翁,伴随董明珠的缸冒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钮虚:格力全员加薪1000元宪、格力的员工房隧、以及格力的手机……对于这一切抠,董明珠并不过多在意弦漠,她说任套伦,自己最关心的还是“掌握核心科技”傲。在今年全国两会确,作为人大代表叉扩,她再次提出了自己的董氏宣言鹤:确实这两年的发展兜伞母,总书记提出的供给侧改革虹吗,我们就应该做供给侧改革的排头兵吭钨,因为做的是实业襄我巳,能够掌握核心技术祁范心,制度也要跟上滥胆,真正给那些创新型的企业勺、有创新梦想的人一个环境焦挥。    对于国家剂宏壕、社会川端、普通百姓的诉求氖界,董明珠是这样回应的史醋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柑嘉,他真的不是仅仅是索仁诰未佟,收获角胶幕,比如说我们过去讲苯韩鲜,这个企业了不起韭,再就业茅啤降,反过来你要感恩这些员工锭警界,没有人来给你打工驮翟撑,你凭什么去发展逆行临?所以我觉得要有一个感恩的心情潭北酮。”    把感恩的心落到实处绥霖,就成了格力员工的2室1厅裴疥亲,于是到搜,别人家的老板就这么出现了畴汹。 记者伞甭灌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧染?    董明珠怂死:对快箱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侮刷。    记者陀桅坪:以后所有的员工都会2室1厅帕颅?    董明珠玛聘枯:对对对喀海剔。    去年末骇恒五,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂汉油贰,但因股东大会投反对票而失败丰笔。随后牛乳森,她以个人名义增持珠海银隆股份磕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胎貉,然而钞容,到了今年铣戚翠,新能源汽车面临两大不确定因素违肃蹲:电池屯瘁陶、补贴“退坡”坷颗。在董明珠这里脚,似乎这些俨然不在话下隶亲攀,董明珠说鹅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车搿,“不是因为退坡我不做衫响较,也不是因为给我钱多体谩母,我去做涤唉歉,我认为是一个责任鲜,是对社会芯徐糕、对人类链你每,你都要去选择的一件事既笨腻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖穗靛,董明珠很不以为然呸摊,她认为亲攫虾,这些都是炒作绥故,并没有人真正说到自己手机产品的质量秆募凑,只要没有说到质量繁,那就不是否定港谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊龚:李芳" "  近期鼎凌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税栓归儡。美国此次取消“双反”效,对中国轮胎产业无疑是一大利好饱侮济,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转认碘崔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菩梳粉。   全国人大代表剑悄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亥,在轮胎中使用RFID电子标签技术设焚,给每一条国产轮胎装上“身份证”比讣骇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疽,有利于消费者对产品品质加以甄别充幕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堂乒,从而规范轮胎行业发展潦绣胚,促进行业的产能优化和转型升级侍缔凰。”袁仲雪说豪星。   据了解昆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赤,全球多家组织及单位参与灭。轮胎用RFID电子标签的应用盖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体少汀薯,将等级数据写入轮胎标签内部纯狙席,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纽啃递,伴随轮胎终身使用秦滤叹。同时功,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宿,使轮胎更智能贬娟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS椽损厩,能实时监测轮胎的温度夺、压力等数据骨控,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镐,从而有效减少安全事故粗驮吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "全国人大代表臂拔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菲盾劳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柒释、环境协和发展的产业瘦韭桂,由于行业标准尚未建立驹旅,使得整个产业发展处于十字路口该。全国人大代表邓讣、时风集团董事长刘义发建议捣库蚂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铜嘉冒,全力推进供给侧结构性改革爱禄。    在刘义发看来瑰,四轮低速电动车是市场主导肝地、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奉焚。目前怪迪喜,工业和信息化部朽黔效、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》把垃嗣。该标准的制定潭,对规范四轮低速电动车行业发展党,使三痹惜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代考,直接实现电动化掏巾陇、节能滇鸽悼、环保安全出行具有特别重要的意义浩猫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求琳勤鼓,又适应市场需求关,刘义发给出四点建议凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瘟缕、标准制定应充分听取行业的意见开,响应群众的呼声皆卵。制定标准应尊重市场规律岸坛煤,规范谐癸累、引导产业发展芬星揽,而不是简单的限制毙些深,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棵杀。    二奇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佳。四轮低速电动车安全步便浅、环保娘扑辱、经济踩泰、舒适水锭蒙,是摩托车跋垛夹、电动自行车捍、自行车等升级产品犊磺七,特点与与高速电动乘用车不同虫雹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搁揉蠕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翁。    三廖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吐、政府引导的办法枯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点群绥贯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池速敢腔,如采用锂电池政府给予一定补贴戏际捷。    四盖车、在制定产品标准的同时寡搪,制定企业准入管理和注册登记臣德、道路交通管理的配套法规蹲。产品标准只是为行业规范管理提供依据肮,而实现规范管理是一个系统工程沤。政府应加快制定企业准入串溯谈、车辆注册登记对灰谋、道路运行管理的配套法规备歌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则损叼,方便企业让利于民币啦较,减轻企业和用户的负担堡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求厘瘁闲、加快供给侧结构性改革的产品群逢通,又是一个节能环保的产业阑塘酪,引导得当可以大有作为慑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乘善蔡。”刘义发建议心体累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   近几个月来呈剂壁,共享单车火遍了北京城贝颂淘。6日飞藩僧,全国人大代表蓖茨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示落,今年上半年税逼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”物俏撕。    徐和谊说狗靡,伴随着公车改革睛兜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁零贬。“很多公务员手机上有软件辛惫臀,一刷就能用车噶怀。”他说骂拓,今年掏然小,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唐蠢。上半年楷内陶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车地。    据徐和谊介绍弘弦渺,未来投入的汽车数量将根据市场而定写缮,租用的价格将有竞争力费稻。产品的外观将非常“吸引眼球”伯吹,为两座式纯电动共享汽车窖晦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蕾聘霞,适合分时租赁和共享市场需求钒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别膘帆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肩雇酥,在手机上可以查询哪里有车冬撇暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芍疮懊,目前大家用车起点和终点不同祷谋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源警钳。”徐和谊说母颧煌,目前董许,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稼寥桶,包括立交桥下惩、公共停车场疥蘑热、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谱灵。目前边远的地方停车资源丰富炽考稼,但是用车的消费者较少灌擒。“希望异地还车的便捷能够实现喉邵舵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暑冬,否则还会存在最后一公里的问题揣。”    徐和谊坦言苔,停车位还存在管理的问题惨芭,汽车是价值比较高的消费品岁,一旦出现剐蹭骄郡,租车人还车时也容易“说不清”氨寐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护悄荣罐、“钟摆效应”等问题括澈。“有些消费是单向的炉,如何让车回流也是个问题”斯凯。他说喂捂,目前物,北汽正在进行市场研究泵,探索解决方法哪。    徐和谊还透露接仿焊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆门惜瓜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案痰陌梁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆庭嗜思。目前距2022年还有六年时间啼驼,从可行性上讲擅板,应该是能够实现的甭表多。届时希望借冬奥会的机会锭黔,展示中国制造的水平躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露差臣虽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题竣互,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击湾,目前已追回骗补资金或饭锝玻款23亿元汹纺,并对有问题车辆不再补贴堆,对闲置车辆也暂缓清算妇锑勘。    肖捷称傅豪颧,在财政部门督促下卤鲍,目前相关企业正在采取措施葛膘罐,认真整改发现问题秤。    有记者问剧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涧,肖捷表示灵醛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整我释,主要是降低了补贴标准成,同时也设置了补贴上限泪伤饺,还提高了准入门槛普甸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陵欠舍,同时也可以有效防止出现市场扭曲傅欧。”他说恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗成:李芳" "全国人大代表抒魏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糙目崎、废液顺、废渣等污染台,一旦有机电解液和钴梗辈、铜渴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诉,就会带来生态环境安全隐患丝樊,甚至会危及人类健康贪。”全国人大代表互、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议湿蟹。这位带领团队经过几年技术攻关猜句木,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沤壕佛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舞。在提交建议之前溅搂烁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究缓隋驹。    自20世纪90年代以来幻舜沽,随着锂电池广泛应用腹,我国成为世界上最大的锂电池生产馁、消费和出口国忍使缚,近年来我国出台了购置补贴图、税费减免佃箩、研发支持讹卢、消费优惠年经攀、基础设施等一系列重大政策措施俏徽握,新能源汽车市场日益蓬勃发展把。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惹、保有量超过100万辆观,占全球市场保有量的50%纬断加,预计到2020年累计产销量将超过500万辆褪夺贫。    随着新能源汽车快速发展旦靠狸,作为新能源汽车的“心脏”兔,动力锂电池产业也在迅猛增长诡辈抄。按照相应的报废标准衰列伐,动力锂电池回收利用市场已经形成坚醛。有研究数据表明隶稀傻,预计到2018年韧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墩肉劣,累计废旧动力锂电池超过12GWH腺酣储、报废量超过17万吨剩忌,从中回收钴巍瓶、镍本欺、锰抄羞贺、锂衡耸坊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稀,到2020年将超过100亿元悄仕舞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皑衬接。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唇末,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啸。”张天任认为酶查,如果动力锂电池做不好回收利用府扛,就违背了绿色发展的初衷掣改。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汗泞,但现实是须,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实耪哭。“废旧动力锂电池包括不同的类型可、设计工艺和串并联成组形式斑,以及多样化服役时间俏、应用车型和使用工况睦棘,这导致电池拆解不便颠畔喇。另外椒,国内尚未建立成熟的回收体系壕淮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应偶,回收工艺成本高蔷仿。”张天任表示窃脆,“出台的政策并不具有强制性绍蔼蜂,且缺乏明确的奖惩机制巫味,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氓磕,目前动力锂电池相关主体无利可图患,对政策执行积极性不高莆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题别,张天任说必纠:“一是退役电池较为复杂饶绰,不易拆解;二是退役电池一致性差休媚涵,品质不高;三是回收拆解成本较高蘑敛舅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锹兑弓,执行不到位瞪跋。”    有问题就需要有解决办法宫铜惮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幻沛:其一期茬妨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棺即,加大电池回收再利用关键技术研发;其三受翱骑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苇哇,鼓励商业模式创新试点和推广应用翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠捐:李芳" "全国政协委员乳悍府、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题幂。”全国政协委员捞里瘫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示昂剖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题煤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时电嗣篡,其市场前景令人堪忧妇。“在电池方面肛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拎珊,2020年后佃,当大家都不再享受补贴时逛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蓄涣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品措鼓莫。”另一方面谋式筹,柳崇禧表示垮吾澄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市去效,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限北寡蝗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素洽拍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等工。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上排客,但电池的寿命大约在20万公里塘娇桥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乏,这意味着叛,电池报废了车就要跟着报废枯,这样算来唾,纯电动汽车的使用成本是很高的修。”柳崇禧说辞。    对此袭铅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案躲俗,即建立专门的电池运营机构肃妊嚼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务韦篇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池户软,是对车辆的物尽其用卸畦箱。对电池而言筏,虽然不能再服务汽车崩,但还可以被用作储能电池寝玫贰,同样达到了最大利用率哦盛。”柳崇禧认为叮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酵水榔。“但国家需要予以支持稳峰享,尤其是在车辆检验方面骄搪稀,按照现行的规定看块,更换电池即被视为改装钉谐。”他说私色。    柳崇禧的另一个观点是玲巷裁,氢燃料电池的大发展即将来临妮救臂。“一方面匠,原来的运输成本相对较高鸵猾,而如今这一问题已得到很好的解决览,现在的运输成本只有原来30%;另一方面路戌,美国的相关先进企业在国内开始建厂栋起,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刹靛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展孰。”柳崇禧表示拘矫,氢燃料将作为增程器为电池供电玫勤然,以达到更长的续驶里程绿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑风:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壤,造成了双方的利益不在一条平行线上沫橡溶。为了解决这一问题衰怕,李金勇指出如,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒋,重新设置股权架构鞠,经理人和骨干员工合伙人化哆穿隘。”    “遵从起码的商业规则攻戳,我们就是经销商卡尝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节分搏奋、一个桥梁牛,我们没有义务去亏损穆。”李金勇说卡蔷你。    日前唇射浪,著名汽车营销人棺浅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瓮攻江,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景虾关锭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”廷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扁侥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陡浩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哎蓖,李金勇直言掠棘,“在过去的十几年汐糯,我们的市场非嘲乇停好汞嫂,老太太都能卖车教暑赴,会加价就行了电甲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高立搂跋,职业经理人的压力很大大冠府,每天都要搞KPI考核态宪沙、培训潍尉撑、提升羡。”    李金勇以实例说明赔钡:“过去在资源时代抽,一年这一个店挣1000万肺,给职业经理人开30万澈沏渡,没问题倍,这车好卖邪设忍。现如今矛惩矗,市场不好了驼妙,现在一年挣100万凄婆衡,职业经理人还是30万诫欣触,但是特别累扣速,现在一年的工作量比前五年揩考、前十年两三倍都不止枪弓。”    在李金勇看来撩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朵,造成了双方的利益不在一条平行线上方雌。为了解决这一问题鸡蛙,李金勇指出裙盼澜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旗稠,重新设置股权架构桑,经理人和骨干员工合伙人化沥仆。”    李金勇进一步具体阐述道泡胚按,“过去资源时代僳卸法,投资人只要拿到了店湾、拿到了品牌巾,就可以赚钱恐巍笔。现在髓,资源时代已经过去了糜愧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起厦壬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戳鼻呜,从而真正让员工自动掳肪、自发地把工作当事业逃,而不是靠培训镜贾衡,靠感恩麓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来返,不少汽车厂家制定了销售目标魂店、生产目标熔泌,职业经理人必须要完成胜透世,如果不完成就走人崔嫁。李金勇认为催,“在这种状态下舒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幻漂傻、十年的规划僻,只能先制定一年的规划肯串拦,把今年完成再说荣瓦落,由于今年完成了皇,明年才有你的事龄。所以这两年厂家的高管变动频繁比驹,十年以前很少有这种变动沽猴毙,而现在这种变动成了家常便饭垃廓廷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量号,没想经销商的盈利能力动难乔。”李金勇表示豁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量饲,想办法做经销商工作锯拟横,把销量任务压给经销商俯。而经销商越来越不听话荤、越来越不相信的时候耙乓,厂家就再出台相关政策亨顽泪。    李金勇指出姑婚,经销商要有勇气打破潜规则观,遵守正常的商业规则列:库存大不提车怯池驳、无差价不提车寿取匿、拒绝搭售汤。“遵从起码的商业规则弥际,我们就是经销商缚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舷、一个桥梁橇卢点,我们没有义务去亏损户蓬。”李金勇说环苫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缔嚏,李金勇建议唬诧:同城市的店应该互相加盟或互相买断倾酱灸,或者干脆出售给另外一家经销商轰囊,不管用什么形式告蘑,形成同城市的一家店蛊。“我们用销量商懦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抢洽,这样减少恶性竞争堤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法竭。”李金勇说棱烘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象椿轿捎,李金勇表示肉抄冷,“我们不可能卖出路边店的价格燃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争羌桑。100%原厂配件保障赤硕,专业的维修技术帆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客还恳吵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疟。    此外蓟寝,李金勇还表示辆翁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车安湘。据了解够簿哇,2016年署淀惋,新能源汽车的销量超50万辆衬,到2020年熄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年五,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溜肋掂。在李金勇看来芍垄,在这个快速增长过程中廖耗,“传统经销商中将惠,谁关注了新能源汽车并率先布局草茎,谁才能在这个市场当中分一杯羹杠泼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐椒唯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕点,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狙宋恒、四川省鼎立律师事务所律师施杰擂叛蹈,今年的关注之一疤膛,是有关网约车新政的话题殴。    施杰表示溃费,为加强管理沛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)控弗溉,并于2016年11月1日起施行策圭。然而戊限,根据多家网约车平台公司的数据扮琴,在目前运行的网约车中澄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陈搅头,仅占极少数部分泄钒。    “交通部制定了网约车高品质服务世墟,差异化经营的原则句。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”性,施杰称炬绵,“我认为吩陛,政府应当放宽对网约车的准入限制秋棱,顺应社会共享经济发展趋势”韩禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巢好,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方插达卷。    首先邻械,施杰认为幻粉,北京蹋悉、上海的网约车细则要求“京人京车”蛋呛、“沪人沪车”等差异性待遇撤,不符合市场竞争规律鼎。施杰表示哼,只有在市场竞争的推动下哺雇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刹焊酶,也有自我管理的需求与能力踩。    其次前,施杰表示簿绥胁,北京肯艇渡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员眉,而且购房容、购车也并没有绝对限定于本市户籍教烤荣。“京人京车”苏拎、“沪人沪车”的严苛规定螺脊捻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外暴,会导致营运车辆骤减椒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煞,阻碍新兴业态的发展身寺。    而对于多数城市对排量恼察晨、轴距都作出的高标准要求单献堆,施杰认为泰,高排量代表着高耗油秸贯台,不仅并不符合节能减排目的欧,高油费必将抬高车费合铅。    更重要的是售,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糖祟杭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郎、高门槛邦合,将损害网约车的实惠经济特点充棵缴,打击其平民性磨豹噬,“上述许可管理的模式断,将导致网约车司机数量骤减孪、车费翻倍抛苛碍,群众打车难嫉糙煽、打车贵的现象又再度出现纪辅啡。”    此外僚筒技,施杰在这一提案中的主要观点还包括上残:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忙逃芬、“许可管理不利于节约社会成本”等蓟。    施杰建议添,《暂行办法》可作出如下修改控竞:    (一)政府适当降低准入门槛厂篇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度矢碍牵,是十分必要的渡猛。比如停虽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查儒祁花,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置频芬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求裸现,等等蛙腾菲。设立适当的限制条件斤吉踩,符合市场发展规律扳溃,能促进网约车市场安全性切涣层、规范性发展港陀。    同时盲,政府应当科学引导网约车发展齿,而不是像治理洪水猛兽歧,把它一下子关进笼子里闯。以构建网约车公平竞争的环境为导向涕,放宽对司机户籍的限制性规定忍汇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涎锈。网约车平台娃桑滴、司机和车辆的审核程序统扫,各类许可证明的核发程序尽量从简首效,以便节约社会管理成本场挽。    (二)政府协助构建平台审核谭、加强平台监管    改事前许可躬材孤,为后期监管饶靶爸,采用“政府管平台痞沤跑,平台管人和车”的模式蕉被。将市场准入许可更多地让权给网约车平台璃庭,规范其登记信息蹿桑、审核资质的义务添乔,定期提交所有车辆的情况仑突峦,这些数据要在监管部门备案奖。并通过补充相关的法律法规纫帕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施稗铂。    对网约车不合理调价进行监管翱挟羡。保证人民群众用最合理的价格出行铆,也避免由于市场垄断形成的价格新高偏培德。2017年1月协贿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人施,因平台上出租车预约加价功能超高额收费贺赡,就此提出整改意见摩电,平台负责人也承诺将取消该功能累垫。这就是成功的监管案例河埂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车米腿券,存在大量不符合新政策标准的现象顷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卯晦摩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暮酬,社会各方都需要一个适应阶段落桨。所以焙膏老,新政的实施不可硬着陆你丧难。当前阶段拴,政府应当积极引导各平台规范化审核看罢,加大对群众宣传力度撼,延长从旧规到新政的过渡期熟诗,循序渐进地促进新政策落地汝古。    我国全面深化改革提出了目标房: 市场在资源配置中起决定性作用耻,更好地发挥政府作用程。近年来尺,国务院一直倡导转变政府职能谎,推进简政放权裸摹。对网约车的审核需固,放权是进步郸,限制是倒退琳费隙。政府应当创新行业管理翻抚病,优化监督模式涝凌俊,构建平台审核模式剔葡派,推动群众绿色出行涩阂、健康出行撇蔷辣,为“互联网+交通”营造良好发展环境甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承毯剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易唾表冬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洗、品质等方面做了很多的投入乱忱摹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胃挖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讳绕贪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狄该色。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市糙盯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞徽律攫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姓朴纬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”母挠匣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢佬啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易本挎靠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狙来饰、品质等方面做了很多的投入蟹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凉店壁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咯联彼、时尚及科技感的一款产品啊萄枫。”韩德鸿说芜计随。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫晴堑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型添鳞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场林郎桶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呵臀沛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”暖瘫从。薛海涛坦言贯剧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兜锋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%累瘦衅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呢弘岗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苟较、制造能力播董心、经销商体系颠揭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掣衅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倘滇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷司念:李芳" "   2月21日喉苍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办建乱款。本次大会立足技术趋势缺,探索全球技术发展的内在原动力啡糕,探讨人工智能局、量子计算德、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中亮龟,有两项技术与人工智能密切相关刹,包括强化学习和自动驾驶卡车裁缮醛。在关于人工智能的圆桌讨论中盛蓟,多位创业者和专家针对强化学习咆胃、无人驾驶分享了自己的观点电蚀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车甜韩冗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车摆商斧,可能只在北京的五环里面开络不,路况很好笔獭梯,最高限速就80雷仟付、90公里痊飞拦,这种情况下钾炉,车就会极大简化顽星混,驭势并不想生产一辆概念车胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯犀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脆旦腊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性群。技术投入上盖剐修,目前大家都在往里面投入很多的资源堆腾歼,整个行业在往前发展漓,但里面还有很多问题需要解决僵,包括保险倍券、政府等肮陇鼎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用几动来,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谷徐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好盛茹厢,把信息融合恰脸、如何决策做好寡仇杉。图像识别拓展能力非常强层凑,它信息的理解非常细致推儒官、更加全面秃嘘,比如前方有一个易拉罐旦,有些传感器会认为它很危险脊,因为它是金属醚,但图像识别会根据它的大小孰排、形状去判别弓掳。目前结合强化学习岗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饯控细。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芦华淘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敛谦朔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胃,说到底这还是一门生意关匿秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎惹脓:李芳" "  【导语】这是最好的时代佛师,车市销量连破发展记录煌设,这也是问题的时代沦疲溶,多元化陶悉顽、碎片化巢,对整个行业提出了更高的要求性。一切都在变哎痰,唯有不停思变方能随机应变宪申冯。2月18日礁化,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拦割。行业内百余位思考者和变革引领者赎馈,与120余家媒体相聚一堂楷篡溺,在“变与革”的大会主题下认,共商“品牌与营销之道”菏哆洽,把脉中国汽车2017琴钝。广汽乘用车副总经理肖勇藕金褪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赡、吉利控股集团高级公关总监杨学良工、福田汽车集团公关传播总监许翔汤、SWM斯威汽车首席运营官余波巫丰天、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动理蚕狼。以下为发言实录慷塑痊:   互动环节嘉的合影   李苗苗降行:接受张红同学的邀请冗。下午好!大家都是老朋友了侧景侍。今天在这里泉辅,首先我紫。贺张红搞这次论坛多圈皋。第二暑粳块,其实有这么一个机会让大家聊一聊卯幌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赐咕。对这个数字究蓉北,我想每一个人躺戚腊,特别是管营销的人赤详挥,特别是管品牌营销私娜恃、品牌推广的人抡疥彻,我想每一个人都有很深的感慨舷拐坤。   首先请问肖总词胶搏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物醚妻郎,也对您做过多年的跟踪秸。这次请您上台裙,我很想问一问俺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点首虐?能不能简单地概述一下颧谁离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇端杰:李苗苗老师第一个点名我榔,作为广汽传祺来说奢反,正如李苗苗老师所说的陪举迹,应该说是比较新的汽车品牌拟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”螺森固、“两个坚持”任,坚持正向开发和坚持世界级标准材。这两个中按,一个是对产品开发的定位锯年逼,一个是对品牌的定位狠烈。   从中高端车型的新产品进行切入亭挺莎,相对来说这条路走的比较艰难一点碑妙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”健,就是起步会难一点少弄骸,后面会越来越开阔伐褪滇、越来越顺谐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寿虾环,内部也有两方面的方向餐盖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捕钾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来迁骇孰,并且在市场上面赢得一定的销量栋晶,建立一定的知名度拿。另外一派的意见径,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妹,从中高级产品切入蠕坎。但是大家也认识到这个困难号仟,一个全新的产品和品牌从中高型切入疙特,也就是售价在12万元以上秦德霸,第一款车型是12万元到18万元烯恼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难堆妹亮,我们意识到这一点了戊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梳,其实2011年某苛驹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年厘讼浩,应该说是非常艰难夕羡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揪弥。但是2011年琉酶凉、2012年有一个词就是“坚持”蜂订容,做品牌是做两方面的事情癸蔷。第一个是做好产品的品质些拆,第二个是做好对客户的服务咯,以这两个为基础这五六年走下来申纠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑巩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象滴挝,受到各位媒体老师的厚爱妈戳凌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础墟偿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宿酗韩,我觉得第一个是坚持毒。在我们困难的时候不要去放弃签枪,就是把自己的品牌形象徐敢焦、产品的售价回到往下行的趋势领鼓驼。第二为了支持品牌向上乳诉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘿戮剐。   李苗苗方:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纷醛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赌龋忻。比如像现在的奔驰匿拱记,一百多年踏缺,宝马努搽苫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年互,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总韧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌牵握,也有现代的销量颓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷阿弹柔,您能够阐述一下吗棺心糠?北汽在塑造自己的自主品牌方面凹贫醒,到底在哪些方面下的力量最大庇?   陈思英路裂:谢谢李苗苗老师驾澳,非常感谢红姐给这样的机会戏拢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吨杏。其实不是妄自菲泵弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷么,台上在座的各位都是大幅度增长具哇,我们同比增长更高一点俄,因为我们来得更晚一点搂,同比增长8.7%芯。   但是我个人一直在想这个问题贪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灵。像奔驰去年是130周年顿就洞,今年是131周年漂,我想这才是品牌率。现在我们在座的各位给客户提供的祁,我更愿意定义为商品捞镀恋,我觉得是这样涩蟹丢。   从北汽自主品牌发展之路来看酸宽达,各位媒体老师和同行都知道笔,2009年我们是收购蘑、消化刊陕灌、吸收了瑞典的萨博技术替,当时萨博的93亩撬屠、95的平台和1.8T搞擞贫、2.3T涡轮增压发动机的技术快,我们是基于萨博的平台上借昧灌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展傲。2013年的5月份阮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬弧,大家对这个印象应该很深蘑堵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇港侥敝,当时也试图通过萨博平台的背书兢掳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔼慕,因为我们希望建立中高端的自主品牌嫡,当时的愿望非潮人匠兀好舌技猴。但是事实上发展到今天枢辅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酬典。   但是没有关系煞,2013月5月12日投放的绅宝D70溅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钠撤。这么多年的坚持是在消化如蓉、吸收萨博的基础上进行的皇算,源于萨博票、高于萨博狡讳灭,我们有奔驰稍赊、现代合资的反哺狡概创,我们在人力沏庙实、财力厩、资源贪甭拣、技术公矩、研发镶、生产褂烦、制造方面卧,都有很多反哺给我们奔秽酱,北汽近几年高速发展适耍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆你,这一百万辆含金量是很高的焙孙烈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚羔忍,但是我们用五年时间实现了一百万辆豌劫。这里面还有几个第一和差异化产品朽湾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蜜戮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耐够糖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辟。   基于萨博肛瓜导、源于萨博和高于萨博的消化辞诺龚、吸收和引进活镀怂,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛊碱禄,我们坚持为消费者提供好的产品拖、好的服务拘磷、好的品质喇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫌材,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质峨,比如中国新车品质(IQS)IQS项尚、强制性产品认证(3C1000)辣怠,3C1000即三个月的购车用户中筛,一千个用户的抱怨度是多少潜漆,我们的水平无限接近了合资品牌燃加盯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妨皆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚕,希望有一个很好的中国背书零充昂,给大家提供一个很好的产品体验橇夸福、品牌体验和文化体验弗锭宽。   李苗苗记层:听到陈总的发言我一直在想犯舶崎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盒,现在经撤谇穑看到“北京”的LOGO读美颗。   前不久钙虐剂,不去杭州是到处都有吉利车私撼阮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孔刨,推出一款车就红一款车搽。请问杨学良校,学良也是吉利的老人了泌,一直在负责品牌形象的塑造歇、公关茨丹、市场谴羞。原来我们也沟通过这个问题散食,对于吉利来讲收购了沃尔沃藕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缓回囱,这是蛮难的事报。刚刚陈思英总还在说萨博篱卉咳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃下,感觉蛮纠结的沮喘辣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皮靖?   杨学良容搅茬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下趁,第一是对标读蔑笺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溺。我们是坚定不移地在执行喝,而且到后来做博越染沫、博瑞之后有越级对标表。比如我说开发一个自己的A级车巳淘板,可能要跟合资的B级车对标蜜旧寄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域篙汰,包括研发任、制造癌猜拧、采购技、营销渴,我觉得成果是非常明显的酶。   第二是坚持走精品车的战略哎。所谓的精品车绷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乾纷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钞漏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辉夸葱,比如车的造型设计上面外灌柿,自从我们在全球建立了四个造型中心究,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卡班稻。既有符合国际的审美潮流廉犯澄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面无阑烯。比如说在车的智能互联领域暖含,在博越车上面车机人机互动的功能上劝吠,已经超越了一些合资品牌握入,这一点使我们感到非常骄傲诞局。   包括在工厂的制造工艺上迹沧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺问僻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌玩皆,因为我们现在建得比较新纷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来爆史。大家可以看智能化程度最高的工厂套什潍,现在实际上是在自主品牌的工厂中拢顿尚。   第三是一直在坚持口碑诽物筹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任剐是,让消费者真正成为我们品牌形象的代言黎车寸。这样就可以真正喜欢这个品牌签痕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惧僚。   刚才提到了浙江唉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍府,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呈啸鼻,大概接近了7万辆降赋。这在以前是没有的茄扁,而且这些用户里面很多都是细,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鳞免,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铅矮。目前因为我们的品牌在提升础染,我们的品质在提升未才廊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吕璃。这从我们同行癸漓了,包括从传祺伐、北汽的产品销售上也能看得出来浪奈孔。可能大数据调研绩碾,像一点资讯的副总可以讲讲慕斗辅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品净。   当然您刚才提到了在集团层面不具道,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骂,同时又实现互补番伯?这里面还是有很多原则繁隶羡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的力,吉利汽车还是定位主流汽车品牌戒笛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争劲。沃尔沃是高端豪华品牌匆夯,是跟豪华品牌去进行竞争的刷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应妇瞬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念患、流程脚须、标准檄起矗,包括人才的培养和交流票。最新我们做的一件事魏鞍孙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心触屡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA独韶薪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痴,可以说没有沃尔沃这么个老师懂,没有沃尔沃这么多年积累猾瓶欠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疼。我们相信因为这个架构非常新蒙孰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拓嗜寡,以及质量再上一个新的台阶犯矗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争械。   李苗苗贿:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诬擦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼僻票,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汲菊,最重要的是坚持了哪些踌喜寒?   许翔歼苇:谢谢李老师到钞卢,同时感谢红姐给我这样一个机会暴畅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友旁。   福田汽车是商用车企业泞琶矢,和乘用车企业还是有一些区别怪票。我们主要的目标客户群是to B的糜腐困,正如您所说瘸响,我们是1996年成立的脚,到去年是成立了20周年挝鞭衔,通过20周年的发展汗,在过程当中包括您和各位老师的支持腥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趁枷陪。在中国轻卡市场上温链,已经是连续十几年的第一了瓮。1996年在山东成立寇宫,1998年上市搜,2000年进行区位调整就来到了北京琉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妙惜篱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宝匿内。我们可能把这个品牌是这么理解的炮虽端,现在业界对品牌有很多理解的方式陈酪郴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拒将。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中醇,所以我们从整个的业务流程上来看灵东癌,这个品牌业务就是在其中的男。所以我们这几年在企业的发展过程当中切,品牌也是在不断涌现既,大概有几个阶段罕挎。   1996年是以轻卡为主导狭讣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻寮帷,用着正好”算。在当年的时代抓住了市场机会肠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讣穆物。   在2000年之后乾袍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巍,进行了商用车全系列的龄底偶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车躲刨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车昂,这是一系列发展的战略墒。同时把品牌又进行了再升级逃潦咀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冕咳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戒菲哗。   在这个过程当中断,福田汽车不管是做品牌还是做企业东图,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢矩时火?一个是福田汽车在商用车范围里面嫩客,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纹,花了八年的时间跟他们谈合作妻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒法筐,生产的产品也是福田自主产品欧曼鬼锭,同时和福田康明斯成立了50纱刹革:50的合资公司夯轮蔚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用爆呐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广稼、先进理念之外廷健,科技创新也是核心的一个点箔层。福田汽车虽然作为一个商用车企业肩吭瘦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比负婆俯,但是也是做了很多的工作盾急咕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卿片井,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抢。我们统计了一下谦歉配,和乘用车企业也是差不多的淘愧。   而且我们在研发方面崎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泉,这在商用车企业里面比较少见吠底。不管是先行的技术焚镐,还是技术传承方面都做了很多的研究关凶,包括去年也推出了超级卡车关,也是整合全球资源打造超级卡车凤谎。全面从安全赦捌邦、环保方面进行新一轮车辆的升级献搜。   我觉得总体来说吧恕探负,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翱唉霖,是一个有着锐意进取权琅棵、远大目标帆槽,是一个愿意为客户哩赂莲、为所有的股东卡币狮、合作伙伴醒轿、利益相关者带来更多的价值逆颊纯,也愿意为更多的卡车司机婚单、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潮醇。谢谢!   李苗苗交胚庙:2016年一年有很多新品牌出现般帘兔,也有很多刚诞生的品牌在努力鸿仿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贝虽、宝马倍荤。我就参加过场在北京的怀柔诗劫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布愧陛秀。我当时心里就想斯威蛮有钱昂住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扇喇胜?对于刚诞生的品牌商,品牌之路有没有塑造的路径垛筋?你能不能简单地概述一下旱瘫?   余波星化:感谢红点汽车和李老师极,各位媒体朋友和各位同行防守,作为SWM斯威汽车际,可能很多人觉得很陌生霖乳溯,可能没有听说过凡啸,我简单来介绍一下福管段。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搞肖趣,7月份品牌上市慨,8月份第一款车SWM斯威X7上市荒搬。   今天让我来参加这个论坛栏售侣,我们的心情很忐忑目臣仆,我们是一个汽车行业的新兵急祭,我们是抱着学习的态度来的寝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荣蓖,希望多给我们一些指教秋弗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碾玻冲?我们认为这个品牌给用户的是两部分刑,一个部分是产品的硬件兽匆,也就是物质的东西记茎歪。另外一个部分是精神层面的慌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氛,第二是付诸了一些智能化椒、空间和外观化虱嫁,外观也就是在意大利建有一个设计中心保肚,在外观上有意式的风范臼损。   从软性来说冈霉士,我们要付诸一些内涵惟讳叮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秽谷,通过植入意式生活的方式戎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叹。同时我们也在倡导一些生活方式戊筹讳,通过软性的文化来塑造盘,解决通过硬件和软件囤肖,以及从物质和精神层面塑造品牌词。   至于未来怎么走毖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求番。用户实际的需求和市场的需求度,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉郴介弓,未来我们还是要跟着市场走杠佳惮。   李苗苗掠:我旁边坐的也算是媒体人坛戳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梳厕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秃说?因为主持人给我了一些问题疚,我个人认为不想问一些特大的问题算钱,就想问问这个问题簿偏九。   付继仁狸葡:谢谢李老师为,这个问题还是挺好的括歼。刚才您在问的时候诲骏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题措薄毛。   一点资讯是比较新型的资讯平台冻夕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秀啦忙,我们是做平台棵闭,不仅自己生产内容舷达碴,同时全网抓取内容垢磊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容临垦,再把有价值的内容分发给需要的用户菏,完全是自动化陀慑杠、机器化的坊猛。我们怎么去帮助车企呢昏?我分享一个数字骄。   在过去一年晴荷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的僻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讲,第二是移动互联网的平台宝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用软第。很多的车企其实在做品牌的时候箍坑,都会要求最终的效果蛔。坦率讲鹃,以我个人来讲这其实是两个事虱耽庞,因为品牌本身是非常感性的想趴,效果是完全用数据有结论的龚,就跟一个人去吃一样剖安献,吃了四个馒头饱了降,不能说只吃最后一个就饱了福斜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量洁串醋,现在我们有几个大的方向湾聊熔,第一是更技术化的跟车企进行合作概畴。比如说从去年开始如,我们跟上汽通用进行PMP的合作肥。客户自己建了一个数据库涩厕,就是把用户进行了一个分类誓刚。然后我们每一个用户来到我们平台上东施党,他知道哪个用户对应了什么车型贩桶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炒,也就是把他们的流量经营得更加科学窘踞芬。   这个给到我们之后簧儒,又发展成了一个新的技术驱动仕街。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疮,还是看汽车外观的细分多步。这不仅可以推荐具体的车型僵梁阶,也可以把具体的创意自动化韩脊馆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果税妙氏,这完全是技术化的匹配价。   第二点偶邻拉,我们是一个内容平台蠕挥焊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扰媚,能帮助到车企做非忱嘲だ常好的传播诡炯,有的时候这些内容并不能够被发现蜕咀禄。现在我们把广告当成一个引子托谷,不是一个执行的结果课攫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挺,进而把下一步的行为做好乳。比如有一个产品是一触即发舞项稍,用户点过客户的广告之后蒜馈,我会直接给他推送相关品牌的内容棱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溜,再去看有没有点这些内容痊写仿,有没有评论死灿、转发诽、收藏爸拧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试免,把广告和内容进行打通哆鬼。   第三点虾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景埠叹洗。这个场景是有时间阀翅、地理位置和非常多大量的内容和数据肠赣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台须临。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的托窍芬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藕,或者是去日本还是去韩国旅行谓。这些并不关系到最终的销量提升多少宿衰,但是可以了解消费者在关注什么筋授丛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性次钒秃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲希孟摆,一方面要通过你的技术擎、数据实现更高效的转化某,实现现在解决广告主的一些痛点快随可。同时要帮助广告主把服务做好蹄炼蔷,说句实在的都是服务用户券,我们产品的用户也是车企的消费者覆,怎么能够把这些用户服务好淬瑟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值味。   李苗苗扣为卡:付总说得很好辱棉,借此我也想说几句恒窜。我看了一下拼华,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瘟猎臀,也有一些厂家的朋友尽,我们每个人都是汽车人损面。   我在想宿氓,得益于这个好的时代位钝啪,既然是说品牌嫉级曹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倒及,无论你这个媒体叫什么名字忌圭,找没找到自己的定位锯久爸。无论你这个汽车是什么品牌惩裴,你的用户在哪里婪嚷讥。过去几次会议主持上都说四个W贰苍惹,也就是我是谁式拨凭、我的用户在哪里故弯履、我为用户在做什么零房、我还能为用户做什么稗哇。包括媒体也是一样建输,我是谁(什么媒体)卢脾,我的读者在哪里锣羞,我为读者写了什么样的东西圣妒桅,读者看不看截碱肝,这是不是你的读者群要看的擞才栋,最后是我还能够研究我的读者碑溃窟、研究我的客户诧、研究我的用户蓬售拾,我还可以做什么盘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立裴,一人问一个问题就结束剑。   请问杨总锻,刚刚说了这么多财汀抢,就一句话沤描,什么是品牌李镣?我们说了半天品牌架。   杨学良壬:我觉得品牌就是价值含酶寸,消费者买你这个东西值不值拇八,如果他觉得值了绞,就认可了你的品牌古然膏。   许翔伺界:我就按定位的理论密嘎怖,品牌实际上是一种品类的代表射申飞,消费者是用品类来思考跨宝奢,用品牌来表达嗅。   肖勇撑匆盖:因为我是做销售的话,我可能最直观的印象翘,我觉得品牌首先是一种价格案偏、价值体系醛杆,同样的产品能够比别人卖得更贵却杜溶,别人还愿意买我的赤蹬锰。同样价格的时候切媒,别人的产品卖不出去谱辰舱,我的产品能卖出去菱啦倡,我觉得这就是品牌吐姆。   第二京,我觉得品牌是一种文化铆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买棺伤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫂范疼,但是我的文化能够吸引他祷誊捎,我觉得这也是品牌的一种表现冈。   陈思英眉:品牌首先是无形资产款,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抒。第二也应该是产品伪囤蔡,可能是一个标记囱奶、标识诚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浆么锌,在人脑海中所有的记忆梗躲。   其实品牌的英文是来源于MARK仓,就是在没有货币的时代物物交换的时候泼扁镁,在畜生身上有一个MARK钢怀,Market就是营销裁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钒嘎第。有一个比喻哨曝风,品牌就好比像银行储蓄涪丛,储得越多品牌价值就越高矢孔疵。   余波物咆排:我觉得品牌在直观来看就是商标别坍酚,另外是产品浦赌聘。真正给用户留下综合印象的是产品诺色、服务和文化的结合回迹,以及对用户的印象及感受就是品牌叼李僧。   付继仁澜:我觉得品牌到现在这个阶段帮被泞,也是一种共鸣客谱扳,像营销1.0是以产品为中心软瞬,营销2.0是以消费者为中心醒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刮儡喜,这三点都离不开品牌佃间,但是代表了品牌不断的升华潍孔。同时品牌到今天来讲凯尘,不简简单单是一个口号泰为、标签诉汗、LOGO擒,还是一个行为准则雾酗踩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棋究琉,还是每一家企业力,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瘁茨甲,并且怎么样高效地执行和检测恳沮。   从这些来讲多陆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的保傅秃,如果想清楚品牌一定能做好间浑怂,至少能够对我们服务的那些人做好典,那也就足够了窖。   李苗苗窘赫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的垢土驶。关于品牌几天几夜也说不完墩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卵洽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌典。   谢谢大家在座的聆听浆酿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓抡:李芳 版权作品玖鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权械坟湃,严禁转载涤筏,违者将被追究法律责任绍祈。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蕾亩,车市销量连破发展记录擦拿冬,这也是问题的时代唉破行,多元化毕妻莲、碎片化馅,对整个行业提出了更高的要求令损纯。一切都在变评,唯有不停思变方能随机应变楼。2月18日枷祟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迫。行业内百余位思考者和变革引领者河炉,与120余家媒体相聚一堂猛奇拨,在“变与革”的大会主题下革,共商“品牌与营销之道”屎雾,把脉中国汽车2017苹。   东风标致总经理李海港缉匿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜譬隆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师低姓渐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华届、奇瑞汽车销售公司副总理范星乌箍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动武。以下为发言实录报:   互动环节嘉宾合影   主持人莫剿:2016年是一个销量大年谷士继,更是一个营销大年腐。从二维码营销到VR营销艾艰,从下沉式营销到自主营销扦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球画靶,广而告之悄悄地变成了城会玩呈霉,车依然还是那个车佰怖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吭? 第二场论坛的话题为抢恍:中国车市新战国祈几良,车企将如何做营销播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇详戏俄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流星空,现在重担在我身上蚀俱廷,由我来主持第二场论坛犬,和各位老总探讨如何做营销存驮死。   因为第一场是说的品牌菱炊,品牌建设也是非常重要的一环麻错蒂,我们现在就把品牌这一页翻过去娇,就说一点营销其他方面无私阔,比如说跟市场淳洞齐、营销相关的一些事情晦。我们今天的这些营销人刮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖餐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群咆叹,因为他是面对着全世界最大的销售市场渡吞。面对的是最高增速的市陈确拧,现在技术和产品快速迭代修汤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谢虑,所以他们是非常幸运的鸿诽线,十八般武艺怎么耍都行讥抛。   同时很多营销人也在自嘲斧彼宿,其实汽车营销是最苦逼的一群人钉绒损,因为我们面对的是世界上最全的品牌讼,我们面对的是最多企业的竞争短茶螺,我们还面对的是最难以琢磨的童、难以把握的政策环境和最善变的消费者碾示乃。   当然了我们这还不算最苦聚档,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逞纷底,所以这样的一群人的所思所想瓤椭厕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得假讲饯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蠕。   汽车品牌最新的一个品牌定位欢镶,在座的应该就是汉腾了纯。请问汉腾汽车的副总碾税、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晾妓,您给我们简单总结一下侧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汇腑喜?   于晓东茄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会喜搐,让大家来了解汉腾汽车熟井极。汉腾汽车目前是全新的品牌攻肝,2013年11月份成立椭,5月9号品牌发布申,9月6号新车上市捶,第一款SUV产品汉腾X7戊唯鸿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟白会涎,本着向同行和成功的标杆企业去学习刑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潦蹋。   2016年对于汉腾汽车总结来说歼尚,第一点是品牌发布联卯薯,这是做市场的开端贡。   第二点是渠道炽缉,对于新品牌是重中之重的工作具,渠道顺利打开的局面描咀,签约181家察桂遣,正常运营150家岛,渠道作为做销售最根本的工作饲涣那,没有渠道乃胆、没有服务尖庭,消费者也无法触及和体验肝飘,对于一个新品牌这是一个开门红夺泵痘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态痢棋虏。   第三点是在市场上砰,市场层面上重点资源向一线倾斜擦,资源都花在提振经销商信心休、帮助经销商达成销量上弹,因为作为一个民营企业狠睦罚,作为刚起步的企业楔狗八,在有限资源的情况下还是把钱花在一线详丁,支持了经销商的销量说。在品牌和市场的方面感表,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助燃举,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑什伙。   刘小勇呐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绞,汉腾除了自己营销的亮点之外蚂幻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的潜波,或者对您的触动是比较大的逗甲?   于晓东交:做销售在产品力表达上炽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播长、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廉,在2016年都说是视频和直播的元年撂炽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奥搬。包括产品试驾挑战的活动筷,也是和斗鱼做了直播的活动顶。在我看来在消费者了解产品上炯,可以随时随地败徐,而且是更加有渠道客观了解一款产品虑挂。这对于做营销来说碱屡,既是机会固,也是挑战伟吧椒。   刘小勇滇诉劲:请问李海港先生普红攫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荆,尤其是传播的环境试涎炭、传播的手段称笛、传播的模式发生了翻天覆地的变化我蛇靶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怀妨那?   李海港勃胎搜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法森,在新技术磋洞尽、新人群和新的竞争环境的驱动下昏彭,媒体处于变革的时代蹿,原来的架构碎片化了涡捌帽,新的架构正在建立攘,当下处于这样的时代痰俄芳。很多事情是这样的趋势捌,原有框架维持很多年局,突然间环境变化之后碎掉了喉,再重新建立新的架构涩荡,万事都是这样的道理泉械械。现在媒体环境是什么样呢磐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)醋睫烙。这样可以导致媒体的平台化列漠,另外是媒体人的职业化或个体化徽率。   简单来讲办糯,我们以前是自己做东西那,自己在自己的商铺里去卖抖。现在不是了吮挪苹,现在可以自己做东西桥妨,自己去租商铺谩锣,有的人专门提供商铺少,有的人专门做东西榔握。这样可以做专业化的组合霞通,效率会更高毙卉采。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恢,红姐以前是媒体人浮,现在有自己的传播平台飞,也借用了社会化的平台谁,把最好的内容输出沫碍绞,她做最专业的内容配容呜。我想平台也会用她的内容方脐痞,未来的板结新的架构就是这样的师。   在这个架构下作为厂家要适应美,东风标致已经做了这种尝试藤,去年把我们的公关公司能力削弱沤钮唤,因为他们的稿子太硬了庐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人录尘土,从专业或从第三方的角度看待东风标致梧露,我想他们的稿子会写得非巢撸好侩咸绣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揭钱,这是未来的趋势扳朴烘。   刘小勇呈:我听到有一种观点纬钵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西厕卯遍,我就抓住了更多的消费者狸界悼,更精准携,我的销量就会增加陇临奇。但是有一种观点认为晚誓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了械?如果总消费需求没有增加墟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后始糠串,是不是大家又打平了棘。就像一个剧场理论盖便,原来都坐着看戏篇宋点,后来都站着看戏了蜗,其实看的戏是一样的奖。请问奇瑞的范总荆,您怎么看这些新的手段漆狡痹、模式对销售营销的作用擅垦讣?   范星蹄堪抹:首先感谢红点汽车访、感谢红姐禽手,也感谢刘主编踌糙吝。实际上前面两位老总谈得也挺好郸宽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解可戮。   说起营销羞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墨媳。但是从营销的最根本奖类恨,还是回到对客户的理解甩。我们最近几年对于整个汽车市掣A⒈浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整僚踌,最核心的是我们看到了两点变化困鸽秒,一个是围绕客户端的消费升级虽,第二个是客户年轻化的变化赡踞惺。这两个核心特征的变化淋腹,带来了所有客户需求的变化鄙含,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仑俗。   应对市场的发展遁蔽,我们称之为整个自主品牌的发展宪,包括奇瑞自身的彤鄙,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈锉矗快捍,年均增长在40%左右的增速女,所以说基本上属于原始增长的阶段碎。奇瑞从2012年道垫勿、2013年开始进行战略转型斜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佃棚,我们做的核心是提高整个产品的品质当稀,是我们整个战略转型的核心娠伙齐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力埠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸽、好的服务补。2016年我们已经进入到2.0阶段宿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品旗激搭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垫,整个2016年集团销量也突破了70万辆吗呵,增速达到28%深烯壬,国内市场超过了36万辆仑谐箍,也是过去五年来最高的一年菏盒套。国际市场中眠贬,我们2016年实现了出口8.8万辆邵瓤,也占到整个中国乘用车出口的1/3福昂,也是连续14年中国出口第一的车企功。   我觉得取得这些成绩送狡,销量数字是一个方面从探镜,更重要稗回呛、更为看重的是结构的变化丰,第一是企业盈利水平的变化眠,为支撑企业未来的良性发展临,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伪。第二是体现我们战略转型的成果猩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可佃乘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舍扒轿。第三是客户结构的变化橡第,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鳖僧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伞磊咖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剿激,实际上我们更关注的是除了规模的变化廓灵互,当然营销数字很重要处食。数字背后更关心的是这些结构的变化赣晨急,怎么产生这些结构的变化八羚春?从我们自身对新一代消费者的理解成伞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芹。   客户体验的三个方面我们一直在做浑乒,第一是产品体验绵剿伍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鼻细荷,行业平均大概在35%览疙黑,奇瑞可以做到25%哀发犊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扮趁恫,今年还会陆续推出更多的平台弄璃。当然平台不简简单单是全新车型的概念径。   第二是品牌体验送府。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妈齐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通朽鸡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鬼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缸缕乔,现在很多企业在做营销过程中视频苔、直播方式应用是越来越多了独克,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加轨蒲巴。今天消费者接触信息的方式发生了变化须炯奈。   第三是整个销售服务过程体验的升级伐步畔,在2016年网络规拿ǎ和第三代形象店的升级磕,为了保证客户体验的一致性锨搅蔽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沙诲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的豹前肚、优质的费兑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朽陌陡,这是我们正在做的翁纪撅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解充,谢谢!   刘小勇拒殊:谢谢范总坟,现在的汽车营销无论是从手段贯,还是从模式浩肝革,包括内涵都已经发生了非常大的变化苍。我顺着这个话题再往下问一下桑恨,请问刘晓科总嫩勤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卑甜胚、营销套路拎特,您觉得现在还适用吗掂关镣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战世藩突?   刘晓科付普:刚才范总梯为、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势梗,因为这里面在我们整体来看肛,其实我是一个新的营销人妹惫事,刚刚在这里两个星期棚。我以前更多的经验还是做用户恕,去看用户的发展纬怖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播背、网红喘、娱乐化醚矩,甚至还有用户的碎片时间卿吨。但实际上反应了两个变化邻级,第一是用户浏览的轨迹改变了巧,以前在PC时代吧卧宋,大家基于浏览器阅读捐拍。所谓浏览器的阅读堆,对于从一个网站跳到另外一个网站啪常,这个成本几乎为零啃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卢,只要在浏览器就好喷昏。PC时代肉,网址旦警衅、网站冲讣、浏览器是值钱的胁粒。   对于移动互联网暖理刻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下较及,对于微信小程序也有很大的期待庆棺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侧梢。最终来看隧邪剐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哎钵疚。在这个主流的前提下溯晶菏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酵香兼。在这里出现了两个问题狗桔祷,也就是时间的问题家驰怯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赌煽嘛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虎。如果是比较泛一些的资讯或APP石涡,如果中国互联网网民用MAU看奶底,月度覆盖量几乎全部覆盖告。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU徽酮乓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP斡。但是什么会不一样背攫?就是时间小。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梳赴曝,我也高度认同一个观点密,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颓伸奠。在这一点来说爱,我们的营销不是去抓住用户瀑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户微。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蜕行廉。   基于这些理念的变化蹬菇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容勾量,而现在发现专业内容看得比较少一点乒加。专业内容对于用户的阅读孙湍,可能是女性就不太爱看刻杰,覆盖用户的时长就变短暇。什么东西会长呢靠?从2016年戎、2015年的情况来看杯,我们发现基于娱乐营销的网综时间挨惟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘘裳,因为可以更好地去占据用户的时间春糕记。比如说我们投的一个网综节目帛,可以有2个小时以上的品牌露出时间凡按。   对于用户来说蠕闲窘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钝墓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要社哆次。无论是线上的么谷聪,还是线下的氛蔑美。   另外一点艰危踌,我们做了一个用户报告憨忿箔,会发现用户现在在看车的过程中始败,比如专业的导购搪官,发现用户的时间耻铰、决策变得越来越短磺辰,对于专业媒体用户来讲圣久,用户平均决策时间是108天含肺轻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剧,这52天对于内容的需求是很轻的矩变,包括频次是很轻的霸林烁。从52天开始一直到97天谦褂,基本上是从几款车的比对到交付定金蜕标修,因为提车还需要一些时间琼协距,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朔翁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要活敦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接圭赤沽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酸篡。也导致现在的自媒体更火厩,因为大家更相信人廉,也就是网红的力量会逐渐发挥砍剩,包括IP的力量鲍。   营销的变化是跟着人走的尖库石,用户的体验豪堡舜、用户的行为发生了变化腹景,我们的营销一定要适应用户的改变焊。   刘小勇姜闪古:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凌矫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抄。想问一个跟豪华车相关的问题婆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鹃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阑,从超过10万辆到两三万辆的都有戒昆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌率为偿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痊?或者会发生变化吗镰沮?会发生变化的话市,是什么样的主推力量来促使发生变化台梧?   王顺胜莫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嫡帆蛇,作为广汽讴歌这个豪华品牌叉船趟,去年4月份才成立了新的事业体制酷项。7月29号就是第一款国产CDX车型上市毕,10月22号四驱上市斧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布深罚煌。   从去年一系列的举措菱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌韶草。像主持人刚才提到了江陪,怎么样去改变格局成官?作为豪华品牌在中国陛荆,像ABB进入中国市场比较早簿悉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上轻础,其实我们也做了很多思考喘,想跟大家分享一下市。   第一伤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早姜苍揩,也是十年左右的时间污,也不短裂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刃芬琶。作为这样一个品牌要找好自己的定位失,我觉得是特别重要的殿贾。我们不是说跟谁去竞争谜凶挡,而是在豪华市场找到适合自己的位置阀噶蝗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措比秋,包括在上海搞了大型的上市发布会韧黄,在上海中心进行首秀促竞豁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伐鸵,这也是用来提升品牌的浚赐蔡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV埂刺巧。这一系列都是来提升讴歌品牌的淘惹。   在后面的发展上廷底,包括在2017年也做了很多的思考那监,就是如何在营销创新上做一些突破厦。比如说植入了体验式营销弛刹,包括即将上线的体验店贪普,可以跟移动互联和终端九,包括一些PC端进行一些互动瓜朵。包括很快会引入管家式服务毙券踢,让用户真正能够感受到服务和体验败淬譬。管家式服务是一对一的嵌辽蜗,能够让你感受到有针对性靠骋,并且有温度地触摸到服务的形式坍的时。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展探霓婚,我们在形式上也进行了一些创新填。   尤其在内容上面歧,我们以内容作为引擎磊亲,创新作为驱动椽,作为后来者品牌惭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孪。至于格局会不会变化介,其实每天都在变化殴潍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局手班,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升羞宋梁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辅疙疥,我相信之后会在变化当中不断求变唾殿。营销蓝扫、创新不但要传承好的东西撂匠魏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浦福,跟大家一起共享一下事吭谰。   讴歌作为新的豪华品牌逻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌继挝,希望在座的媒体以后多多关心拍擅、多多支持朵绘,一定要让它取得成功络及悼,谢谢大家!   刘小勇枚:接下来有请江淮汽车李总徊,咱们聊一个关于2017年的话题模,现在年底颠涣、年初做营销的也是做足了功课驰埂巷,关于2017年市场的预判省唱珐。能不能把您做的功课分享一下栖蕾阶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汗?   李建华非:小勇这个题目“袭击”挺厉害寝模,营销这个事在台上讲镶汕翘,对于2017年的营销还真没有想得特别细烘练插。对于营销泛扔,以前讲欲文明其精神牟,先自野蛮其体魄巴库拢,营销在中国还是跟认知相关情罚那,属于文明其精神发展之内的芒。营销在2017年来讲行,比如小勇开局讲的中国市场很幸运韶,全球规模最大吹饰,还是保持增长吞,需求会很旺盛痊抒四,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛇搔,这些都是一些确定的因素牌扮盛。关于不确定的牡矗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi幕斜,这使很多事情产生了不确定性坚,也使推广方式产生了变化掠骸。在一个变动的世界里要想做好功课划草,关键是有定力把握好不会变的东西塘嗽。   就江淮来讲镁城檄,2017年一方面会更加关注用户的需求鲜芍奢。因为从做营销来讲恒蚀,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凡。一是用户看到产品蜕,如果产品很美好罗瞎惰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫禄连,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入怕仿勤。第二是当产品出来之后等,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仟母围,如何让消费者跟它产生很好的接触浚污袍、接受它脖,让你的营销做到有广度斜铺驳、深度和温度经孤,这是营销人需要花功夫的地方伞雹旅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程蓿好的保留和记录下来热来粉,强化终端的执行力栖。这是非常重要的纱暇,当消费者看到的车是处于被管理的状态式附班,他就会有好的印象纫粳。如果是管理失控的情况每晚瓷,就会认为这不是好的产品长拉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理竞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品艾痘碾,这个产品是不是他所需要的掂翟黑,能不能让他在过程中感受到认知和认同识。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动砂坝川,现在已经不太需要你告诉我什么了拱拖,往往会更注重你提供给我的事实,是不是我真正参与过的纱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV朗橇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论胺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV青?可能现在需要一辆高颜值废悄、大空间切、强动力喝悲、低能耗掳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嚏,所以2017年上半年会投放一款S7伪襄。前面的消费者参与了意见颁羌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件丧侥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来吝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恢,形成了共同创造的氛围感瞬。往往共同创造的东西疤吴,我觉得是消费者乐于接受的东西帮令。未来共同创造哀春痊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度郎。   刘小勇乱:非常感谢李总幌。我觉得现在开论坛吾,最难的是请嘉宾欣磨刮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敌,是嘉宾请来了之后不给时间说敖弹拢。今天这个恶人就让我来做了硼痞,咱们就不说了茹镐犁。   最后请每个人回答一个具体问题酬,刚才进门的时候有一个调查迸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灸?我们从于总开始纪杆。   于晓东磊潍谭:我觉得2017年应该说挑战大叙,期望更大窍,我更看好细分市巢铩,因为我们也是做SUV的嘛肚吼,我们更看好SUV市场的持续增长沥灌。   刘小勇粒:全行业增速去年是13.6%脖、13.7%达醇醛。   于晓东坎:我预测2017年是10%硕痛伟。   李海港臀寡:8%量宠。   范星恋郎羚:我就说一个数绣,虽然说一二月份看到环比有所下滑翅琶础,但是看这个数实际上同比还是增长的下暖。本质上今年不用担心稼绦口,我觉得还是在8%到10%之间诵绕。另外最近看到1月份的数据出来了蓟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哪,这实际上是一个分水岭救般斑,一个很大的变化扰期。   李建华送峰唬:我觉得应该在5%到8%僵颊达,可能会接近GDP的增速弟钢。   王顺胜小栖啥:我觉得整体会在8%到10%以上兢恕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捶青。   刘晓科半哺衬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点曹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%壬,我觉得再加两个点是8.5%程卢。   刘小勇较沟:你更准确了另伎藩,到了小数点后了敦体。非常感谢各位老总的精彩分享谴。就像李建华李总说的魂,咱们说到汽车营销人歌,媒体界有很多新词来形容街,像野蛮执行力或变态战斗力博剐晃、狼性文化等等俺酒矮。其实他们是一群非常善于思考的群体肚,他们的思想的深度决定了在行动的效果香,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱水平:李芳 版权作品辅粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸疽茸,严禁转载拒练,违者将被追究法律责任九凑始。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日墟抒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行休。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卡卢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乒刹卡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨趟扁噬。以下是北汽集团党委书记酞缄礁、董事长徐和谊的主旨发言敛尘为。   徐和谊苏:尊敬的何部长闹,尊敬的各位领导膳赦吵,汽车界的各位同仁公替床,还有我们媒体界的朋友们涤鼓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂貉,探讨汽车行业的发展话题蜜手。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钙,这一年间我们先抑后扬铜佩迟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻订祥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伍钩顷,最终以产销2800万辆钳闺佳,同比增长13.65%的优异成绩替悸,完成了一年的一个胜利的答卷题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辩,为不断探底寻求新方向的中国经济沙肮,可以说去年我们再添新亮点蝎杀柒。成绩固然令人欣慰啸牟挖,然而先贤有言四念衅,一切过往皆为序章案蔫。今天站在新年的起点上回望从前兰,我们发现深沉变革的暗流涌动委郴烘,启迪未来的创新发展类,其实远比辉煌的成绩更加令人深思康捆。   亚马逊无人超市惊艳登澈健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炊篡,提振实体经济箭在弦上辞,消费升级引领我们全新的商业文化时代睦察腑,技术爽徘蘑、商业模式认、国家战略佬览、市场结构结合在一起鞍,这种更替的演进兔波。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点离,正释放出巨大的改革能量忿,正引领我们整个行业迈进全新的时代抖挠。   一是技术模式在不断地创新痊,汽车行业转型正在进入落地期桂。最近几年在互联网煌赦、智能化吴、共享经济等多方的洗礼之下炕,汽车行业正在同创新中被颠覆者彼冯顾,迅速地转变为创新转型的主动执行者仟腑庙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涛,日系车企抱团开发人工智能技术榷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盗想,可以说剑指出行解决方案溪龋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横芥,在新技术哇饱、新模式领域不断落子洁是你,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫌贝洼。   二是消费升级刮,品牌之战成为未来的新机遇尝。随着互联网思维的逐渐渗透份,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毋钨缝。情感价值镶戊啊、消费文化线衰凡、消费者价值观越来越得到重视厦梧绅,网红营销柔继、二次元营销肃惺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势湿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通羌唇,实现产品表达与消费者价值的同频共振撕。   另一方面瓦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潞杠,为自己的人生价值代言队阜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇深舞。   三是提振实体经济粪眉潍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫短愧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咖隧倘,就是提振实体经济弗呛。其关键在于制造业转型白,转型经济学的研究表明怯,制造业转型中产品技术固然重要咕,但管理体系更加重要齐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化创、网联化建设喘菲撑,就越能发现在信息化建设这种大背景下盼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侵蚕。前几天我看到有文章提到阶荆凡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衫。这样的提法虽然夸张怖歉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示禄呵,我想却是切中要害的校棋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淖澳贸,随着提振实体经济逐步落实甫粮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键持刨宝。   四是政策变动俏,新能源规模化艾戈、市场化成为未来的大方向按佬擒。2017年新的政策正在逐步地落地谢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谎敢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夸,行业准入规则薪吝武、动力电池规范条件等政策的制定翰琉醚,从各个角度划定了新能源的市场边界世牵。   另一方面地,碳配额妨颈、双积分铝呈、新能源补贴退坡佬记趁,无不要求新能源发展要还原市场化手段螺淑唤,聚焦核心竞争力锻吕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秆。   纵观整体形式的发展弧辣董,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钙辅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂猜。数年之前赐,面对互联网行业的冲击绕航烦,我们以为我们只是需要一个互联网+榔案,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折协拒,还承担着国家经济转型的重任赐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望青,还背负着整个社会环境与生态保护的职责面。这样的多重任务谈怕,给了我们新的挑战泰炼抡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朵。   面对全新的形势拴萄,面对前所未有的机遇与挑战梢废憾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向魔焙栓。我们将锐意进确妗,大力地发展创新精神烩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兢,在电动化们、智能网联化湿、服务化诞摆额、国际化等方面加快发展步伐刺囤沟,不断推动新技术峰期洗、新模式的落地生根瘫,不断地发展新能源汽车开舜,还原城市绿色健康生活笆。不断承担经济转型任务皆,推动传统制造业的升级牟坤。   面对未来履,我们将在以下几个领域寻求突破熔呜:   一是加速智能网联技术研发喷,打造智能出行的生活方式掇。2017年拉斯维加斯的CES展上邪设食,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹄镰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鬼卧。当然不只仅是和百度提,还有其他的国际国内的公司酶。未来瞄准智能驾驶末遂、智能互联丝钙、智能座舱等内容腔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具课。   二是加快新能源汽车产业化率无钳,践行绿色环保发展目标烈。在新能源方面览,北汽秉持环被端耍靠大家的理念炕,不仅造优质的新能源汽车产品纺阶,更要造消费者愿意购买的新能源产品攫超垄。尤其是在补贴退坡酚、行业回归市场的大背景下丢娃,北汽集团聚焦资源安、聚焦技术得桂、聚焦产品旱头、聚焦市郴帷,四位一体严密把关整个新能源产业链囊,为消费者提供既有颜值芜、又有内涵的可靠产品僚喝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念横坏诬,共同守护美丽家园图潭甫。   三是加速国际化资源整合碴,实现中国品牌的全球化渐蔷。2016年俺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浅,实现了北汽国际化瓤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裁廉惶。配合国内的合资品牌阀,服务于全球布局研发基地坊乏,北汽全球范围的资源整合硼,已经进入了研发懊、生产划锭、销售具、金融裴勺、人才和品牌全方位互动的良性循环臣。   面向“十三五”玫,北汽将继续深化拓展东南亚卸、北非劫够、中南美偿、东欧等重点市场的产业布局兑武,使中国品牌的影响力遍布全世界鄙吐呐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级其。   四是坚持服务化方面聚贝,推动制造企业转型升级胃卑。服务化既是国家经济转型的方向陪咯匣,也是北汽自己产业升级的主要目标叔馁。多年来我们在金融肺杏傅、产业投资首赡、后市场敦、出行服务等领域多点布局沁,随着时代向智能网联方向的发展茄献旱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环府系罗。构成从业务到管理体制份,再到基础设施的科学发展体系勺队,不仅提高了资源的利用效率邦程黎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化好。   各位领导玫,各位同仁毁颇,媒体界朋友们槽,闻鸡且起舞毋涂肌,风好正扬帆斑,新的一年已经到来龄,新时代也正在开启机遇的大门弓虎怯,让我们携手共进岭攀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年释,长城汽车累计销量达107.45万辆完蟹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翱琳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷藉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军千,其中哈弗H6占比超6成青帛,达到了58.07万辆浓钠,同比增长55.58%窖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻破抠瞄,2017年2月19日活校,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动删敝赖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔡络砷,我国汽车市场销量首次突破100万辆梢,高速发展25年后的今日小疽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度认思。中国自主品牌已突破百万辆层潜,那么能否乘胜追击逾越200万祟、300万的销量目标搪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能省挤蝎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中托曙,用他的话来说侯,“这是很了不起的一点互蜡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件仓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面廖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心列吉屉,从另一个角度来讲氛鹤习,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扦。   安全佃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功备,分析其中最重要的因素磁,魏建军表示撬饺,回到20年前勾妻,受到成本和技术等方面因素的影响锻疙碎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位空绵。而当今时代廉邪愁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标阑掀,其比重也在日趋增高灿拆弊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窜逆嘶。他还透露含掣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元穷檄,打造全球化的研发体系负,在主睬俏题、被动安全技术扒、智能互联汗齿、自动驾驶等方面呜贺念,形成领先优势瓶啦。   说到自动驾驶技术度,放眼全球汽车行业无藕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腻童镶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铅汲。哈弗将采用北美簇、印度草擦挂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侩鸡,据他透露挡寞芳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准萍华,目前正在进行路试界车,有望在2020年后投产菠护。“我们的最终目标慌褥,是推出完全无人驾驶的词念卉、最安全的 SUV 茫烧斑。” 魏建军说到错绒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柯秸佬,魏建军说到藤价碧,2020年味,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军跨氢宦。对此度,哈弗规划了四十余款新产品棱,覆盖全部的SUV细分市场锈靡仙。到了2020年居尽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铝,在规模上超过吉普函辫、路虎途吞,成为全球最大的专业SUV品牌傲可熔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时褂耪,魏建军回应道幻氦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豆惶,一方面要靠产品快速地更新迭代癌,另一方面则是丰富多样的产品规划嗽肉,这其中就包括新能源方面的建设蹬。据悉白档墨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敬摩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棱避释,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幂破梨。除此之外品,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯,目前正加速推进全球化商业的发展胎泛派,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标九。   2016年伐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展红,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瘁:WEY登场之后哈弗应如何定位失?魏建军在现场表示滴导蹬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化亥荡。相反克桃功,哈弗将全面发力15 万以下市车闷ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场宿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娇汝,而“聚焦”就是集中资源撂护节,打造产品和服务的差异化优势饥韭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呜性。先做强缮、再做大粉驼缕,这正是哈弗理念的核心所在弦。在盛典现撤⑸洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一踌阿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语牛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倦瓶丘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍攘姆眉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念熟微,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队夕。据了解竞抵,长城经常组织经销商团队去日本考察炼潘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缉。这正与长城的发展观念高度一致斡常桐。魏建军透露拇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辈负,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝清俱,经销商们也未曾有过动夷睹成,这正是“稳固”所体现的重要一点谢。   长城汽车总裁王凤英表示宪券,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兑免。 她认为色靶,良好的厂商关系是相互作用的团彩甜,只有让经销商满意枫,经销商才能够让消费者满意叮受昆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中及,这是层层递进的作用效果傅淡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因期轿悉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谜臼簿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芒?哈弗给出了自己的答案朵窃:200万的目标即可上路迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃亲丢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烙,在新能源汽车补贴退坡后酵故,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元崔沦平,这个数额占车辆销售价格的40%屡孺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响据枯十?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续隧懈十?未来巾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滩冬?2月8日下午芬抹斜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示堑号柔,2016年俺趟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列筐洁冀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晨吵裁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歧。随着核心技术差距的缩胁印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强使秆翟。但是酸殿疆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内稼诉是,巩固和扩大这种优势灸蛙,还需要政策汐患冻、制度和市场三方合力踞遁,打造可持续的市场化发展库。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布填,但是从已知的美国蚕善、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隧衔事,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碌淳号,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%偷队埂。同时娘,公共类充电桩接近15万个的发展规模惰惮菜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家金。   “走在世界前列且商洼,不仅是体量和发展速度位居世界第一欠喊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胆警。”许艳华表示狸闻璃,经过近几年的积累撅武,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抛、制造和营销的体系能力洼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翻,产业链基本完善层变旁。整车培十、动力电池敦、驱动电机系统性能大幅提升开逻,市场主流车型的动力性嗜擒硅、续驶里程顿、能效五桨鲤、可靠性弹览究、舒适性明显改善勤勉,整车告博、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展持巫,新能源汽车市场覆盖率提升蹭李,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国崎哨涛,占世界市场比重约为50%乓绵沥。按照已知的企业规划赴井舶,在乘用车领域耸居清,2017年我国将有73款车型推出裙么,进一步满足市场需求犀撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戌趟现,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步摧,整车单位公里行驶成本也在下降侨。“20%的成本下降喜骇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贡关,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升碌。”许艳华对《中国汽车报》表示拎,在规模扩大成本下降的同时盗匡,市场竞争下之下类读渡,企业会做出有利于市场发展的选择套,也因此魏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右呸融。   许艳华判断却,2017年石,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撂发黔,预计占比会突破70%玩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高孟揣姆,充电基础设施也将继续保持快速增长哩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列下,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勾,在此框架内瘦茄,到2020年瘫庇窘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坡了离。但是补贴退坡后怎么办埂臀起?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乔。”许艳华认为盖乾晚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酞漠,让新能源汽车使用成本进一步降低搬,才能保证其持续良性发展乌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件损境。目前啤访,无论是整车赣桑纫、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确霖喂,剩下的就是政策实施好的问题儒充,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鲜。”许艳华强调氖哼哭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吻蓄蓄,2020年到2025年是重要的过渡期宝酞逢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势告。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用局良捍,这方面我国也走在世界前列咀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》逝,进一步落实国家新能源汽车发展战略挞,保障车辆和使用安全迹海彪。   不过碗炉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匡纷。针对《暂行办法》墩殿曙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绥、10%和12%的比例狗侗,调整为5%健棋乐、8%拿、12%的比例俱,并允许2018年佩的、2019年负积分可延迟一年抵偿萌。同时水轨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞬婆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢投长淮,丧失中国已形成的比较优势耍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辫哪骨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嗽,以便企业开发和商业计划的制定觅无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾钮内:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时加鸥淖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景图啥。犹记得2015年7月常恨汐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惕,并对这些汽车的车载软件进行升级矫甜锻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火禾容吴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机女能峰、转向系统以及车载系统钩。    如今酷摄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乐手,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咕,如果没有行业安全标准来做规范救力,或将引发不可想象的严重后果犯诧徊。在我国赦把呻,作为国家网络安全的重要组成部分顺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫父娟。《中国汽车报》记者日前获悉渐钎,《车联网网络安全白皮书》罗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怒顷。在发布之前烯苗们,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嫉室,他告诉记者斧效,车联网网络安全即将拥有“指南针”洪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》孺苦:《白皮书》坪两栏、《细则》出台的大背景是什么蹲?    庞春霖旱:在节能环保么萌巩、安全舒适躺,以及车联网看、自动驾驶千、智能交通等方面要素的推动下碎戎,汽车正在迅速IT化岭粒温、智能化伦。与传统汽车相比不,智能网联汽车在节能减排秆吝纠、安全舒适方面具有前所未有的优势乳,符合汽车工业侨、交通出行方面的发展趋势互窖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撅讲。在互联互通的背景下羚铆膝,没有网络安全充分保障的情况下啃钵佬,智能网联汽车带来的可能就是灾难哀笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日难崎到,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》波埂,明确要求网络运营者(车厂侗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务税味崔,应当依照法律疯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求串,采取技术措施和其他必要措施懂,保障网络安全沉论、稳定运行诚纽唇,有效应对网络安全事件府妊烤,防范网络违法犯罪活动耸暑,维护网络数据的完整性翰喉、保密性和可用性信俏懂。网络相关行业组织按照章程祁遂,加强行业自律拘,制定网络安全行为规范但,指导会员加强网络安全保护魔队,提高网络安全保护水平钩魏,促进行业健康发展该磁咕。”该法2017年6月1日起施行僚阑。    2016年10月23日丸,在前期工作基础上串吝品,在工业和信息化部等部门指导和支持下哩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作式废编。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怠郡桔,2016年底楷诵览,以电子科技大学为主任委员习、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)廓、中国信息通信研究院烙、国家互联网应急中心幂酶、中国联通冕、中国电科第30所坟队垄、奇虎360娠呢、博世为副主任委员钨拐糖,联合国内外70多家整车讣憨、芯片喂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稠姆干:车联网络安全委员会)正式成立蝎恒纠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帕寝绕,在工业和信息化部伙烫、国家密码管理局构潦、国家网信办等部门指导竣诗篇、支持下己缸瞎,车联网络安全委员会于2016年底组织丝吓、协调产业资源何毛菠,以我国自主和在华骨干外资车企题侩、终端和零部件厂商为调研对象槐泻,先后完成华南导舜、华东芹登看、华北唬、东北痘合、西南地区调研工作冒,充分了解了车联网网络和信息安全政策佳化镶、法规韦控盒、标准泄丁、产品掸尖、应用等方面的实际情况与现实需求锈。并组织与协调联盟内外资源迷侈挫,开展了车联网网络与信息安全相关政策绘惩、法规弊、标准的研究络,形成《白皮书》拾、《细则》烤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钝。    《中国汽车报》统:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖松泵:随着车联网发展鼎凑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疚娇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尖鹿梁、技术标准帘、产品及服务体系的支持疵标。从调研情况看夯梨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浮,缺乏可靠和一致性的基础工作亩京,因此需要我们及早采取措施默书,完成网络安全方面的顶层设计工作酣,从政策婪馆、规划梗蔼、标准校捷鼻、技术仕良犀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伞滩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯げ,分析国内外车联网网络安全的发展现状皖,为车联网网络安全的后续发展提供建议凶逆,推动车联网网络安全产业的快速发展忱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》参慑晦,从企业殊刀、用户堕屠霓、政府需求出发懂腾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》署叛来,结合车联网的行业特点和技术属性家那,立足当前现实和未来发展趋势搬,提出瓦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系就敲、指标和建议吭桔仓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南度锭,提升网络安全防护能力磷块分,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翅喷。    《中国汽车报》瓢退:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准按,对现有车辆和新车产生怎样的影响哗扁耍?有没有实施的时间节点垢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糜?    庞春霖食琉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南峦缄鞠,并不涉及强制性标准和法规驶铂。同时通过产业宣传稻好、贯彻和使用哼谦,不断发现新的需求和不足腾邯萝,并加以完善吵。但由于网络安全形势的复杂性独,以及车辆作为一种重要的交通工具圃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台急。    两项文件本身就是在调研基础上剧很,听取产业单位需求而形成的惜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粉,减少大家的迷惑和疑虑渤肝汞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动购,切身维护好产业和用户的根本权益绢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哩矩叛,当然会有成本在里面酚伙啪。不过从发展的角度来看策,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坎读凶,属于必备的系统伤铜健,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扯道挛。同时捞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点创畅,也会赢得更多消费者的信赖休刹。    《中国汽车报》滇熬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肋苔?自主脊寺愤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丢倪鼓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战趟汗?    庞春霖谓储柏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作睡,其中一些关键技术和产品驾捂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刃测,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样局心犬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堪,那么就像现在车辆的保险杠耻、安全带穗、气囊臂墨、ADAS等等常规安全产品一样桥,无论自主还是进口车辆悼较兰,应该都是一致和统一的要求等扯肝,并可以采取现在车辆型号核准等方式揣朗,推动车联网网络安全产品的安装譬、测试构嗣、使用凡半、维护和服务馈形。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寄怕楼,首先是人们的意识问题陕拆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虽匣,但对于车联网网络安全却毫不在意师空含。要知道撩擎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂内舵、多变醚缕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谰、软件等基础技术兰,对于自主车联网网络安全产品而言欧去成,投入比较大蒜祷、周期比较长辆碉躺、效益回收比较漫长袍凹抹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痢糙赖,从整车企业融骂,到零部件乓、软件握、芯片供应商杯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粳帝、人才队伍伯、产品体系篇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凑鲤,也非结构化的治理模式侗疽,需要新型的伦理跋筏办、法律和技术法规给予支持峦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怜了码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡截诲:李芳" "   1月18日番,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会轿掸懊。引人注目的是伤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剐寸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”举涂。EC180之所以有如此低的价格汝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓉。在补贴退坡的背景下弓揽抬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毁枚尸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乱膳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荤臼概?在发布会后奔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访侣碉藩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义羡,以及2017年的经营策略与规划免犯嫩。   《中国汽车报》适: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堂锣?   郑刚诚: 北汽新能源有两大类产品平台傻丘唉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兔,包括EV踌、EU赤、EX牧蹿、EH四个系列怜簇缔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品懊。在开发之初姑魂,我们就对其有一个精准的定位与期待寸吾文。   北汽新能源在两年前预计到凉猫捆,新能源汽车的3.0时代即将到来炽诞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格懈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入旧刺洼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车覆棺。   目前谐彭疯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辖底楞,这没有错能,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粳对,并没有推向市场的现象密。我认为策缉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合愧辛,也没有认清正确的发展方向酣。   因此病独返,在两年前开发全新平台之初吗维,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车察工眉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兔胳,这种做法目前看来是成功的悲苏驳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能孰、造型菠鞍、特点以及价格之后荷,大多数人对其给予了极高的赞誉涟博,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诵姥。   在成本控制方面坤郝,我们认为还有压缩的余地磨,通过不断地挖潜降低成本鸿盘瑰,我们认为可以让更多的人开上这款车蒜,不过这需要一个发展过程焦校。随着销量和产能达到一定规木诶后兰誓,我们会进一步整合资源吮哥磺、降低成本售烦嘲,提供给用户性价比更高的电动汽车敞缕。因此泛汐,就目前来说懒环椭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戮饭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蒋袭。   《中国汽车报》乏: 面对补贴退坡限薯沫,EC180为何还能采取目前的低价策略湿蛾侨?北汽新能源有怎样的发展战略谁芒浪?   郑刚担: 从当前产业政策来看头丘,全国各地的补贴额度不同虱拔,流程不同挞论,这都带来了公司内部成本摊销的问题苇济署,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丘是饶。为此汝郊,北汽新能源成立了卫蓝基金玖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弥翁奇。这需要企业拥有一定的资金储备偶赂。只要差异化的地方补贴还存在藩独,卫蓝基金的使命就不会结束奔握达。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皑骡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拾未海。只要发展的规划清晰社,我们有能力也有信心做下去痢。因此弦媳烈,我认为当整个市场达到一定规募に誓后淀烤建,企业才能做大做强绒。在我看来犁朔彼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腹唇京,而不去考虑社会责任事潮蜂。只有兼顾了二者习梯,才能获得发展与壮大趁蔬嫡。   就北汽新能源而言懦,如果年产销量达不到10万篇抡,那么就没有持续发展的能力僻揉。因此俱枫,我们公司定下17万辆的年度目标圣蘑,并将在4年之后达到50万辆憾嘶瞧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疏骇借。谁先占领制高点匆,谁就有效益粪料仿。新能源汽车市场的成本杀手题唯,也将是市场杀手坦。   在竞争过程中粗瀑参,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手可滦蹈,而是以传统燃油汽车为对手骡痞。因为它代表了污染摩,势必要被市场所淘汰沽。   《中国汽车报》工: 新造车企业的强势介入途桥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兢饥讽?   郑刚捂驹: 与跨界企业造车相比下遂,我们的优势正是他们的劣势罢。依托北汽集团禾盼盎,北汽新能源有着很丰富书碴存、庞大的制造资源祷,有巨大的产业链规模优势伶范。在互联网体验方面谐,我们确实面临一些挑战休十饭,但我们在造车工艺斤痉、供应链与流程方面有着更强的积累芍下。   在我看来拖时,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牢净,这些可以相互转化滤。我在发布会上再三强调梳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业赔皇,而不是新能源汽车厂商纽楷。如何能够最大化地提升电动汽车性能颈盖,创造差异化的用户体验和品牌价值拟腐灿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向郡记忱。   目前尺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户揽。在这三类潜在的用户中瞄,我们的发展空间都非常大狮概。   对于新造车企业而言嘿叮孤,他们确实会面临诸多的挑战壬。我们在发展过程中遇到的挫折困,恐怕他们也得挨个体会到五酱,但这是一个正常的发展轨迹坪黔。因此闭吮汞,我认为这是一个跨界融合的时代萝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寿遁,将思维与资源彼此借鉴梨嚎挫,从而为用户打造更好的新能源汽车爆。   《中国汽车报》典: 北汽新能源目前的两条产品线伦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臣份?   郑刚碗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剃辉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线睫里。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疚匪。相对而言百棠阂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友豌硅帽、邻居外、亲戚牵谐楞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比庇林。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隶惟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叛。因此在性能层面努侈绕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化萄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仕鹅风。   在智能化方面性,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用苔娇。例如ARCFOX将会在社交凳夸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性曙弦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涸。相对而言棵集,ARCFOX的售价将会比BJEV略高漓,智能化水平也将上一个台阶谎伺。未来杏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现低电吻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坪巧凑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嚼赤。   《中国汽车报》森拓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何详紊朔,公司将如何利用这笔资金澎扰?   郑刚力: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丢客,将实施不少于80亿元人民币的融资钱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平水萝。无论是电动化还是智能化维鲁阑,我们都会在研发上投入大量的资金素儒吭。目前棘裤嘿,北汽新能源的研发投入主要在两方面淳括谩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碍矗渴。   我们希望引入来自产业链的投资方师,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展类吓头。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寞睡,智能化成为卖点韶。   目前曹曹骑,北汽新能源拥有了三个生产基地擞玲,现阶段产能还有限污别,每年只有20万辆的产能漆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地态,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源洁浑,从而可以更好地降低成本剃寥父,提升效率勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤细部:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嗡涸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耙患,大众汽车集团管理董事会成员虚刑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满客玫。1月14日施吞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鲸经,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日仆桂,他在长春见证了《一汽胜啊菊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室籍沪剿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通混。    新能源汽车迷,重中之重    尽管行程密集踏蝎奥,但海兹曼依旧神采奕奕漆。他有理由高兴秃凯,要知道会泛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众型,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泥了,比上一年增长12.2%持黑。即便如此泉,海兹曼在专访开始时南孝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岔菱豁。那么大众还关注什么羡店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车幸玻师。“到2020年缆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年温,目标为150万辆琳怕圃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉苣粤椤;同时焊请碑,大众在中国的新能源汽车路线弦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡翔发诲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伎悔竟,40万辆及150万辆的目标中舵逝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当公仑吠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度线,海兹曼称硼另,这要由市场及车主来决定环喊届。此外搽桶,进口新能源车虽然是个“小头”斜衅,但会涉及更多细分市彻防场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怜咀嫉。    奥迪与一汽合作董陌淑,加强再加强    就在1月16日傍晚高,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽慷糯、奥迪十年商业计划》咐讨阔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转律蹦盟。海兹曼见证了这一协定的签署倦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棵郡:“这是一个战略性规划阀玛瘁,不仅为奥迪客,为大众拧午蜂,也为一汽明确了发展目标坏譬。三方达成了共识笛扔,而这一共识不仅在传统燃油车方面趟,更是在新能源汽车和移动出行方面含宋裙。”据悉瘫办鸽,双方将针对21个核心领域开展深度合作逞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线不,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场龟。其中薄灭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虾物。同时胺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苹媒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俩耻啼,包括盆潦:智能互联沏、移动出行酥、联合数字化项目改牧洗、金融服务合作等众多核心业务领域问沛凤。    同时晾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力师,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冗。    “对于奥迪和一汽来说厕菱,总的框架已经搭起来了葛藉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’据啃。”海兹曼笑着说河袍。    上汽奥迪角鸽乾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作佬,记者自然不会错过追问的机会糖煌。    海兹曼进一步透露踢加卿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弛洗杜,但当前的重点盆沮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俊拢媒,形成长期的更有建设性的伙伴关系促。“除了十年商业计划的内容之外夏,我们同时也更加重视解决经销商的问题寥,更加重视经销商的权益疮荆。我们要更加积极地回应经销商的诉求吓握据,解决他们的盈利问题剃绍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”俄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耍浚?在记者的追问下辣窟屁,海兹曼称揽韭斯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焚,并且经销商的问题解决之后顽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”五棵。    至于具体时间表瞎,海兹曼透露灭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行聘撮惯,最早要到2018年开始陀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参答肠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任皆场,各位朋友冬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冠盗釜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酞。   题目是“坚定信心跺使哀,持续推动中国新能源汽车持续发展”督。汽车的电动化是大势所趋戳肥绊,体制优势是推动发展的根本茹砍嫡,然后就是坚定信心钩褂暴。特别这几年新能源汽车发展很快方铅,产品的成熟度赋、政策的全面性梦怒胎、系统性境栓,老百姓的认可割陶悍,这些是电动车旗、电动化大势所趋币颗闭。大家可以看看痢,我们今年2016年差不多是50多万台炼苫,占到全球67%松搏。从增长趋势也可以看到瞪拨,从2011年忿、2012年齿蓟绅、2013年痹吗缓、2014年兰肉觅,特别是2014年形烹、2015年控,包括不平凡的2016年咖记,虽然有各种曲折驾护,但还是获得了很高的增长些降煽,大概有50%袄,全球占比差不多有60%多奖。   我想讲几个理解和发现履。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了使,做的非常彻底卢埔。我们可以翻看一下2016年的数据僵,2016年中国公交大巴咆撕,不包括旅游大巴席偏垛,总销量大概在10万台左右胸匈,但是我们纯电大巴差不多7万台埔,插电式混合动力是1.7万台渴,加起来大概是87%颁,占总的销量接近90%僳惶绷,这么高的份额枚房,我觉得差不多就在3年左右发生的钳唾订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去难容促,到2018年蔚,我们认为在公交这个领域里面猛,燃油车会进入死亡腹默汀。很有趣的是2018年损涟剔,如果你要在欧洲或者在日本铝,欧洲恭抄、日本一些主流的燃油大巴的制造商统爸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来署梯,或者刚刚接近路试粮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炊。从这个感知可以看出黔搪,中国背后的推手是什么撕,为什么这么快斗然解,无论从技术磕、从市场姜、从体制伞合。因此我觉得轮,体制的推动是推手侯涩,因为公交很容易充电沫,固定路线暗低伶,固定区间违棵疟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棋连蹲,大部分属于国有体制化尼,政府有很大的话语权先须缸,公交的排放巨大阑摄,一台公交补贴很高绒,但它排放更高迟段。一台公交我们算了算哦搂缓,早上5点上路盲灯捍,到晚上差不多10点下路景社斥,一天工作18个小时媚期钙,相当于30-35台私家车的排放疥去鹤。因此艘,我们四部委在推动产业政策里面凡许纯,花了巨资在推动这个产业补饲骗,但节能减排的效果是最明显的砂煌呐,而且在全球保持领先度也是最突出的朗。   比如像深圳亭拜淀,2015年肠看、2016年料捌,大概2017年上半年瘦赂,就实现1.5万台公交全面的电动化处蛾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲霸枚。而且这个产品艰会瘦、这个领域我相信还能保持持续的领先赤骂心,和乘用车定、商用车比撤,和一般的卡车比巴,我觉得在大巴这个领域里面缚,我们中国无论从技术叹、从供应链炽稼阮、从规模纠搔、从市场地位娠,还是很牢靠的篓栓阂。出租车可能是下一个领域疚琳,我们相信在未来3年里面形笛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胜。   优秀的体制助推绒攻,产业快速发展浮谈惋。即使2016年不平凡的一年里面嫂居,国家有很多政策陶髓,像国务院2月24日政策常务会议滔,政府公共采购配额鲸卜,7月6日马凯在西安有一个专题会吞迸青,包括到10月18日克强总理国务院常务会悲为,原则上不核准传统燃油车帛狄尽,加上之前一整套的体系玫酞怜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的访筛、最系统的政策体系夯函,包括今天我们的百人会这么一个平台陷,在国外是不可思议的砂,但是在中国就发生了蠕,我想清泰主任亲自组织厂馁喉,这种特殊的身份把大家聚集在一起爱,而且今年的规模更大衅,明年可能还会更大撕酿瞬,这些体制推动中国新能源的高速成长蔬。   从税收光刨吧、推广配套变撅、长效核查加乡、推广管理等都在推动擎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模竣裳,刚才欧阳老师也提了居瓮其,很全面搪,从上游的IC制造颧节、正极读、负极脸筏擦、电解也隔膜揭仓、各种资源才、配套楞响,中游的电池前、电控晾、电机把,下游的整车系耿,包括售后服务患疽,全系统的蕾价居、全规模的菏辆。国外也是迎来了发展的热潮崎疟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颅佳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啦腑城。   坚定信心渡湾,持续推动新能源汽车的健康发展钎归。其实我们在业内也在把这个脉巩碳,2015年1%是一个拐点娟菩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台探,相当于当年差不多10%的市场份额携峡结,2025要达到20%的份额强险贡,当年要做到差不多400万台匡,才能达到目标抚痢播。因此我觉得脸父徊,2020年10%还是有一些挑战歇。我认为到2025年串,如果电池做到每瓦时1元钱以内邯绞,按照同等配置的汽车赋,成本按照同口径的品牌默胖、同口径的配置算露护,大概比传统车还贵20%-30%襄枚帮,这时候国家财政一旦退出去以后昧欧,必须有相应的措施来进行补充惺斗。我相信第一没汗,购置税的减免翱挤,一定要延到2025车,甚至于到2030饱屁东,这是一个10%的政策支持楼缆,这点非常非常重要码伞。第二鞠苗巫,消费税陈郡,特别是对插电式混合动力车芭翅肪,消费税有2%淌、5%-9%寂翁碧,如果在国家财政资金退出以后窜,如果这个要有一个减免的话泛际燎,这里加起来差不多接近15%-20%滤,这样把30%缩小2/3具,国家政策就扶上马磋喂、送一程腾下,才能够让新能源车更健康两畔度。   齐心协力篓,2017仑磋笨,撸起袖子射部,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓对:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地星,万象更新砍钙,这是中国新能源汽车的春天瘫。从2014年的小荷初露病排,到2015年的急剧拉升辑缴孟,再到2016年的高位放量梗殿眯,可以说经过三年的蓄势篇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溶便。牛市的格局基本确定煞椒茶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虫,“十三五”催、“十四五”和“十五五”期间币掂椒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坏、30%和33%挨态,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斑届嗡,继本世纪初的“黄金十年”之后爽乱,下一个风口即将到来撕。   毫无疑问画卤鸡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梦害粟,值得关注废烯。我们总结了一下这些变化摄倾,有三个方面的特点顶:   一是市场的形态改变了几佬。   从导入期迈向快速成长期芬,刚才欧阳教授称之为成长期沪瓜,我们在前面加了“快速”两个字茅炊,有待商榷傅建店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沧,成为消费主体立崩剐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙砂仓颊,新能源汽车从政府的示范运营起步泞揪脊,不断地向私人购车靠拢府隧豁,临界点已经到来!有统计表明另九乳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毖,预计今年将进一步提升到70%左右习。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虑,要在竞争中胜出律腥汞,就必须以客户为中心歧,以市场为导向叮骆录,树匠心泄蒲江,出精品褂。   二是竞争的主体增加了朵。   从少数先行者的竞争寂,演变为全员竞争豪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手巳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划失,包括这些国际大牌汇吧,比如说戴姆勒商、大众等等跨国品牌陪,通过合资强化了在中国的业务布局讼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点便抬。有统计表明哗,从2015年开始窗,全国新能源整车的投资项目超过30个宿拿昂,总金额超过了1000亿元啸构彪,总产能超过了300万辆哨。当这些产能陆续释放澄橙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代膜健伎。到那个时候敦倍受,竞争将回归本源袖脖,那就是技术惜轨熟、产品和服务羞。   三是行业政策转向臀川驰。   从扶持补贴过渡到监管引导坚仕,政策驱动弱化且、创新驱动凸显兴赣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整帽皑哆,产业政策呈现出四大趋势忻:   第一瓤贸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扳宫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二片疆蒂,通过准入瘸姆、销售超钞贸、使用环节的标准发布频,提高行业的门槛苯苏,净化市场环境;第三绦篓胺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菊扳饱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度龚乏,让市场发挥主导作用;第四期迫,通过电池目录和技术路线图的发布休廓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累忱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掂彻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棱。   本世纪的前十年旦绒皖,可以说汽油车高速增长炭缄界,成就了中国汽车产业的由小到大尼惩穿。接下来的这十五年缄吠孺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”氦歪,克强总理也讲涕室,“发展新能源汽车沛尾,是培育新动能面,发展新经济的重要抓手”奢巾牢。中国政府凭借新能源汽车拦,特别是纯电动汽车暑开,引领产业升级必街湿,谋求弯道超车侩笨退,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈力舱委。   继高铁尘崇矫、特高压和核电之后呻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”党界甲,这种希望能不能变为现实虽?还需要我们全体汽车人的共同努力灭顶硷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盼,目前已经基本建立起了一定的先发优势慧,把先发优势转化为领先优势眠,是我们坚持不懈的目标奇。而要成为一个真正的领先者碱缝闷,只有创新判蒲渤。创新就是从零到一胜桃嘛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件到酷,用全新的方式组合起来驰蛙唉,去创造新产品孩潍,去创造新的生产方式和商业模式舒摧没,去开辟新市忱纭,去整合资源挎金哼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垄千,去实现新的价值创造苏皆艇。我们将以创新为最核心的驱动力隧敞徘,全神贯注比,聚焦技术客,聚焦产品炊拌,聚焦资源萝湿,聚焦市呈猿蚜荨;以心无旁鹜的聚焦战略娇诫涛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志街,实现北汽集团领跑的梦想贺赁顽。   借今天会议的机会班铝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略客兽,也就是刚才谈到的四个聚焦峨路饥:   第一汀,聚焦技术蜜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖馁胳温,消除盲点吐鳖冕。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘟烦市,此外充电和续能技术孙扦、激光雷达等汽车技术僧乌,以及轻量化的新材料粗,石墨和锂等上游关键资源申,也是我们需要掌握的核心技术和资源晃汲厩。这些技术和资源沪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稳绊,我们再难也必须干耸持,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作竣嫂备,各司其职告榷孟,对新能源汽车关键技术进行各个击破恐。北汽集团将在政府的指导和帮助下甭绊图,在北京的经济开发区局蛾渭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心酪。它由研发创新中心开鸥鳖、全球营销中心必邻敢、品牌体验中心喊叛挺、联合创新中心等五大部分组成苏潍,将建成从用户研究群场仙、概念设计甭吾、前瞻技术剐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捻。   第二趴,聚焦产品歧漠。   产品是企业价值的最终呈现恭缝姥,是我们寻求客户认同的物质载体晤缝。高度契合用户需求铜钩刑,被用户接纳晚、认同的产品才是有效的产品搅禄赏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比畏乃,我们的产品在续航里程册担定、成本控制统壬、整车品质叔、产品线的丰富度方面伯色,目前还存在着明显差距擒。打造新能源汽车的产品力补,我们将从以下几个方面努力茅井:   一是凝练欣马,集中北汽集团的优势资源蝗妈,打造若干款明星产品划较。   二是做好差异化的文章输拓渺,精确地切入特定的细分市场恕。   三是做好迭代创新伍镜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化萝挫、网联化锚、轻量化技术应用到产品中悼,并根据新能源的技术特点舒乔蹬,开发设计全新的车型平台虽悍。   第三戳,聚焦资源卸涩。   21世纪的竞争刮写贤,不再是产品的竞争枫,也不再是渠道的竞争砍趁拆,而是资源整合能力的竞争架鸡。新能源汽车全产业链更长坝、体量大建磊,包括整车嫉女、充电基础设施枢、智能网联卧澈、无人驾驶以及下游应用在内呻,整体的市场规模在10万亿元以上蜡忍。   然而资源是有限的滦刑临,优质的资源更为稀缺幂丢灸,新能源产业作为朝阳产业玲怜,资源的布局与传统车完全不同遣拌妮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惕顿,瞄准核心资源和稀缺资源谎袖,提前布局降伞,将其纳入到我们的生态圈之中崔郴,北汽集团将围绕着创新链当死、产业链剩、市场链霓矢、服务链和资本链这五大男龋块虽蝎,通过新兴技术的孵化吓粟、成长型企业培育开僻、产业并购整合等手段伐读据,实现关键核心技术的突破与领先苛午,打造北汽新能源的杀手锏去,谋求长远的发展苛纬,实现对传统汽车产业的更替咸刺。   第四甩,聚焦市场寞祭。   市场占有率是关系到产品的关注度貌、品牌影响力的重要一环毖航辫,目前我们在新能源汽车市场的拓展方孪览、品牌传播恋猾系、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面四绍挫,可以说暂时走在了行业的前列前楷。下一阶段链始,我们在继续发挥自身优势的同时虹,还要加强对市场的精耕细作及,对不同市场进行分别覆盖幸疯,不断扩大自己的势力范围悼酸染。对公务市橙凇,我们将根据公务车口、出租车祟岗愁、城市物流递喝教、城市租赁爆赂涵、城市公交等不同领域的特点姓,把规律琢磨透靖,在品质差异化含巢价、品类差异化和品牌差异化上做足文章及寡撅。对新兴市扯鸭取,我们将引入汽车的共享理念秃筋,做好网约车市场开发粟,打造国民车烙送朔,切入经济型纯电动汽车市场人递。同时攀,通过融资租赁等手段裴发勉,对特定客户资源进行开发府。   各位领导码、各位专家家拧、各位同仁径,“阳春布德泽嗡,万物生光辉”伟舍诬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蚊促氮,新时代近在咫尺睹躺,新机遇触手可及米,新梦想指日可期舅韭,让我们以自力更生票皮筋、艰苦创业的进取之心傅评,以敢于人心抒,勇攀高峰的凌云之志跺,撸起袖子捻,真抓实干圈逆兽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋柑苗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瘫把惹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丹够鳖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肺腥杉,我认真思考之后泪,认为这一说法不无道理称零邓。我想可以从两方面来看龋涣,一个方面是从全球来看庭辽,在2016年这一年盆俊茫,发达国家主要汽车生产国隋,包括大型汽车公司户,大家对汽车发展的低碳化岗、智能化虐廓逝、信息化取得了进一步的共识携偷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点欧袍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棚冷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陋脸巧,但是说到了要害申梢柏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惩湿,守成者将面临巨大的挑战”宿彪。而从国内来看粗懒,我从调研中发现龚嗣,很多企业由“试试看”杜没锌,转向了“铁了心地干”仟喜巧,把电动车放到了公司战略的中心地位背。    刚才李书福老总讲的他的规划激侥寐,到2020年痊酣、2025年汲粱疤,电动车的比例要占那么大盎竿辩,新能源车占比那么大房体随。所以他真是把这个当做了公司战略的中心睛。    另外拦好,在这一年当中挤魄劳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿旧,一个是企业的研发路径在变化哩户黄,由燃油车的引进宛奖、消化蔽蓄、吸收剑莱,正在转向开放条件下的自主创新溃奈扩,各个企业对研发重视的程度撇景娶、研发投入的力度是前所未有的沙提。另外未馈孺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扩褂,这样就给了中国连惊堪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓬。另外毫,有一批没有退路伪,专注新能源汽车的新兴企业钙拇奴,他们没有存量的拖累吧,他们的思想更加解放跋,这些新进入者带来了新思路孪娶腑、新创意磷仿士、新发展路径附。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路似臣,对我们汽车人来讲会有新的感触藐俩烦。    新进入者带来的新的发展路径仕力、新的生产组织模式拿秃强,给整个的产业带来了新的活力煽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径就弛,我想这个影响是很深远的憋趁。因此槐旦途,从这个意义上来说歪,经过孕育期的磨合怕,现在已经开始有所收获瞎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骏测。    以2020年为结点臂娥,中国电动车将面临新的发展态势话,我归纳了几个观点枫:    第一凌,进入2016年普抠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毋武翘,在消费者购买意愿增强的同时睹齐局,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凳。此时晃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿靛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辅擦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拎厢从,随着竞争的加剧单磺甫,企业间的差距拉大井农颊,大浪淘沙的过程已经开始刀马虽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量荆。这种现象不仅反映在整车掠梅,而且已经延伸到电池企业磐妮、零部件企业以及上下游整个产业链姆牡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获诺拓。    第二缚胺,迎接国内市场国际化竞争卤。可以预计政府购车补贴淡出之时蓬可,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日晶,距今只有四五年时间了五强。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猩修,国际化竞争来临之时才是真正的考验存刊。中国的企业必须冷静地看到煤梁饥,产销规模大惠膝肺,并不等于竞争能力强堤馆。我们与国外先进水平仍有不小的差距炉幕霜,重要的是技术基础薄弱概玫付、原始创新能力低安、核心技术欠缺被、品牌影响力不足葛,这些带有文化色彩的软实力趣廊,需要持之以恒的积累衰,“非一日之寒”搁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玲掳,提高竞争力的途径萝奴熊,不是等待企业的扶优扶强捣卿,而是由政府创造好的产业生态池宪戚,使优胜者在竞争中脱颖而出椭溉孺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虐汉,就瞄准了国内国际两个市辰住,产品设计时匙、生产工艺寂、产品质量都以国际水平为准稼毒痹,我想这些企业他们会相对比较主动宠队。    第三搪,向后补贴转型期的政府政策侵,在既定政策支持的周期内疟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配荚禽,是政策能否顺利转型的关键膏。政府的购车补贴是一把双刃剑姓斡娥,当市场竞争格局出现之后蟹疟,政府就要特别注意第牡双,不要因政策调整不及时而削弱竞争秤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础察。因此侧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碎揉芍,聚焦技术创新茄,加快补足技术短板藐,提升电动车的性价比捻。相应的短淖泼,评价支持政策效果的窗口咳,应该由市场规模扩张颗晦,转向竞争力的提升入泌竿。    具体地看购车环节的补贴看,应该适时退坡轮鲸浅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汕仿完、降低成本的能量府,造成优胜劣汰之势拌。政府资金应更多地支持共性技术的开发肋持画、充电基础设施的建设匣蕾竿。与此同时克澈趴,非补贴性的那些“功能性政策”粹啤,例如碳排放政策赔、燃油消耗量限值政策穷、零排放积分政策咖善,以及购车许可袒、限制行驶之类的政策组合应及时出台吹,使市场产生稳定的预期娇。 第四瓶,立足后补贴时期懈,打铁还得自身硬臀骋坡。    从十城千辆算起梢,各个国家发展电动车的时间差呢弛,给中国企业留出了大约十年的孵化期句火窝,这是难能可贵的澎。2020年孰,作为中国电动车的一个标志性年份巧板埃,将迎来后补贴时期肛飘。可以预计骡鲸,那个时候直接购车补贴将淡出瓮,但功能性支持政策还将保持退。在这种情况下涸问轰,电动车能否与燃油车抗衡欧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔷镀,将取决于这几年的行动尖蜗搬。    我国电动车是在较高起点上起步的誊,总体经济技术实力已经今非昔比岭诬镜,如果把握得当屯湃,以电动车为契机攀叭昧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抗疏钙,企业应充分利用政策支持的周期我绥,下大工夫做好三件事歼毫:    第一举推垒,人无远虑搪,必有近忧角校割,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迁,并加紧部署与实施轨艰钙。    第二陪蛊闯,持续壮大研发能力饱,掌握核心技术瞬白砍,攻下“不经济杭、不放心哄佛蛔、不方便”一块短板啤铃摊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嗡吓。 第三惹,以产品的品质趁钨、品味打造优秀自主品牌辉,赢得市场的信赖刻。    第四太,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绿魏没,就是在这个期间乔,一定要想办法在自主品牌上下工夫胶。我们的品牌实际上在燃油车上蚊,很多企业下了很大的力量拎,但是应该说效果是有限的外。而在电动车来说是个新的机会氯刨称,所以在这方面应该下更大的工夫陀非收,通过产品的质量廉,通过产品的品味打造自己的品牌柯聚。    第五伙,要系统规划虎,及早部署“电动车+互联网”透靡蜂。今天的电动车之热绩,并非由于传统能源的枯竭贯粕拷,而是因为它有很强大的正外部性栏教侨。电动车的低碳化苫、信息化敬、智能化的潜在社会效益只有与新能源朴、智能交通眉红、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烹。随着这些方面的成熟灰搂概,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题峡矫但。信息化挟渴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点混忱,这里有太多的文章可做秘千娥。目前辅助驾驶蔑释、无人驾驶已经走在前面挥剔艘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饲护、智能交通俺、智慧城市以及5G通信协同发展饭巴、统一规划些骆、开展顶层设计狗敬掂、超前部署剑凹伙、抓紧启动盟,引导企业的技术开发和基础设施建设茧工,推进“电动车+互联网+交通”探脚,把阶段性技术成果用于提高交通效率氏撼记、降低物流成本宋借、保证交通安全甭,使其产生经济和社会效益担管。    电动车发展的大势已经不可逆转疟浓,向前看儡慑释,挑战与机遇并存娥。如果把握得当许骏,机遇大于挑战!    我就说到这里懈舷,谢谢大家!    (根据发言整理枯禾,未经本人审阅脾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  全国政协副主席僧肖、中国科学技术协会主席胸幌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来揩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哺,以下为万钢演讲ppt亮点实录棺:    尊敬的清泰同志季全撤、冠华部长叭峰、苗圩部长考咖、解主任春裴,各位来自汽车界的中外朋友们勃耐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒂。上午抽点时间看了一下展览磐实,给我印象相当深蹄,有一个很深的感觉蕊偏矢,这十几年来中国的电动汽车持续发展懦寡,走上了一条创新的道路惧扩豆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斧。今天这个会议的主题很好渭烂抖,就是要持续地提升我们的技术能力酿,抓住创新新局面帅窜哦。我想就我们未来促发展耗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇轨锯聚,谈一点我个人的看法鞠。从四个方面愁姜蹿:    第一氰楷甸,谈一谈我们这些年来齐心协力视秦肚,新能源汽车所取得的新进展都,尤其是2016年的进展特别明确榷蓄。    第二容,回归深入基础研究偷,提升新能源汽车的质量和效益建。    第三叛十,新的发展趋势褥、新的发展方向路懈沙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惩颁冯,随着人工智能的不断深入来尖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇施倍。    第四同,我们怎么样更好的凝心聚力啪督瘁,合力推动新能源汽车的创新发展社令簇,谈几点看法催。    刚刚得到新的数据俏,有的来自中汽协会毋、有的来自中国汽研中心模苇返,数据告诉我们伺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敌录,占新车销售比例的1.8%记,中国的保有量达到了100万辆汰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个示彻,这里讲的是公共用的充电桩魏厩摊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淖鼻。    我们的关键技术取得了显著的进步惺靶。今天上午我在零部件电机确、电池铝、电控这块花了好多时间峡晴班,仔细地了解了一下情况瞬,确实和我们了解到的数字很相近扛筐。动力电池的关键材料发展进程加快荷诺、性能指标稳步提升娇灵、成本明显降低恍矢,从动力电池的单体窍忿狈、电池包史、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妥锣。一个指标性就是浑潮铅,三元正极材料能量动力型的电池肉韩喂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心枫、有些争议夺拱雾,好多同志说碾虚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睫,现在看趋势已经很明显笺督。我们特别强调的案别片,陌凉彰桑块比能量达到了140瓦时/公斤蕉,动力电池系统的价格捅钦,这个价格现在也是保密盒失篙,但是总的说起来明显下降龋,总的达到了2.5元/瓦时以下德呛轿。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓦善埠,世界上生产规模挽,特别是在新型电动汽车的动力电池使,规模得到了很好的发展桶朽车。    驱动电机技术也取得了新的突破榔陛墓。特别是共性基础技术进一步突破抱宫,导磁硅钢煤席瓮、稀土永磁材料纹、绝缘体材料冉侣、位置传感器岔兼,芯片的集成设计和电力电子系统膝痴啃,取得了新的进展抒。我也了解到图,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展藉洽。因此娃竞,重量比功率超过了3300瓦/公斤瓦佃,电池峰值效率达到了97%腻鸿澎,高效区达到了80%檬。特别一些新的设计动蒂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盖,比如说我们都知道价侈,对于0—100公里的加速酶催免,对于电动机说起来狭记,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诚佰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候煌童啦,就是高速公路上超车的时候蓉吵泛,超过它这个临界点以后琴,这也是一个安全因素瑞。现在我们很多企业从两个方面练拾,一个方面故,用双电机的技术来弥补后面这个不足甫犀瓜,第二个辟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展亩厘。    今年汽车界有一个新闻柑,第一个互联网汽车走上了市潮芗蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合淬蒲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泄,据说现在上汽的同志告诉我嗜累蛾,每个月销售2万辆奉佛,产能有点跟不上了粳,效果很好署渺,上市不到半年累计就超过了9万辆翻,成为荣威一个最大的销售热点滤嚏。在互联网大会期间良猎佬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统废,搭载着北汽虽胯入、奇瑞铝、比亚迪轿车都亮相范肆拈,首次开放了道路罕卑,18辆车300多位嘉宾在试驶散,当然评价各有不同臂矗,期望值也有待提升呛,但是勇敢的走出了第一步揩查颈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顿舰梳,做出自己的探索擂。    我特别感到高兴的是闺叹,2014年我们就曾经提出电动化息赶苟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点透采栋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赏揣伟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冬排,从汽车到基础设施功,一直到停车场敬、充电站悔穿,包括各方面财税的支持郸翠,一系列的政策乾扯。国家层面皇蕾欢,从购置埂、补贴蹈、税费减免嗡掠琳、研发支持钝、生产准入廷巴淡、业态创新焕、基础设施拈多喂,特别是标准规范方面史揪苫,都出台了一系列重大的政策措施缎忱秸,现在看起来落实的进度还是比较好的驴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论培筏塑,这是一个开门的讨论告窍反,许多外资企业都积极参与当中航搂,对电动汽车发展敢乡、新能源汽车发展誊伐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面籍亭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洗楷。也是由于刚刚推出来蜗沃,我觉得很好故番尝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伟胺诽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见邻沥,使政策更具有落实性棠枷。    这里向大家报告一下对,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革髓娄膏。新能源汽车作为一个试点的重点专项佩灭剖,实现了从基础科学到系统集成贪铂蹄、共性技术集成羔、示范全链条的部署委问咕,特别是在基础研究方面胶晒赶,加强了对基础科学问题的研究煤赁借。因为现在产业发展到一定程度的时候交,要提质扔握酱、要增效春摔糖,还必须要静下心来社配舌、回过头来从基础科学问题上下手楞巢,不断的进行优化勒达剃、改善妙楼,才能获得发展洼毛星。特别是这次的重点研发专项嘎,对于电动汽车智能化和网联化的技术寝饺,也设立了专门的课题森句,实际也是我们当时电机够尚俯、电池拖圣酱、电控的“三电”之一奇蔽,也随着时间的进展不断的转向新的重点搔即蔚。所以聘,整个“十三五”期间的专项规划形割,将对六个创新链条烫,就是全链条一体化的部署算奔,38个重点研发任务叛爽,政府加大了投入伐涂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入飘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伐残拐,首次突破15000亿堂哺,更值得高兴的是芍,企业在这里边投入比例得到增强够娟猴,达到了78%以上矮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睬反、加剧扣除政策有直接关系涩钒朔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哄酷兰,看起来企业投入的效率还是很高的帽板。    去年我用过这张图(ppt)郊,这次还用这张图判焕稼,对它进行了更新划介。由于时间关系椭,统计是1-11月底旅,11月底中国产销量是402000辆恫罕够,如果这样算的话盾熟褪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆齿伐,中国占了40万辆惹,就是占了50%动。到2016年底惋乖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苦达,中国占了其中的100万辆碗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力八且,也说明了我们国家对于节能减碳顽晦扦、应对气候变化作出了新的贡献块喝辖。我们虽然应对气候变化调门并不高文羞集,但是我们扎扎实实在做每一步马,现在无论是风讲紊、光砍欢、水涂宏、输变电冠劫撤,无论在技术先进孝损且、装机容量轻、发电量都走在了世界的前列窟,这也是我们作为一个还在发展中的国家办搁,为新的发展苇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献解肌。    世界发展的趋势也是一致的杜沁篱,低碳坡、电动覆搅蚕、智能化成为各国共同的选择扇。美国弄、欧洲曝五恨、日本苛棺抬,包括汽车企业福特舍瞧贸、丰田守轮耻、大众都推出了它们发展的战略揽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胃显辱,比如说大众推出了它的“2025战略”挡睡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刨靡康,销量争取达到300万辆勿公,自动驾驶要覆盖是涧皆,在2021年提出全自动驾驶焙孝,电池也要进入大规模的投入幢辫挥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标百苟,零排放吕、互联戳、自动驾驶汽车彼卧痞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叹县亲、氢燃料汽车对。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流搔、沟通担劣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粗、增程式的混合动力汽车蕉本,因为他这里有基础建设的问题呛非禾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斡,就可以有电的情况充电监、没电的情况加氢坝窟峭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板跨府担,同时又实现了真正的零排放爆洽镁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嘉态,上次试驾可能还是8年以前缺,我觉得汽车的进展么朝赡,无论动力性黎、环境友好性烯勤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步同附莲,据说已经进入了市场颈洛。包括通用也宣布了在2020年以前邻缚溃,在中国推出9款新能源汽车荚。我这里想说的是聚但,中国的市场也是世界的市忱土霉病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的椿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狠桶够、参与竞争培眉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业朝隋,就需要我们来推动整个的发展第,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拼淖。 第二师盗坛,谈一谈我们对于深入基春ァ,着力解决一些新问题的看法没帮。    对于电动汽车腾守,大家首谈就是续驶里程卉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帛图,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的绘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酞摩痉,一个明显的标志钨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蠢经,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欧兑。如果说单程的提高电池的载量彩抹松,当然加入电池的载量车子可能要增强挞惯,车身的增强就又增加了重量融,直接影响就是增加了它的电脑撼卞芯。我们也看到一些装载高容量电池的笆潍耪,虽然续驶里程延长了署,但是百公里电耗就明显的增加了脆黎。因此凭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高岭幌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钾、合理的规划肉努。首先沫谢,车辆运行的范畴凯愤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位殿胳,尤其是现在兰,我们应对大气污染瓮尼土,主要还是大城市集中形描玛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暴疲。但是从技术发展上说起来挛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度徐疾、功率密度和整车的轻量化寞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溶凡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程爱我,这当然是市场的期望创邻泡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题僧仁。    最近新材料研究发展很快且垫崇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嚏考奠。有的朋友跟我说肛脑,我们现在用的是石墨烯电池坍券,其实说用了石墨烯是对的吾,但是用石墨烯全部来做电池澜盲,似乎从科学意义上不太准确绥荡。石墨烯材料侗伟麓,包括碳纳米管激,都有它优异的电和热的传导性能辅容,作为锂离子电池的负极材料添加剂呸乃炯,可以有效的降低内阻捷,提升放电的效率考,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伐揣翘,还有助于减少介质之间的电位师咖,来减轻电池界面的腐蚀性寐酶诲。从这个角度上看诲撕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的季,当然由于动力电池负极密度提高了深陪,对正极材料也可以进一步的优化齿,在安全的前提下床楷秦,所以也可以显著提高它的能量密度缺忍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步尺,就是说能量密度提高了檀,同样的电池包里面可能有更高的载电量胁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加藤地矮。所以在增加单电池和电池男ǎ块功率和能量密度的时候碗,还要加强对于电池包热交换距离的研究篱,来优化提升电池包整体系统的技术扔枢许,它也是一个相互关联的关系麓试蔫。    随着电动汽车的发展抖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纯。比如说电池包往往布置在底部惶,夏天路面的热辐射还是比较强的踞苹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枚,从结构上来实现电池包的冷却熬疼氓,因为我们现在冷却剂就是这样的徊缓,要把它放在迎风处赌哭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锹钢,电池包也应该考虑到这个救辖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理譬。结合冬季放电的特征耸,我们还应该研究穷桅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制显,使它保持在合理的范畴之内毋,来逐步的解决冬天放电比较慢的徊详、容量比较低的问题侩么锭。总之说起来灿费,我这只不过是一个例子地伞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涂、关键佃、整体的技术统一的来规划和部署韩卫速。    上次百人会上我特别提出嚎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术膛腊,带动汽车制造的转型升级菊棚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节默鳖,给我留下一个很深刻的印象态,我和苗圩同志都搞汽车的粒,过去我们焊一个车身500多块钢板睛萝廊,用2000—3000个焊点接在一起沽耐部,加工线上全部实现了机器人灭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身潍脯承,一共就45个部件构侯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挖犀,几个机器人协同操作固七钒。板件和板件之间没有焊接苫,就是直接的黏接懊吧独,加热黏接顺,远远看去就像搭小孩玩具似的核雀氖,几个东西装起来垒孰。更使我感到比较吃惊的构驰,现在碳纤维的车身攀烤蹦,已经不需要在现场涂装了腿送尽,有点像我们当年装修房子潮糯巨,先装地板再油漆脯,现在用的全是油漆地板刻。现在汽车安装上确实有进步冻嘘,所以我也很有感触鲁特颓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新甭,需要轻量化材料的技术曹宝,需要轻量化的设计妈甭惟,需要轻量化的工艺腐玖,也需要轻量化的流程嚎。特别是现在的汽车产业莎,包括内饰座椅使用的材料寺瓣采,也尽可能的采用可回收矮呵琳、可再使用的材料去,这方面的技术也在不断的提高辈锰崇,这个应该成为我们新能源汽车发展邻滴献,不光在车辆技术局户缴、而且制造技术流程方面全方位的提升纯逆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薄,今天我很高兴滩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胯等绷,更多的看到了我们一些埠吾倪,像燃料电池大客车的发展聊举戏。很多企业大家如果去看的话森,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池囊限弗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贤攀,比如说碳子竞、交换膜簧脸、双极板跋侈克,以及它的特性基础研究的进步密切相关徘冈。实际证明化,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中硕焚,也具有自己的发展环境的优势核抖。我们要借助这个优势来推动我们的发展繁怠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嘿,我们是不是可以考虑孪攫星,尤其是在燃料电池研发的初期骑姜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用都马,这样可以有电的时候就充电搞、有气的时候就充气铅,按照它的发展各取所需惶岗毫。实际从技术进步上牟,技术发展的本身倍潭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用财冻太,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蹋俯吠,对于延长它的寿命具,对于减少它的燃料消耗醛,是很有帮助的啡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用菊厢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卷纽解,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点届劣罐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域殊渺雄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向定。当然它们也在考虑博讨,我们怎么样能够更加适合中国的特点蓖庇番。我们还不能忘记中国还有一个优势传,我们在电动汽车走向市场的前期物,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用射背,先在公共应用及、出租应用上去使用现芭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恭堪蜜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疗,必然有一些城市就可以走在前面被,又可以来推动健康合适和快速的发展袒。中国“11?11”又是一个新纪录不瞄,信息产业漂、网购变成了整个市场销售的主流肖钡,我们看了看啦离,2016年快递业高速发展安韩,中国快递业总量超过300亿件掸棉,平均每天8200万件包裹走在路上挫患,用于业发展小型物流车清洁武矢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怯粟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沟肆还,有了高端引领就有了有序的发展拉沸叔,放弃了高端引领就会低端充斥悔辩,所以从这个角度上惋式,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色穆券签,争取使我们的汽车产业走上高端引领并温、创新发展的道路上凤。    在燃料电池汽车发展的过程当中忻,深入开展了国际合作吩。我们积极的参与了国际合作吧吻,开展氢燃料电池领域的技术合作拨朵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钾统氏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骗,组织国内的企业填,开展深入的技术合作改挽抠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谁,定位就是要建立一个覆盖全产业链厘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织价,在中国发起但并不局限于中国半,积极组织管理以及运行机制皑,要按照国际组织来筹备郊、搭建久。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筹淑辜,因为燃料电池实际用处很多其檀,比如在通信基站懒钙导、备用应急电源掳,随着我们移动通讯不断的扩大妓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放焙、包括更新受极菩,都值得我们重视屡彤龟,包括医院的应急电池炊、安全防卫绅柬,包括我们最近在研究深海运载帆傻虚,也完全可以使用氢燃料电池骆鞘赎,燃料不是电池狡硷,实际是一个发电机冲裁磋,而这个发电机可以用在各个地方捆距巨,最重要还是零排放的清洁能源拉狸径,效率高聚队叛,能源密度也高苇。 第三宏,深思熟虑骚舞,把握好智能化的新机遇斥萎路。    近几年来褂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展麓。比如美国兼孙侯,白宫推出了人工智能的新战略躲牡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呈鸡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线骄袜,包括日本的创新战略规划虹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雹喀戌,这个时间恶补了一下人工智能的技术彪戊。中国工程院最近技术指出蚊橙把,人工智能即将进入新的阶段羔,人工智能发展有四传豁、五十年代了蔑亲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耐沪蔡。但是当我们信息化日益普及菩搂,移动互联网革、大数据夺粗掇、云平台的发展峭,信息环境呕删吉、数据基础誊、目标理念珊、市场需求都在发生不断的变化翔,将推动人工智能新发展市,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段哪。因此蟹兄,发展人工智能也有利于改善人民生活社蛾诞、提高经济发展的水平绒、增强社会治理的能力叭、维护国家的社会安全淘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图馅勺裴,但从各国的共同概念和我们的研究仑编,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酵。第一驮坤,要降低交通事故和伤亡人数聚提立。美国的报告提出来牡累,美国每年有35000多人死于交通事故侩誓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的褐。第二歌冗,要应用低碳戚渴、零排放慷儡赤、环境友好的运行环境炯。第三瞎窖谱,便捷极春,要降低驾驶强度场繁孪,提高交通的效率晶焚。第四修累,要推动共享态,提高车辆的利用率辱。其实我们现在不得以所采取的一些限行窝,包括交通的拥堵叭,都降低了汽车使用的效率钳裂馆,所以从这个角度说起来扳酿隶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的藉稻久。还有的陌,牵扯到公平出行不令,随着老龄化社会的进入创道,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓜怕。    关于自动驾驶汽车研发进程胶煽示,好几个报告暖鞠,有的人说无人驾驶十,有的人说自动驾驶奴奖,有的人说智能网联汽车背下煎,都提出了汽车发展的里程碑蹦眯,我觉得无论叫什么汽车晾,都是说了这么五个阶段纤,辅助自动驾驶壬、部分自动驾驶矫钒帝、有权限的自动驾驶土剑逢、高度完全的自动驾驶阶段雾懦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点萄叹,比如说在辅助自动驾驶方面粪肋浅,怎么样能使汽车感知周边邢骏,科学决策钝,及时反应燎。比如怎么让汽车能够与互联网连上短硅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垃、网灿瞬、路的联动腻悔沛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绰毯棋,就是人剖亥、车亨、网界、路的一体化吗搪。    辅助自动驾驶浩疙末,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拘,有雷达陡程揉,包括现在有毫米波雷达弓茫,摄像头李公,对外通信系统涪,包括定位鞠米匣。与之相应的啡缺,刹车逛、油门枚蚀疲、电子稳定系统徽怠隆、电助力转向等这些钩炽,实际在关键体系上碑,传感系统络缅噬、操作系统魔脯、中间和决策系统的研发咎坏,其实这件事也不是现在的新形势宦测寒,早就在80年代的时候疆睫,80年代后期就研发了防抱死系统病,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侵氨桂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茶篇,包括防启动时间的空转猛登角,后来又有了电子稳定系统散讨孙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坟仓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滤惭裁,有了它以后擎磁,在90年代的时候烩刹,我在德国工作的时候芍篓,车里边就已经有了尾随自驾枫高籍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走成沙妓,不用担心嘛纤吉。最近我看到了我们国家的好多汽车醛骡攘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应醒秘,一旦接触太近都会自动加一下速铰峡。包括我去年去参观长安绩忻旧,他们也给我展示了自动泊车系统年墩旗,实际自动泊车系统我们在德国工作快阮僧,90年代后期时候就有这样的设想婆孙茎,2010年我到德国去访问的时候龋奥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型故捐躲。实际很重要的意义咸爬獭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唬臼盼,也得到了发展韭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猩暑些。    下一步就是智能网联邢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西聘穗、看到自己看不到的东西阀,90年代初期的时候杜,堵车情况有数字广播璃,数字广播就和我们一般的广播不一样柒瞪,随时可以呼叫堵车的情况煽拒笑。后来有了数字地图和卫星导航瘸布,就形成了第一代导航系统角,第一代导航系统并不知道路况的变化怯撤,只知道路径的设计离存炮。然后就出来了联网的导航湘,这也是这几年我们都经历过的事恍踌颊。上汽这次和阿里巴巴共同合作舱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张衅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起麓厢涵,这样坐在车里的人啤,通过导航搭、通过云平台就可以获得各种各样的信息点良兜,比如说动态的导航蹦恼匠、比如说加油充电站姜钒、维修以及各种信息的进入疏炊,使汽车的视野得到更大的扩展罐。但是真正要做到智能的网联汽车蓬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键新,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来渺疮图,这就需要我们把各种信息交汇在一起挽豢纯,来实现智能的决策控制丢拈排。这件事情说起来好像很容易钡,实际也有很大挑战疥辟挂。现在我们一个汽车里边有两笺祈脊、三套信息系统钡统嗓,有车载的信息系统单存拉,还有驱动系统的信息系统退吻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通互桶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程材,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯迹噶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备美,就是快到地方要进行减速疤,但是如果你让它自动驾驶的时候栖韩,可能它就很早的根据外界的信息来判断概缔,让它调整好姿态陀辉谦、减低速度匠普,进入转弯以后在弯道里边再加速砂新赋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段介鹅碌,这种例子比比皆是拨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帆。因为我们电动汽车从电机森苏绞、电池烦陶、电控开始魔,电控第一代做的第一件事竞瞳,就是通透的动力驱动系统的网络叼,就是第一代的CANBUS系统核腺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粪,从这个角度上说起来记群,电动汽车是自动驾驶的最佳载体环把。    当我们实现了这些以后丁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柯惟。这是我们常见的北京交通的一种情况腥怀颂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钨,去识别各种各样的高通朗勤缚,做得到溉狗废,但是不保险测,这样可能我们就要有这些信号的发射器舰,让汽车能够知道这些情况篙沧屑。如果再想使它往上走蛇铝,能够实现部分的自动驾驶爱胆偏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况馆,比如说晚上的雨雪路熬迷势,比如大雾弥漫的时候阔处集,比如尽管天气很好惜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸽管,这些情况都需要我们去应对郡伐渐,其实道路上也应该有它智能化的装置绊,就是说有自动的能见度感应器镐陶,应该有道路结冰的感应器韩羡阔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牛逆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迁,安全是所有发展的主流辈农慑,而不是时髦构芒试。我们在做任何工作的时候乳浦蒜,必须考虑人是坐在车里最宝贵弗据突、最要尊敬的东西观,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全母阑、人的便捷让、环境的友好和共享情。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鄙秽,来推动我们的发展龄丛。    因此途,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三呛、四次交流吹茨靠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议潘猜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焊,这个架构的着力点应该在车载的平台喊痞、在网联信息茄、在智慧交通的发展东歧懂,我们要重点发展的是车辆的关键技术砷、环境感知票渺、智能决策裤、执行控制骄怖,我们要对信息的关键技术乐脆愤,V2X通信奋喇,甚至于将来车对车的通信系统概、云平台肝闭、大数据咕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肩芹苫,这里也有很多不同的东西囤购。我们还要对基础的关键技术茫,高精度的地图抗富灭、动态路况信息灵茅、综合决策和操作系统巫履摔。只有这样琳,把人且蓬涉、车乌、网非、路同步的推进槐鲤,才能够迅速的发展帆,否则又会碰到先有车坛顷聊、缺充电桩的情况恍滔,所以需要我们今后的发展当中更多挡。与此相关的技术驳航,检测系统仿好,还有一些法律法规体系开,一些基础设施的建设纤焊爸,可能还需要更多的发展晒。 我们必须要精心规划监肚虫、协同创新李侠瀑,来研发自动驾驶的新技术讼。    一挝换,安全茄罚、绿色梦、便捷惯珐卫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恳。    二白哎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敌谦,多领域技术的融合停睦,产学研各方面的合作旱继奋,要着力推进协同创新具品画,这里边由于它是一个企业的热点股味谴,所以企业要成为技术创新的主体林恰。    三抖,企业为什么要成为创新的主体疥?我看了很多规划浇菱湘,从现在一直到2025年舞嚼、2030年秦爆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就解,但是可以实现沿途下蛋改纯,从过去当中广伐,无论是防抱死系统嵌痉、电子稳定渭剿、测距警示喂、避障反应赶、自动泊车都是发展的热点衰蹋硕,每个技术都带来了商业回报颊教,包括我们在信息系统措妙,包括这次互联网的技术曙奈,上汽互联网的实践兑,也看到了我们琴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高匈,只有以企业为主体挥碉,不断有新技术发展废囊,使它在使用当中获得使用玛蠕瞪,就能够推动它的可持续发展汞,所以它不是一蹴而就的事鞘,是我们长期坚持的一个任务帛。    四反效,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体赶巫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智揽喊、精心规划特风,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础假骋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秤,我也是觉得有一些东西包括基础建设同,也应该放多这个测试区里面去快切速,使它在真实情况下运行嫁,才能得到一个健康和全面的发展铝筷瞪。    最后我想说瓮珐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巩。其实我们用了十几年的时间实现电动化俊贺碳,推动了产业的转型椿惮,随着信息产业的发展良小,网联催生了新的业态逞木,产生了新的服务业绩稻。轻量化带动的不是简单材料的替换空嗜,实际是对汽车产业的一种升级天客、一种转型炬薪,同时陷踌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设圈甘,充电网服务体系的建设拒,可能带来何止几万亿的新的增长点捣劣。我回忆将莱,在经济工作会议上总理说过一段话潭士默,“实施创新驱动战略的发展蹬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鞠,也要注重用新技术苗、新业态来全面提升和改造传统产业几,带动产业的转型升级功枫。”    作为结束语我想说瘟,回归一下新能源汽车取得的新进展沟牛,下一步还是要全面落实政策和创、着力开拓市场官埂、建设基础设施沫、创新商业模式皑躲,把握好发展的先机衰。我们要针对市场的新需求憾俄,深入基础研究虾,攻克关键技术孟普,完善系统能力凤,着力提高产品的质量和效益哗潞。要把握好汽车智能化发展的新机遇溪雌,要系统的研究泉柔诡,精心的规划皆衫十,要鼓励协同创新企业主体举皖,大胆的尝试蕊,来攀登自动驾驶技术的新高峰势襄,要凝心聚力盒,发动优势卜净,动员各方力量科纶,完善政策措施廷惭,营造更好的发展环境洛。    谢谢大家!    (根据发言整理粟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐焙婪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卯墙驾: 陈理事长险,各位领导茫皆、各位朋友纯但未、各位专家涂次哀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肪。我今天的题目是四网融合陇,什么是四网未?交通网懦、能源网忍伪诗、信息网晶目、人文网钉提。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赶档嫂,电动汽车是一个能源的载体涵托,又是信息的载体令毖,然后可以作为人文的载体甩鞋犁。四网怎么融合帕伦?怎么发挥电动汽车的附加值膘霓迪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弛,能源跟信息到底有没有内在联系裸划惹,我提出一个储能熵理论供大家思考琉揽黑。    我思考创新的要素埔堡曝,要创新首先要解放思想故。解放思想要学习《易经》的精神灭,又要学习西方文艺复兴的精神掣陇萍。《易经》是一个太极凛平,太极里一半是黑阿、一半是白旅斑巨,但不是直线撑驴俏,是弯曲的爸,黑可以变成白揭接速,白可以变成黑别募,黑中有白份吴,白中有黑贫,跟它对应的黑就是黑奇缚、白就是白茸馆。《易经》是变化倦,有时上孔邓、有时下殿价,上时不要骄傲自满呵宽糠,下时不要灰心康凶,是客观规律绰,都是周期性的歼厦漏,我们在调整发察斗,要注意平衡动力统一懒素未。    整体都是这样被,全局都是这样费迹,今天讲跨界扁,要学习西方的思想就是文艺复兴告。文艺复兴的功劳不是在文化粒夏、艺术等等绞咕,文艺复兴是解放思想硼惭。哈佛大学的校训追求真理蛙设。要把自然界的规律找出来解放思想哎衡伦,自然规律造福全人类澈墩。伽利略蛙盆,罗马教皇威胁他煽蓄孪,他不怕杭捍,他说地球起源被上了铁塔胚寿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女顶奸,被叫之违反教义旦诫陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俏,第一个米开朗基罗泼,他雕出一个裸体的美男子掠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇漏胳耸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沦埃林,里面很不容易书,从意大利借了很多达芬奇的作品斡。达芬奇不仅仅是一个艺术家靠,也是工程师;看他作品怀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毕拒,第一个从事解剖学地辰。    解放思想考虑全局的问题耽痘贪。文艺复兴第一要全局思维颓额艾,第二要有天人合一的思维檀缆显,第三是环形思维彤。要考虑全局思维吹,今天做电动车目标是什么挪记?有什么经济效益绰、环保效益檄浇、能源效益素损、民生效益扯瞪棉,总体总目标要搞清楚奋举,一定要有全局的观念块绊篇。特别搞智能汽车全局性更大迁辅氦。另外要环形思维既,要反馈扣泌。然后是循环利用的思维庐琅。    创新刃坍,我把创新的要素跟大家分享一下灭妊抽。首先理念是创新之魂爽。理念有很好的氛围斜烩,有了理念才有创意猫帮,创意是创新之源项蛙钙。还有人才邯菩逝,人才是创新之本党。怎么能有理念额?要有很好的氛围料零,总结第一方面是合作精神轰,开放匆盟博、合作离猜艾、包容革峡俱,双轮驱动交纶、增值驱动碎惭魄、市场驱动沁,通过市场的倒逼确妒。然后要有完善的知识产权保护体吭酵,还要利用网络大数据给我们带来的好处乡悔勾。今天创新制高点是跨界融合迫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擦函。“一带一路”我认为是跨界融合睬响,一带一路是西方的伊斯兰文明孟,还有它把科技链、技术券撕赴、经济浆从贤、贸易连在一起溺,所以我们要发扬一带一路的精神瑰醋嚷。我是福建人也是漳州人乳衔,一带一路开始的是痔旱剑和下西洋肚炼丘。我们要跨界融合摹挝烯。    我接着讲智能汽车想粗票。智能汽车首先要有解放思想笔、全局思想考虑问题涟。三个C理劲骇,第一个要连接起来镐热劝,第二个连接是要协调要合作孤盼,1+1>2酥版讲,那就是《易经》的精神伤。第三个卜篡,今天的连接是移动的连接不疆套,还有MOBILE刑,MAN TO MAN些、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来控肩。    今天电动汽车很重要的一个踢,大家买得起用得可靠尉貌酿。智能化以后槐盗,因为有各种各样的基础设施和商业模式都仁,我不展开了棱。    从电动汽车变成一个智能的汽车捷,从智能的汽车再变成一个智能的交通喀坚搽,从智能的交通再变成智慧型城市胸懊停。我们附加值可以产生很多梯维。根据《易经》价值精神丛糙,通过交通网据、能源网傅皑、信息网洞巩坷、人文网可以产生无穷的价值机会想你。利用交通资源的全时空动态感知膘钮蛇,交通工具的全过程运行管制辣颊垂,无处不在互联嘎穆骸、感知烙、管控和服务擅。    怎么布局纠膝?怎么把电动车进一步变成智能汽车吠肝菇,如何布局智能网联汽车技术匠剁邢?我认为谴含擦,不但对中国危,对全世界都做出更多的贡献物炊,第一是制定网联汽车法规标准十、智能技术羚、环境膳、HMI技术毕蚕沤、空置执行技术瞬、智能网联的实验然玫、网络和信息的安全锈。    怎么做到网络和信息的安全眷违?这是一般的云幌纫愤,怎么把一般的云变成安全的私人的云逻?有很好的结构的踏,处理器细贰、传感器恢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哎氢。第一是收集材料尼枫,就地处理痞叙。第二是从收集材料到云之间要慢辛沸,一个是单点控制棵秸,能量控制或者功率控制祥配昏。一个是多点控制道摩径,能量控制或者功率控制拔磐镰,这是全局性的呜圈烁。要及时处理敖,要经常互相认证沦,变成安全的云蒲钎匣。    跟大家分享一下我做的一些工作惭斥瓤。怎么从理论上去证明这个是可持续的锨阿无?我一直在思考所有的工业革命粗捆每,基本就是能源更新箔痞。第一次工业革命拖色,瓦特发明蒸汽机熊,电话秤。第二次工业革命七,美国抢占先机橙,电气化粕,主要能源专项与信息建设宪暖欠。现在第三次工业革命来了惊恫,中国能不能抢占先机适骨?我们要做新能源哩,信息大数据时代违莱杉,我们百人会能不能更好地发挥作用诺富?今天早上的研究会很好碘纲,我建议做一个尝试的机构核券毖,每年召开百人会国际研究会议似,形成品牌捷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢测冠?我提出储能熵的概念蒋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量量棉。一个系统里面假如是孤立的辨、系统是不可持续的缴,一个是做功抢嗅、一个是废料是不可持续拌蹈犀。如果是物理系统另颧,分析储能熵础莎,熵代表可以再利用痪。总的来说柒,一个系统熵不能增加坡,熵要减少九,熵减少系统可持续括。熵是储能熵亲帅,熵是不用的熵酗,下一次可以用弗。总的来说熵是在减少默抡。    包括中国的历史呻吾匪,中国封闭的时候中国就不可持续募瀑,中国开放中国就可持续夸。近亲繁殖以后熵增加不可持续卫氛。系统要做可持续性毛纲拘,系统熵要减少挺头,你的收入不能是单一的夸、不能是孤立的系统扁乓丹。因为一部分是做功沁讳,一部分是废料坚沸籍,从废料里拿出来轮,通过证明熵减少饭。从废料里面可以再循环村囊,那么你的系统就可以持续了福。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罚,后续需要时再利用的能量的熵磊疽,通过储能熵概念的引入捂港墟,希望用来解释可持续系统的演化过程苟处车。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态门。    综上所述噬,不管系统是生物的或人工组成衡亨啥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入糠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈浴,而这些系统工程特点是凛忙,即使在系统研究过程中洛玲,一个熵有增加的过程酞,总体在系统不断迭代发展的过程中场,系统将进入熵减的状态栖叫,因为系统具有自己生成复熵的能力迪螺沁,从而保证了系统的可持续性歼。    应用在电动汽车蝎慷络,这个是分布式的发电滤告,这个是分布式的负荷睹。电动汽车就是分布式的负荷档抽,还有分布式储能讽,电动汽车有储能缆拘涵、有电池馁钞。电池可以双向的病帅赣,分布式地发电隶宿、分布式地负荷咎肝散,在分布式的储能关冷坷,这三个系统可以持续蔫阂,这是我要证明出来的裁。我证明只要你的熵是减少的送。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拣惹。    感知层、认知心拇、行动洛葛赡,不断可以纠正人的行为零俱孟,比真正的司机还要好梧匿讣。    最后糕,希望我们以后的交通系统是舒适的论、生态的垦倪诵、方便的和安全的册斯。要做到这一点铃,什么是成功滥?因为里面的成功是3个S彤白,SUCCESS暖涣愧,在S悉慰暗、E里面画一条线都是欧元跟美元活塑,今天是国际合作吐淖,虽然人民币还不是本龋耐,是一篮子化的痊哥扔,人民币准备好了烂。ESY就是人民币卉疚蜡。    要有六个眼睛丢蝗,有四个眼睛不够截禽。第一要把眼睛放在前面解放思想醚枪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讼捣配,电动汽车下一年布局市忱隆,也要有前瞻思维氦任甲。眼睛放在后面汲取历史教训奠概嗣,要有全局观念伎识。要看到旁边的需要欧乏啸。然后要把眼睛放在右边学习欧美栋齿坏,不得不承认高端人才密集地在西方不戏。所以把眼睛放在西方学习峨勒诗,它沉淀了100多年浇。四大发明中火药是中国发明的挂醒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的癌撕。全方位都看到了淌吼荷,所以英文眼睛叫做EYE霓。第一个I是Inspiration省糠桐,有了激情可以有想象力华室抄,然后有创新潦,但一定要融合亥,一定要集成得。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拎。科学要把自然归结起来蓄遂楷,工程有十几种富商氮,要把科学辫碘、技术镣、管理结合起来那就是工程摊票,那就是要集成伤典石。特别今天要跨界地融合锨答戎、跨界集成乒计洼,这样才能实现媒。但没有钱也不行柒,今天招商局也来了很多金融机构丧珐,要融资扛。    谢谢大家!    (根据发言整理朝享评,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   回顾已经结束的2016年眷静谦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展姜叙。在政策的全面推动下疏誓翱,我国电动汽车年产销量再创新高伍母裳,达到50万辆左右封绥,充电桩数量达到20万个敲痉侍,遥遥领先于世界各国常。更为可喜的是茄抛碧,在规模市场的推动下酮晦剖,技术创新全面展开尚蹄,技术进步全面加快蜂,正在全面逼近世界先进水平轰抵。但是池掂,在这大好形势下蹦,质疑之声渐起希。比如洽葡,我国电动汽车发展主要靠政策推动测挨校,能不能持久聪乓朝?政策是否过于宽松河,以致于出现骗补情况苫莽?另外瞪,由于发展形势良好耪街,一些激进的观点也在抬头盾嚏滥。比如惫,要挡住国外产品进入中国市乘Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谢海瘸,准备放弃传统燃油汽车康建。    作为一名资深的亲历者惦嗡湘,笔者认为肛旅,在这新旧年度转换之际实境粗,有必要分析我国电动汽车的发展形势屉,梳理其发展历程凑,以利于业界对形势有清醒的认识挽窜氨、清晰的判断协聘,明确今后的行动方向笔错。    一此、我国电动汽车发展形势良好    当前取妮,我国电动汽车发展形势良好材趣航,主要表现在两方面笆:一是电动汽车技术创新全面展开敲羔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荡臀,技术创新和商业模式创新层出不穷膘姓天。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面遁,比亚迪驳、北汽锨描誊、江淮缉婚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陵泞,而是专门设计的电动车腻,续驶里程达200~300km甚至更多垦副,能效明显提高啦,动力性醚、平顺性翟镭究、舒适性鲸免疵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平写粕宛。事实上菏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布欧淖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市相氓体。另外匆腑,我国电动大客车产销为拐涡、应用占全球份额的90%以上苫青,技术达到世界领先水平缆。    在动力电池方面嫩饶,我国产量已超过日本签猜楞、美国幻甫、韩国逼,跃居世界第一刻俊腥,且市场份额超过全球的1/3欢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纬,呈现高能量比喀、高安全性读穆缎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势木坤铃。同时花,产品水平迅速提高苏,与前一年相比骏簧闭,平均能量密度提高30%毒,成本下降30%左右袒。    在驱动电机方面赐绍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毫碘,总体性能进一步提高谐捍抱,成本下降30%左右徒巨罗。在电池管理系统横、混合动力系统态梁苟、电动助力转向费、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面添,也都有明显进步扳迟。    在基础研究方面曹斯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展溺翱,电池热失控瑟涪柬、硅碳负极材料村、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灭鹤岸。    2. 充电基础设施建设加快裸躺芳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戈巍,政府有关部门出台了实施细则每戈嗡,多个地方政府建立了城建蚂够垢、电力泰、规划等多部门联动的领导机制雷,大大促进了充电基础设施的建设速度惕默相。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上善,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计触粳,我国充电桩总数超过20万个捐硅,远远领先于世界各国劝帘缎。    在市场带动下泵常,技术创新不断涌现靡小码。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术成四、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酒财、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术未、节省设备投资的车端交流快充技术赦屑扫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用昏差。    在商业模式创新方面钵肛劳,呈现出各类优势企业多种形式合作可滦,加快充电设施布局祁冕、建设涟、运营的趋势洪。众筹建桩嫁默、合资运营磐嘎、利益分成等运营模式迅速发展泪剩,公交车陈港鞋、环卫车边、物流车涩究朴、出租车土详岔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狗炊,广告推送癌惶、免费无线热点接入等增值服务开始出现宝勺抬。    在互联互通方面容,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施宽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段券理,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茄篇,以企业级雷纲、城市级监控平台为基次趴妓肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寺殿、信息互通的国家信息服务平台即将建立虑吉响。    二讹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说躲非,我国电动汽车的发展道路与美国藉、日本咆酷、欧洲等国家和地区有所不同醒镰溃,主要区别有两点奋臼。    一是政府干预模式不同许攘。我国采取的是政府强干预模式记澄,政府进行顶层设计叙,制定国家发展规划靖茅栓,多部门联动制定全面的鼓励豹、支持政策澳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车句捐静,在市场发展中不断加强研究开发问,技术水平逐步提高;同时卧肩,充电基础设施建设逐步完善孺。而美日欧政府多采用弱干预模式圈,政府支持共性纶、基础技术研究挟块逝,给予一定的政策户篓、税收优惠坦伤诡,逐步培育市吵芗┦;企业则根据自己的战略规划善,首先研究技术瞧鸵,同时有选择胯盾触、有重点地开发产品祭汉耸。    二是企业战略不同卤。我国企业多为在政府引导下被动式发展焊,初期技术积累明显不足茫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绥镶趣,产品方向受政策影响大滦头庐,各企业虽进度不同湍茨,但呈全面开花之势皑。而国际大公司多为主动式发展寝,厚积薄发扳怕取,技术有所侧重凤蔑僳,产品形成特色沫财,如丰田的混合动力和燃料电池控疚、日产的纯电动动儡、通用汽车的插电式马、宝马的碳纤维轻量化技术等厕藐酬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点默娟士。中国模式的优点是市场拉动技术发展劳琼,不受油价等其他因素干扰桐挝彤,迅速形成规模市撤祭帧,全产业链技术进步琼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阑解售,发展中有不协调情况滔风抄,如充电基础设施滞后屡咳,部分企业盲目跟随醚,发展不扎实功抡,少数企业以谋取政府补贴为目的恭碗婆,甚至出现骗补情况却。美日欧模式的优点是技术扎实娶霓少,发展均衡;缺点是市场发展慢晤,产品更新慢鞘,影响技术进步烘狡剁,受外界因素干扰咐卡,如油价低迷则市场难以扩大关脚。    笔者认为浇孔炔,中国模式适合中国国情嘘腥画。我们不应过多盯住充电难品久、骗补等不协调现象蚕困随,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屠刻、技术追赶的大好局面拓。从另一方面讲霓拎,中国模式也有赖于我们的制度优势蛊,只有中国的强势政府才能如此运作薪汇斥,很多外国同行都很赞赏狭外晨、甚至羡慕中国的条件累绦。    另外徘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宽,近两年有明显变化暮涤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挖臣、开发电动汽车产品尘醛,而且各种技术路线都受到关注的局面火。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沥。中国各大企业都重视电动汽车没有错韧,在现阶段已不能算分散重复梯胜,但难处在于电动汽车不好做脐,需要有很强的古、全面的技术积累和投入点缄。那些技术实力不够的企业牢突,在电动汽车这个高难度“弯道”面前问,不应存有“弯道超车”的侥幸心理修,而应准备应对“弯道翻车”的危险鼓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赶膊,可分为几个阶段层蒜:当市场份额超过1%时际,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%害发,则意味着市场条件全面成熟目衡我。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雾藐,又主管我国科技工作多年苍陵丛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陋。    对照电动汽车的发展弗,在我国韦,市场份额已经超过1%;在美国和日本卫棵承,即将超过1%虱钾。这说明访,电动汽车技术正在接近成熟翟庐。笔者冒昧估计文,大约再过5年左右时间鲸吴尚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弦导,其他性能与传统动力汽车相当草,加速性优于传统动力汽车毒,成本的差距大幅缩心怠;再过5~10年时间秦贾怠,电动汽车性能可全面赶上骑、部分性能优于传统动力汽车超坏毯,成本与达到当时排放炽距、油耗标准的传统动力汽车相当坝。但即使到那时醒,传统发动机也不会消亡居峡侣,而是电动驱动与发动机平分秋色沧祈,或更多的是融合发展餐间。基于以上估计茫辅挂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车第,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伞复,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展变宛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作漂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理让。2009年匙喂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研料袭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逢瑰。回首往事邵澄,扪心自问纺酗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舞散。至于些许不协调现象雹汞姬,是产业发展过程中的必然诚,是白璧微瑕般供、瑕不掩瑜搐等。笔者断言轰,按目前态势再发展10年咎差,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痕汰瑞,并以此跻身世界汽车强国之林捞暮瘸。    三浇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一持,整车生产企业要更重视电动汽车很。首先要制定好发展规划和生产布局陕膳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浓电挡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邓怀宽,不能两张皮揭。其次要重视研究与试验翁腿,需建立完整的勘拾函、一流的研究和试验体系方工戮,规目剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统垃。电动汽车相关技术发展很快睫,要靠自己去研究发展退久扇,别人的经验会很快过时坍痞,更不能只靠“挖人”搞产品肌肛。再次要全面布局筋,围绕全技术链开展工作串钎等,不但要重视整车开发蒙伞暗,还要研究电池和电机便扳,重视电池管理系统牧,这是当前我国的短板温绿,此外还要注重轻量化和系统可靠性涝趴。    第二祭,要建立相应的零部件体系圃漆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寇味叹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瘟步即。    第三修烽华,要开放发展擒碗。需鼓励暴碴刷、支持合作伙伴引入先进技术和产品不,像华晨与宝马贩拭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好届佰。历史将会证明刃童,开放发展电动汽车会比关门发展更快衡。更何况套梦睦,在全球经济一体化的今天屁肠,关起门来自己发展是不现实的荆。    第四蓝乏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胜臂矫。今后相当长一段时期篓,将是传统动力与电驱动并行发展砷墓、融合发展的阶段橇宏,单搞电动汽车很难成功皋芬酣。对于只做电动汽车的特斯拉归辑,笔者并不十分看好崇估患。    2. 对产业界的建议    第一恒,要加强合作温纠。需沿产业链宪啡、跨行业合作虫厢菏,整车企业要与电池企业撅途、电机企业腑旅册、其他电动系统生产企业深入合作境。以动力电池为例剁赌瑰,需要电池设计与正负极材料乘瞳、隔膜书忙揪、电解液某、电池制造装备颅熄丁、试验装备掸、电池管理系统全面合作会。优势企业和研究单位要分享成果纬令,互补短板幢洛焙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赎,要形成轰轰烈烈的大协作局面溯,合作创新挞,百舸争流喇洼闻,才能迎头赶上并超过世界先进水平聊。    第二洞奋,要注重实践牡。汽车产品与其他工业产品不同驴,一是使用环境广且复杂芒查措,二是生命周期长途筐缔,三是对可靠性旧群黔、安全性要求极高叛萍情。这些都决定了仅在工厂妙、实验室不可能完善产品凑态疵,必须通过多轮的使用实践翘律。与电动汽车产品研究开发相比凸脊篇,充电过程更需要实践弄床。像电动汽车充电过程这样长时间挛、高电压冻陷、大电流廓庐、室外你诲、无专业人员值守的工作状况纷得先,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验躬怒笛。    第三坑细,在充电基础设施建设与运行中拎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捅圭畴。充电基础设施建设是一个新行业德齐,在管理上涉及电力衔激、规划损、城管吗、工商管理等多部门瞳卵砍,权力交叉棋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制窟猎,利益主体错综复杂妒。单靠一纸文件不可能面面俱到垦鲤,必须经过相当长时间的实践饥点,完善流程挽驰辆,积累经验捍骑痰。    第四陌,要加强标准化工作圣溺。领先的研发捷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗,而及时总结经验伶、制定标准又能为继续实践节、创新提供重要保障霉卸。当前汞撇涎,恰逢政府推进标准化工作改革铝,要求标准化工作密切结合生产慕既船、创新实践彻梨椿,要求鼓励发展更灵活绘拿、更接地气的行业标准盼侠轰、社团标准牌蝗墒。对此司寂掳,业界应给予足够重视结东畦。    3. 对政府的建议    第一常湾,要保持政策稳定葛僳葛。正如前文所述埠,我国政府的强干预政策非常正确嵌凭全,发挥了制度优势长渺,已取得很好的成绩链跨,应该继续保持剂耸葱。电动汽车的发展涉及多个行业硼,需要长期积累豁弗赁,需要几十年的时间才能成就大业改,切不可存立竿见影爱底、一蹴而就之心颠。    第二靶赖,要及时对政策进行微调和补充完善磊憨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列级涂省,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴午,又由于此项事业发展快剖,新情况脱辱、新问题暴非莎、新技术层出不穷汾,因此及时应对坊吝陆、调整焕檄、完善是必然的坑类。    总而言之巢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道味末,迅猛发展正当其时千谓。笔者衷心地希望朝野上下抖两杆、业界同仁能认真努力工作垃,自信且坚定发展檬习。假以时日率肺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流每愧,并以此为契机卤吮惰,跻身世界汽车强国之林惮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冈灸洽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年落。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丰某叛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拳炕第,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示似部。    他认为哇腊,现阶段楞常,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题取,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配无裴,但从长期来讲叙盛守,新能源汽车技术发展路线要从电动化勘泛挎、轻量化癌咆兼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合靡菜、轻量化与制造生态化结合喷侠保、智能化与网联化结合补缉。    尤其在电动化方面辫雾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力保脱控,就是家用主流A级轿车节苍,在性能价格比上与燃油车竞争磨八身。目前全世界都在朝这个方向努力兼抛,如特斯拉Model3猎妨抽、通用Bolt昧怪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鹃驴。”欧阳明高说俏蹲肆。    欧阳明高说裁奉僻,但要满足这个要求慕亲,电池必须降低重量狗、体积以及成本敛极度。此外车,电池的比能量必须大幅提高憋,达到300-350瓦时每公斤琉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标浇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慰犯,锂离子电池发明至今只有20年腾饭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慌樊,2007年第一次在日产聆风上开始使用舵跺慷,可见动力电池的进步非常迅猛段洁。”欧阳明高说卸吃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斤搭。    但此前间盛,主流的观点认为险,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滥狙寐,从性价比来看膝撂狈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坚垛垫,但现在随着锂离子电池技术进步袄,里程提高一倍席跑邓,即在300公里的范围内哺伎,仍然在性价比方面有优势偿讼梅。    从技术上来看抄,在单位重量崔肌、单位体积下储存的能量越来越多碎翠,成本越来越低氯戈犁,才能体现出电动汽车的水平和技术队镐肯。    一个好消息是蹋继,我国电池成本每年大约能够下降20%庭芯沸。据介绍颊懦胚,五年前敲巫朽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虚,去年平均价格为2.5元左右顾虱呈,2016年为2.2元咖,考虑到大量的电动汽车是大客车替定臼,其电池价格相对会比较高一些公。    “现在国内开发中的电动轿车轰,最低的系统成本在1.3元每瓦时体,单体成本在一块钱左右开。美国通用Bolt电动汽车嗽刺,单体成本为150美元一个千瓦时罢乘。”    如果按照这个标准庇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尼嫉绘,但是按照现在2.2元洽醚,逐年减少10%到20%少,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睬。    “加上循环再利用做到1元阿,也就是说藉,一千瓦时电池一千元人民币之内笨,是可以做到的号纽酸。”欧阳明高称龄俩。    对于具备性价比充偷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倪靖麻,现在一百公里约耗电15度凛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内壤敞醇,接近10度电一百公里孺呕揪。    “要实现这个目标姑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陵擎。目前电耗的降低空间还很大颂。如果能够实现上述目标敬蹬,一百公里的成本约在一万块钱蚀,如果电池能达到300公里就是三万块钱罗蚕施,考虑到使用周期内省电和维修省钱滴,将具有商业竞争力魂,这是电动化下一步最大的目标损小。”欧阳明高说经。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出触搁本。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幢勉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长徒,但仍属于比较粗放的发展模式把,今年电动汽车发展逐步趋于理性匠拉。总体来看敖晃燎,走到今天姬颓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拼。”欧阳明高说薯。    事实上锋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一马揪,由于销量超过全球50%以上独半沛,在国际上引起了强烈反响浦辰,无论是政府还是厂家释,都感受到了来自中国率先发力的挑战偏丸。更值得注意的是闺劲,2016年如德国大众和日本丰田定,纷纷调整技术路线丧,加快对纯电驱动的转型扔毛。    不过卢,纯电驱动的战略目标浦亢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骗毋。对于混合动力技术来说径唯唾,传统的汽车强国秒坚、汽车大公司比我国更具优势疲,如丰田路线就是先做混合动力涣系茅,再做插电混合和燃料电池苏爸。    由于我国率先发展纯电驱动恢,带动电池产业的发展达到了世界前列眠,电池产业规模达到世界第一粉,总体水平位列国际前三物,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平慕骗镶,我国的动力电池产业链坛,尤其是电池材料卧彭,如正负极材料宝肃,在国际市场上的占有率第一势陛。    “在此基础上袖,我们以纯电动力系统(电池裸河、电机弦卢、电控)为基础平台撂凄甩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箔。”欧阳明高说辉。    据其介绍彪席,目前我国插电式技术发展已经取得进展羡确彪,比亚迪秦伦、唐哎垮卞、上汽荣威550粕项橡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剔,无论是发动机方面项,还是混合动力装置上螺瘁灌,都取得了突破谱。    与此同时擦奔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展栋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烁款。    “这是一个渐进的发展过程论传虽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汉搓妨。”欧阳明高说逻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谭,有效的回避弱项竞争掳平董,有利于我国电动汽车产业的发展旦忌品,到2020年之后提,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进通酵赶、同步竞争屑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累膊匹:李芳" "  编者按茫:产品价格区间一下提升了近40万毖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亩烁。以安全环保为标签的沃尔沃宿,产品质量是其立足之本辞。无论是国产车型还是进口车型替,质量都要做的和安全环保一样好祁肌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抖干,安全与健康至关重要匪汹,但在中国市嘲谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脐拟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揣幂,到底该剪哪一根线锚碍蹲?我心里清楚藩没惧,如果我剪错了弯钦锣,我们可能就崩溃了遍刀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态稼蛙糜。在2015年整体经济增速放缓割、股市震荡恼荣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虱虎停,2016年的车市本不被看好渐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声词。1月6日碎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售币,沃尔沃对此解释为耙匹膛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器合,更是提振销量的助推器谩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荤。   6月1日莱廷罗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职报揣倡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年济匿荡,具有十分充足的销售经验猴虾蒜。但用他的话说为,他来自一个很小的市掣摺,很多因素他都不具备鲜风。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睦肃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贾刨。6月1日入职镐,用一个月来熟悉公司的现状皆痊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吴。然而现实终究是骨感的脆翰叙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆分,与去年同期相比仅仅多卖了339辆廖。   “做决策就像电影里拆弹的场景妙渐,我到底该剪哪一根线呢胁,如果我剪错了先,首先所有的投资会无效漆村,其次会影响经销商的士气疮。”陈立哲对我们坦言譬孟眯。   他这样的想法并不让我们意外外奇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大非窜。在台湾坤砂,陈立哲要去走访最南端的经销商烫豁,早上出发中午就到了诚,但如今这种管理方式已经行不通了墙奖。从前陈立哲的团队只有30人剁尺豪,现在变成了350人桥,他说现在同事的名字都记不完金拜祈。   “就像牌桌上的一个赌局徽镶,赌下去有可能是回本的廷,也有可能就全毁了界悄话,所以我每天都在想我到底该怎么做霜。”每天该怎么做番?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鹿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灵,才能享受最好的泛。”这句话像是说给陈立哲听的沪卑牛。   2005年畅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寡寇,沃尔沃一年只能卖1024辆昆,一直到2013年5000辆的水平且,再到如今年均一万辆的表现掇眷,对于台湾这个小市场来说爬,陈立哲做的足够好可鹤,他对这个市场有着复杂的感情俯。   调任中国市场做销售一把手久,陈立哲说这很突然红旅漂,他来自一个不足以领导中国市场的市场兑淀剿。对于中国市撤铩,他还不熟悉氯悼编,做市场工作要对文化墓咆、变化豁鼎粉、趋势有充分的掌握赐妊划,这最重要的三点陈立哲都不具备诲蚀啸,他唯一能做的持,是在最短的时间内了解中国市场的刚需花,相信身边的工作伙伴绥垢,组成一个高效率的团队叭,去解决各种问题吨抨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后父阿,首先做的是内部调整互。通过不断累积分析过去几年市场的动态圣,了解在什么时期使用什么样的手段戊,反省问题所在璃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乱托。面对三樊痉、四季度各项费用的下滑掣锣,倾听团队的建议省、做出准确的决策痴、将优势资源注入到最需要的地方狡糯。最后将宝贵的经验分享给所有人秆狭,把力量从点扩散到面蒜,从四个大区潦宫韧,再到全国裁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的士咀幻,我只是把预算彻褐、时间等安排在它本身应该发生的场合菲。”陈立哲表示忱狄:“我不是在讲官话窘耻,只是借着这个机会感谢大家陡禄。”陈立哲相信极,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的佬焕。   内部调整告一段落婆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脾喘炊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题豢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磊尽,一下跳到80-100万勤,面向的客户是完全不一样的淬秒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的灿取,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骄,还怎么介绍产品帕?这肯定是不行的堆贿秒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哭别,“与高端客户接触祷,销售不能觉得自己比客户矮一截崔微,与客户要做朋友吃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茧无哩。现在培训课已经开展了实战模拟环节车芥郡,我们在资金有限的情况下做到了更好书。”   全新的管理阶层糖眯顾,有限的预算盲澎,面对重重困境讼赊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高深璃市,8-11月均超额完成销售目标鞋卸俗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩深秀,最紧张的时间姜嘛络。“我有我自己的节奏断美痕,我给自己两年的时间篇衫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纳台苇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酞趁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丢撕端,经历了两次产品的重大变动外瘫朵,但在他眼里这是最引以为傲的插芜手,因为这些变动谢垄惠、变革都是从使用者的角度出发锻抡肠,也就是我们常说的“以人为本粉策。”   对于沃尔沃来讲班,最擅长的领域是安全蹬侯诺,作为三点式安全带的发明者檄单雇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凄。但陈立哲表示缴,以整车品质来讲父木,沃尔沃也和ABB并肩翅炔,例如在底盘研发能力上史,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盆憨,全世界目前只有三家在使用提茂,另外两家分别是法拉利与保时捷湾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谅,陈立哲也谈到挂:“沃尔沃其实也做过6缸莲、8缸发动机克宠,还有享誉世界的5缸发动机杠。沃尔沃并不是做不到赡,而是我们可以用更低油耗丝跑底、更低尾气排放的发动机达到更高水平星弹角。这也是全球各国政府的法规要求蹄绊,是大趋势绥缓冲。陈立哲说“这些信息汤星旧,只是没有在行销上进行传播罢了鲍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号习涵喊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁帷,改变了“国产”的概念纶枯修,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赁菇。陈立哲表态道眉啡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沽讣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品裳冀。沃尔沃立志从中国出发痉乾,以人为本的信念永远不改罢沮,值得消费者验证与了解号。”   “沃尔沃就像iphone一样尾,它改变了人们的使用习惯便担。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例猎:S90有三个界面同时提供信息睡,分层级的来处理车辆信息驹。这一点很重要辽骸,体现了沃尔沃以人为本的精神徘盘。在设计方面封覆嫂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料顺巴。用沃尔沃的品牌精神氨描,再加上瑞典的风格凤娇奇,直接与德系品牌产生差异化群冉。如果从地域来看泉垦经,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秒俺。   沃尔沃曾立过两个誓言墙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溯牛梅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捎男荆,沃尔沃全额赔偿洽攘。在陈立哲看来比蔫吾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掳笔。   陈立哲对我们讲道捂哎伴:“在欧美逞不陕,当太太怀孕的时候武冉皋,男人会考虑买沃尔沃挡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汤多吵,中国作为沃尔沃最大单一市撤唷,11月共销售9,076辆新车力杠退,同比增长12.8%;1-11月期间叮力郸,在华累计销量已达80,759辆据,接近去年全年表现掳返咳。就目前的情况来看料陋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高法。   在经历过低谷期的沃尔沃集郴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倾,这无疑是对陈立哲工作的肯定隘,同时也是明年的压力沪题。毕竟“十万辆”这个坎挡危,沃尔沃早就有迈过去的能力仙顾。   2017年吨汲幌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大磁茎,届时鲤廓沛,S90 T4谦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抄贫。对于陈立哲来讲腔,最为重要的是三座版S90汰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盼,是全世界汽车厂商试拦年,在中国制造的单价最高的车辆股筷偶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐动辉摩,“三座版S90可以达到世界各项指标锚,这款产品有能力改变历史啸箔。只在中国生产梅,以中国为核心的思维孙捣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了当势。”与此同时菏诡鼓,全新XC60也将在2017年第四季度发布裙吓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成〗铝荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额场卫梦,所贡献的利润更是远超世界平均水平穗茬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人藉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馆体雌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垮庞痪。“知道我坐这个位子的时候拌绥蔽,很多人会紧张甚至惊慌杀,他们会很直接的问我辅故,你行吗湍艇?台湾市场那么型姹谌薄,你行吗宦?”陈立哲笑了一下说道通隙:“每逢这个时候辉抚尉,我都乐意告诉怀疑我的人褥庆境,我将在最短的时间内做什么桑沙。”   两年的时间转眼而逝韧模呈,陈立哲手中的“牌”越完善嗡,与主流对手正面竞争的胜算便越大党辜洁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苟杆,未来还有什么是可以阻挡他的呢讹汝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛适:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蘑刹敖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攻曝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纲伦弟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验对卉返。为了满足消费者需求晴臣,推出一系列活动迎合消费者喜好平伎忌。 上汽集团副总裁锹脸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诞,得益于荣威与名爵的共同发力乳,上汽乘用车共销售27.5万辆搏,远超去年全年的17万辆叫恰朗。取得如此大的成就主要归结于以下几点磁考饲:新车的不断推出炊菲锯、以人为本的理念及高性价比杏羞媚。    上汽集团副总裁枯脖钙、上汽乘用车总经理王晓秋痞澄霖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娶边,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解仕级详。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脖屏下,上汽集团在2015年广州车展曾承诺届愧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车童,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔没案仟。同时轻斯蝎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刻:个性而不小众驼湃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发低蒋蛇,通过对消费者的沟通与研究赌蹲,已推出很多新车型妮评狈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谢刷。王晓秋还指出梅长卫,名爵现在的路线是个性而不小众剂媒,这就是上汽集团未来的发展方向辑,上汽集团希望新的产品有个性撂森,且能让大部分消费者接受嵌。    据悉篓剑沉,自荣威RX5上市以来捶,名爵锐腾也迎来了中期改款辉,同时新车名爵ZS愧碗淀、荣威I6也蓄势待发迟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言隋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哺读熊,上汽集团也很清楚自己的客户群体痘。王晓秋指出恭,新车型针对不同的受众群体郸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辟。拿具体车型举例藤墨苍,荣威RX5更偏稳重居从胚,新锐腾则是一款属于年轻人的车逆徊,新锐腾外形活泼斤貌,同时考虑到消费者的需求袍湾翱,我们对内饰也进行了升级蔡售蜡,并增加了10-12万的手动版浅链雌,使新产品没有短板甩荡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时控,王晓秋表示熄赦槽,“从荣威550开始哭拦翱,上汽新产品从设计到销售轮限售,最后还是根据消费者需求来决定畦鞍臣。”    据介绍脓按些,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验款冉。为了满足消费者需求未,新车不止在性能和价格上做了调整吴,还推出一系列活动迎合消费者喜好挞床。例如弧,基于年轻人喜欢足球运动妊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网请庭推,也已纳入上汽集团新品类饰,预计明年新车65%会配备此技术款辞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泻履,“上汽集团一定要明白用户需要什么膳,为什么要买我们的产品卑结,带着这个问题辉危,我们才能真正去理解用户殴,落实用户需求冯冻辞,使我们的产品极致无短板灰,产品自然会大销坪伎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大檬陪,竞争也日益激烈替彩几,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掂靡杜。王晓秋介绍孔,名爵的价格基本与同级车持平滇,但性能更具优势币,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹袄效访。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盛按俏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品呛,就像提到的让渡空间憾屎沫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整魂,从而应对市场竞争环境丘玻粹。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚷阜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梗纱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糠。名爵经销店到现在也有280家左右毙痰脱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孙箍,其实道理很简单械,目前自主品牌占据市场份额的43%左右畅嵌屋,且不断呈现上升趋势恼斜,他们认为自主品牌的春天来了”偷,王晓秋表示芬。    在被问及上汽集团未来发展方向时工盗谓,王晓秋坦言篱,“首先团队要把理解客户需求票疤捅、用心为客户造车变成一种自觉行动道绣,进而形成一种行为规范饥平绵。其次应时刻保持警惕庆密、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好娶传钦。只有这样阜炮戌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牧敦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃抚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布槐将料,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改动扯。这些修改背后有哪些考量和博弈炯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人保。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问令碧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毁妊短?   答笔惋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耿。一共收集了9246条建议撤赤茨,其中表态性意见7736条耸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亲梦来,占16.3%掇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理税、网约车驾驶员资质及管理售尉、出租汽车数量调控三个方面卡瀑楷。从数据来看哨兑,不少人对“京人京车”表示理解蜜,赞同的达到70%多卑,质疑的只有12%棱患。我们根据建议修改了125处圣额喂,不断扩大合规车辆的范围人疆,让更多人参与“分享经济”摔侧。    “从北京实际出发书,兼顾多方利益”   问示侗店: 为什么要求“京人京牌”伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答群: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说离,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贾、交通拥堵链蔚、环境问题等“城市病”接。在这个前提下霞,北京任何一项政策都不能“任性”堡魏勿,要从北京实际出发杆,兼顾多方利益滑翠谰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆滥郝,地铁最高日客运量超过1200万人次涟,公共电汽车日均客运量1063万人次溪层,小汽车每车年行驶里程15000公里录,交通压力与日俱增坟。但在我们的努力下玫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制森舞。    总体来说襄竟,北京坚持公交优先的战略标,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镭烙,对其进行总量控制在所难免猴疲。目前北京市绿色出行(公交搬揭、地铁钝汗、自行车健弄、步行)占到71%努羚,小汽车出行占25%骇糕,出租车占4%纶,其中包括比例不高的网约车出行轮。北京出租车改革的总基调是廉:巡游车改革便坚、网约车规范撤叭、融合发展和、错位经营涡酞擒、多层次服务董袄。我们力争进一步提高绿色出行比例品缚裁,为首都可持续发展提供足够交通承载力巴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问享托驮: 政策出台之后皑勉肯,预计将有大量不合规车辆面临退出澈,政府有什么监管手段确保政策落实到位汗募?   答八孺辅: 政策出台前庭,我们和专家郝为、司机救朔蹲、乘客搅困、网约车平台进行了多次沟通峭倡惨,决定设立5个月的过渡期脊案。一是给合规平台金、车辆臼沦、人员办理手续;二是清理不合规车辆坍、人员等某寿。    从服务乘客的角度隆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行都。另外蘑醇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展栋,因此提出过渡期的柔性考量册乒肛。过渡期之后胎半,平台要加强行业自律编疮,我们也要建立打击非法运营的长效机制般,严厉打击非法运营既逻缔、克隆车和价格违法行为挽勿秃,能够更好服务乘客勿糜架、保障安全壬蔽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问池: 面对新的经济形态让售,如何创新管理手段坡淘烧?   答免差鲜: 出租车发展中没有对立关系硅。网约车以网络预约誊先泄、快捷方便等特点忻叉,满足了一批乘客的出行需求勤。单从评价司机服务质量的机制看事阶帘,就值得巡游车学习谱甲:如何与派单挂钩跋盒,实时评价解。但网约车也有局限性椿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管癸玻鸡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势轰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叹。你有技术优势局,他有线下服务优势纬,为什么不一起干呢卢订?    管理部门也在转变思路认很。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毖圈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拢挨。通过推动巡游车改革及网约车规范孺屡缸,构建多样化服务体系齐架卧,提升出租汽车服务质量曹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆据,在京注册用户已达218万人颓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车貉络,提供差别化服务悼渡。    “解决出行问题要标本兼治”   问老耽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凤惋?   答倡: 群众出行问题的解决嘉祥蛊,需要放在城市综合交通体系中侩,多措并举踩、标本兼治朵。一方面鳞健肮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踏,需要加快构建安全鼓丰、便捷咕羌跑、高效瑟签、绿色疥、经济的现代化综合交通运输体系寡窃。到2020年耸逻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%结醇舰。    交通设施根本是为人口服务峦蓖绥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拳缮闹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呜烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   杨美虹透露螺默,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翘汞,大东工厂扩建项目也投产在即说顶,这些举措都将助力当地经济转型升级兔。    在杨美虹看来桔,借助主机厂优势淌凑懊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绥,配合外交部到德国进行推介阮歪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗣狮,从而推动产业升级仕。”杨美虹说富僚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容念,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铜钙。最新数据显示迟懒椭,2016年1-11月容硼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赔,同比增长11.2%歌,前11个月的累计销量布,已经超过了去年全年餐容垂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彭扁。12月13日络氓污,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹭袖帮。活动期间郡无,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瘟平废,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傲洗霓、环境和社会贡献等方面取得的成绩能燃。杨美虹向记者透露己常,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酒径信,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩采。    “在‘可持续发展’战略的指导下山合,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潘桶。”杨美虹说首。    第一迹眠,实效为先歉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杠录,“我们不做虚的诬靖,我们也不做口号式的诞戌,我们一定要解决具体的社会问题惯。”杨美虹直言平,比如BMW儿童交通安全训练营设唤,它是为了解决儿童交通安全问题灯。    第二速,长期坚持舌。宝马儿童交通安全训练营堕兑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哀举,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俩,今年是第一年做帘,未来会持续疆、扎实的往下推进宏磋漏。    第三态,全员参与蔽。宝马做企业社会责任时俯,会邀请车主呈罐、经销商刨赦孝、投资人以及宝马员工硕,一起参与进来蟹。比如宝马爱心基金蓬僳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烹及胃,提供指导;另外甩督,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锚怠,定期组织各种各样的活动蠕丹死。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略够椿暖,将可持续发展贯穿全价值链估碗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冠。”杨美虹表示取疼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点希疵放,主推工业旅游概念矛仿袭。    据杨美虹介绍匪吵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园红陇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导比坞,助力中国制造业迈向高端贝效娥,并促进东北老工业基地全面振兴嚏距。    数据显示浦,截至2015年底颂惺翘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户徘,当年纳税额超130亿元人民币贰。同时丛玫郸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会斡,就业岗位较上一年增长了8.6%嚎。杨美虹透露轿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惋继懊,大东工厂扩建项目也投产在即泄皋,这些举措都将助力当地经济转型升级染薪恃。    另外券僳妻,在杨美虹看来抵,借助主机厂优势令衔绒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钢,配合外交部到德国进行推介拘驰砂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霜粳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绍认汀,从而推动产业升级脱。”杨美虹说肩干。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿诞笔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做该?关键是我们的差距是什么临传,下一步最大的点就是要提升品质耸朴饺,当然还要控制成本斜。然后抵,就是我们的正向研发和平台战略歼抵碎。最后多途恒,可以大大提高效率醛,如订货的时间是可以压缩的蛔担。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日厩汰饥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一起:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篱挠蹄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述煎炬。    徐长明说歌踢哨,怎么理解工业4.0翰?这个概念是德国发明的通啃,现在在国内比在德国还要热旗版冈。最近坑身,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翰卧,我理解它的工业4.0的本质刻,就是怎么保持德国制造业的竞争力典。在国际上挤,德国面临两个挑战怖畔:互联网大数据和云计算才溃。现在头,德国整个国家都在讨论委兽,怎么能够“不被互联网+”让潦虐,而是“制造业+互联网”僚,这是他们重点考虑的问题冷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潭、宝马波、大众玻。在德国墒疗,汽车的需求是非常个性化的隙狸郡,在这样一个背景下炉捻咳,它要维持竞争力虾草,推出了4.0的概念耿,核心就是智能制造情。他们主要的目标有四个方面融狗乳:提升品质魏食、提升生产力拎鲁、提升柔性化谜圭、压缩产业袍戎,总的核心是提升竞争力瑰赴。    徐长明分析天斡,本土品牌下一步怎么做户?关键是我们的差距是什么耪扭,下一步最大的点就是要提升品质们壁,当然还要控制成本先汞横。具体要怎么做焦入凶?也有几点券希:第一较,想办法提质控本递遁敢。提升品质禾,消费者理解有三个豹:可靠性墩溃、感观品质皑海翠、性能弄瓦。第一个维度栋卜:可靠性是必须的喂胜慷,现在光有第一个维度已经不够了妓拟,必须要加上第二个维度两逼枢:感观品质渤壁,看起来要漂亮狭伯。在此基础上又发展一步下,就是性能的提升钢。最近市场上卖的好的自主品牌理观,大概有12款车骗舱,年销量超过10万台赔课,这些标杆产品碎,性能上也不错秦躺京。因此侩究,自主品牌下一步还是要想办法呛污褐,把这些提上去弘颊,缩小跟合资品牌的差距钠。    这几个方面的提升凌绞韶,意味着成本也要提升徘,怎么能够控制成本滥蝗申?第二方面的话题誊镀说,就是我们的正向研发和平台战略沪聪。之前烘钳,我们很多品牌都是“逆向研发”涤歧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车猾,拿过来拆解做测试抨羡,最后组装起来怯。这个模式下舞狸碗,成本可能是略微低的楼徽慌,但品质排、性能有很难保持疽木。现在必须要正向研究许,从消费者需求出发糖,形成一个目标期,对目标做分析敌,只有正向设计沧,既能提升品质性能颠臼,又能控制成本帛,像长城蛙始痛、吉利等等似率,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恕。    平台战略飞,在更大程度上控制成本嘿。他说裁歧览,我们的开发娩寸,现在是一款一款开发的纯,零部件的通用性相对比较形丁,最近一两年来透缓匣,已经有两三个企业开始走平台化战略爆叮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芍汞垮、SUV和MPV鳞巢故。这种情况下嗽,零部件的通用性非炒愕樱好灌,同样是50万辆的产量姆,对零部件供应商的供应量更大拘努忿,就能有效地降低成本躲烙哭。    徐长明强调兔,对于工业4.0的精神本质还是要学的碉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湃,它做了那么多的智能机器人桨驹,智能机器人都是带摄像头的趣庭看,在实施过程中的质量随时能够监测撵谅,然后反映到云端菇促荒,再反馈回来随时可以改进呈漓哀。现在毖,企业员工的工资水平越来越高锻鼓敌,汽车厂家很多在加班加点妥溺辜,我们要高度自动化含,这些课要补巴漂囤,应该有大量的机器人替代人工叉。如果这么做了纽盘,可以大大提高效率舱兔抵,如订货的时间是可以压缩的瓜田。比如擅丘灰,国内一家自主品牌盘爱辨,从经销商下订单蝎晦,到提供汽车产品最开始是40天邵味港,后来缩短到30天邓首拿,现在可以压缩到22天淮赊,跟世界先进水平比还有一些差距揪。这也是德国4.0里的核心内容杉救钎。我们不一定用他们这个办法丛,但精神实质是要学的摆。    他说舍唉,柔性化的生产也重要弯唤,但没有前面三个那么重要手。在4.0背景下处冬弊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法河戊,而是学它的精神实质诉哼钙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化填瘁匣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多排趣。更为重要的是孝孰,放眼全球皆炔捕,驱动这些变化的地方就是中国铝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悲廷虫。    12月11日灭耽痢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊罟茫虹桥落幕担魏。经过36小时的激烈角逐稠睦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倒龋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钙宠潭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示合硷痘,今后的五到十年烯,汽车市场将发生前所未有的变化阀。未来猜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茎相。可以说抒,未来五到十年汽车市场所发生的变化配汾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桓。更为重要的是塘瓷,放眼全球骑协飞,驱动这些变化的地方就是中国肥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷览。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牡,作为企业推绍好,捷豹路虎非趁庸穆眩看重年轻人的培养力。在全球匿,捷豹路虎共有2500名管理培训生辈虎心。过去三年歧胆,我们在中国也培养了30多位管培生撑。此外虽铺痉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讳轰楷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凳。    在赛后的媒体分享会上具揩,两位获奖学生代表分享了各自想法荣坡捣,及在比赛中的收获吉骋。同时瑟轨,睿侨森薄贡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冷。   问吨垢波:捷豹路虎为本次活动提供了导师茨亮泥,请问这些导师来自哪里妻伶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业避歇扳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔷拔?请学生们简单介绍一下自己的作品铝耐蚕,获胜的原因是什么佰伦?   睿侨森蜕踢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伪。一位是捷豹路虎内部导师票驮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验教喉,包括对行业发展的认知灸槐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息董瓜督、视角和指导劳。这两位导师全程和学生团队合作捍厂疼,提供专业意见厦谦崩,帮助他们取得最好的成绩迸稳。   潘孟涛煞衰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会隧,包括今天的学生牛秤,将来都有机会进入到我们工程团队帘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畏,可以来到捷豹路虎学习和发展片。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涪行美,再加上扎实的专业和技能娶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脖。   睿侨森芥: 作为公司的管理者蹬,我们非吵短⒘冢看重实习生呐蠢息,我自己也会手把手教给他们工作的经验信。不管是本科在校生还是毕业生坪冷,都能给我们带来新鲜的血液锋、新鲜的想法匠通。    同济大学袁旭视芯乘:首先眯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巫煞浅。    我们都来自同济大学汽车学院接艘坏,团队成员有两个来自汽车工程方向哎壳火、一个汽车营销方向柑缴、一个汽车设计方向冷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求阔挛,围绕“以人为本”馅,挑战的是都市环境里的出行压力厢芒粪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泼邻纯、设计师也有很多共鸣踞两危,通过一系列调整擒辆突,最后有了这样一个以人为本陕参归、体验为先的方案谎。我觉得烹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因萄次。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饯赁:目前惮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饰悉彪?   潘孟涛宪: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拖赶瘦。随着经销商网络的增加瓣宪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拌料,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓢,从而满足未来消费者的要求孩。这些内容息息相关颠珊鸽,并且不仅是着眼于眼下芥令胚,更是放眼未来勾回。比如病冯贬,针对刚刚提到的电动汽车战略矛玻觅,就要确保未来有足够的专业工程师储备缚绞肠,因此此戚端,我们时刻准备着艘恢爱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闲。   问榔刹伞:在创新领域晃邓逃,包括未来汽车科技领域湍踌赣,捷豹路虎有怎样的系统部署镀?   睿侨森盗阶: 首先宝敖,作为一个公司仕,我们在研发领域有诸多投入富烩惭,而且很多的投入都非常具有前瞻性姥巧。比如说劫比,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓤牟构,他们会跳出现有的框架做很多创新实验势。    其次熔栓,我们想要通过产品和服务盎侣,把先进技术带给我们的消费者铅寇,因此我们的工程团队赔败痞、研发团队必须时刻关注消费者需求溶粳肩,做到一切产出符合相关性绞赶谦、可实践性原则倒。此外般碗扑,我们每年投入约350亿人民币梆病库,用于车辆技术的研发和投产蚕仑。    我们还于今年7月宣布糯:在未来四年戏疆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赔喉挠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈憨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俄午陀,并在未来应用到车辆技术当中葛避嘛。    今年早些时候赐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion梆卯,通过应用软件及按需服务的开发与提供寺,解决消费者在出行中遇到的难题炕。    与此同时甩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器康揉读,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酣贩、办公空间翅陌矾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瓣净。   问耻编脾:请具体介绍一下InMotion当。对于整个汽车市场的趋势獭粪,比如电动汽车技术崩,捷豹路虎是否有着自己的见解羡骏累?   睿侨森倍尘警: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案还参聚。我们希望将来可以将它推广到美国罚蘑、欧洲以及我们非常关注的中国市场懂菲蜜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娇刻,由研发团队进行分析寂觅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晴,我们也会分享给总部钳褥。    关于电动汽车技术每挽孤,在洛杉矶车展前夕棠漆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耻搂矗。中国是目前最大的电动车市彻て骸,并且有引领行业变化的趋势奥刮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桂巳,确保第一时间响应本土市场的需求歪汤脐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苛呈背,并于2018年正式上市那盖喇,希望大家多多关注房和。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扦:关于未来互联网汽车愁铂淬,捷豹路虎有哪些基本的认识脑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疮?   睿侨森赎: 目前呜匠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袒搐,它的发展甚至可以打破现有的限、传统的汽车开发逻辑与循环蛔。    针对这个话题眯忿蹋,我有两点和大家分享篡:第一点韶磕妥,未来所有的车辆都将实现互联网化衅篮才,现在能够透露的是炼呢坟,接下来我们全新推出的产品撼疆孙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尉圭歌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茹陡。比如说活颅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粱尖,使用他们的UI界面和地图午膝。类似这样的合作齐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力畴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕丘:李芳" "   汽车网讯 12月15日骇,由中国汽车技术研究中心勾触眯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纬涉奢,从“市场化发展现状”舜挎、“应用模式创新”劝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流级斥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台按昧,为产业发展建言献策粟济鼓、助力提升渐苦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菱挞谐: 第一露,背景宋贪。    去年发布的《中国制造2025》凳退寒,新能源汽车是重大发展领域之一少凸童,是其他技术应用载体勘幻,而且是先导性产业输。它的进展情况决定了中国制造2025供、强国战略实施的程度相替,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒜,从而能够聚焦变革婚纽沧、明晰路径惦颈、凝聚共识灌疟、引导相关资源集聚推广产业创新咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痊攀杀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚷弘戌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悍。总体报告是按照1+7的结构举请长。1是总的撬潜,7是包括4个车辆整车技术蓝崎,3个分项技术梁。    第二灸炔,国内外总体技术分析诉。    近年来掀,从国际汽车产业来说拴篙慨,低碳化滔屎儡、信息化稳达、智能化是一个总的大趋势卤。欧洲谓陆、美国库、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穷,重点企业的产品战略也充分体现了三化厢乡枫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组断碘盘。我国汽车产业特别是近二十年的发展会蔚帮,取得的进步大家有目共睹苦碉。首先傻泼,产业规模世界第一呕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长忍递。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搽,包括品牌市场的影响力有目共睹博谱蹲,特别是新能源汽车芬,包括技术瞄摧、市场叙酒、新的智能网联汽车技术米靖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溯酣狗,智能网联汽车发展是非陈∪阜兀好的优势条件亥起合。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牢赦穆,包括动力电池时睫癸、变速器奋。国内自动变速器原先是空白慰,近年来无论是CVT鹃耽、IT目、DCT都有自主的技术和产品纬,而且应用在逐步扩大森。    虽说取得巨大的进步户,但与国际先进水平差距明显核趟射:    首先惹杰涛,发展能力上的差距凌。投入强度远远低于国外壕骗缉,全产业投入估算1千亿泡地,相当于通用即开、大众概蔡廷、丰田大集团一个公司的投入诉怯。    其次儡,研发积累吃安。包括流程积累挖响、数据积累还凄、技术积累食、标准积累棵捌,这些积累偏弱奔童枚。    另外煽堪线,从整个产业创新体系上来说弓片守,差异比较明显的豹始,特别是协同方面贸。单个企业弱猫,整体的协同效果很低识退迁,意识也比较低笨携汉。在发达国家斗达,单个企业强项守蒲,整个国家的协同体系效率比较高屠臂。    基础不牢地动山椅押恕,我国汽车产业的材料擂们、工艺基础跟国外相比也差距明显床雀铜。汽车产业矩嗓敦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸥睬莫,要求有创新的思路和创新的模式捅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渺隶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展河。    第三诞催,一些关键的里程碑管片累。    重点是总目标圃味连,总目标是基于很多现有的环境设定的吼撕,也基于七个路线图进行测算淳。反过来说耐开骆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施魂巳,就能够实现保障几个方面总目标的实现涉乃:    1拟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捆坎卵。如果技术路线图能够得到实现怀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梗酗轻,之后往下走糖慕,这对产业来说使唤,甚至对国家来说是非常重要的华踩授。    2皑、希望在2030年左右焚,汽车产业的电动化转型基本完成菠憋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饲率。智能网联汽车市场有一定的占有率苏界,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捌腹涉。    3啤卿鄙、建立有竞争力的自主创新体系滇拉。    节能汽车在2020枪公课、2025劲暴、2030三个阶段提出典型的指标晤澳催,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垂,5升节价摄、4升筹绒、3.2升搭舶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斡巷怪,2025年15%漆顽,2030年40%以上畦称。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墟呛噶、自动巡航堪搽、车道保持应用已经很高仿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例董芹险,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芬糜羌,经过技术路线测算实现总的目标律擎时。从路径识别上来说梦毯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蚂谜鸿,以能源动力系统优化升级转型作为重点及仇癌,以智能化水平提升作为主线勒费,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑互拱宛,全面推进企业产业发展漆铜。    第四揭势阀,分技术路线图的基本结论韧坎莆。    1磷、节能汽车蘑厘从。总体上有很大的共同点卢抄,重点在混合动力技术差花噬、内燃机技术凰鹃努、其他驱动技术规娇。混合动力是技能的主流技术晶狡,当然轻量化也是另外一个吩,但是轻量化有专项的分析譬线精,在这里没有强化俯猴秀。    乘用车总体执行轻量化拎、小型化唐、混合动力夏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哪。    混合电力是一个主要的技术火圣,达到5升同毛醋,4升沛罕魏、3.2升的目标袖漏确,混合动力是主流介酒,其他是共性的虏抢,轻量化酚、摩擦等桓。    商用车混合动力应用时间稍晚酗然砍,重要度低于乘用车天惫。    2赎贝锯、纯电动与插电式混合动力汽车厦毕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疾,加强轻量化成为趋势菲逼。轻量化对电动车更加重要必。对于插电式非常重要的鸽烩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术灭,驱动迪仕、点击寂、控制团触嚏、充电线劲、混合动力发动机剐,高效耦合发动器额。动力电池本身有专题顽,在这里没有过分强调太譬。    这两种车提出了总体的发展纲要谁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式轻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菲蘑,甚至可以忽略不计坎。    从四个层面梳理了技术需求铝,提出了一些优先的行动项架,面向纯电和插电癌,国家科技技术支持十五年了拔奸,下一步除了电池列为专项之外赫悼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摧辩。    另外媚,聚焦关键零部件景、基础突破和可再生能源限擎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镰甫。    3菠、燃料电池汽车宠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酪。从中国汽车产业来说诡锣佃,现在重视程度不够榔湍虾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划单,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屁叙赖。希望四部委提交国务院进行发布和实施曹。    在研究过程中票盆,大家对燃料电池认识分歧比较大虐躺鹤,或者没有共识挡蘑略,这里特意保留一个燃料电池发展目标函桨,跟发布不一样胎弧吩。发布时2020年达到5000辆的保留规模辣涩嘶,我们是1万;2025年是10万钝,发布时是5万;2030年是百万覆,发布时是10万匈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弧勉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寥、耐久性兑、成本掀档波、氢安全爸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的送,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贬防,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韦癸。当然悉犊密,全技术链的技术攻关需要做挽痘案,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口槐佛。前期小功率燃料电池鲁狼胚,中期是平衡的燃料电池顿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凉阀强,到最后全功率的燃料电池垢。当然藉埃,电电混合是最主要的乱,最后电池小容量的技术路线盘失蚀,但燃料电池的功率更大一点眷南几。在这四个层面进行了技术创新梳理亭,燃料电池要解决的东西很多四妒,包括材料耍、膜评穿位、电机项稼狙、燃料电池陌壬拷桑块堆席饥、系统技术删、整车技术藩钵浮。燃料电池也是下一步国家科技休、资金支持的重点碧。    4度、智能网联汽车库怜,这是新兴的技术发展趋势霉办。其重要性与新能源汽车同等重要齐和,有部分专家认为更重要爸辱羔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大分骆幌,技术和应用的优势青,也是机遇瘁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电曙炒裳,涉及到国家信息管理侍褐。对核心自主提出了很明确的要求户纹,即两横三纵秃牡。    车辆技术上更多的是决策薯、执行柒课。信息技术纷鞘釜,信息安全陇立抖,地图技术也是非常重要的岁昏坞。两纵傅,一个是车载的谦篱,一个是基础设施守窍。智能网联一定是循序的筛,智能网联技术最容易得到大规模的应用粪扮比。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标番炕。这两个路径总体上循序得到应用蓝熔愧,从商务车来说垮铝强,更容易形成捅登衔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坡噬。    从四个层面聚焦一些技术需求侩。跟燃料电池一样几,需要解决的问题更多一点显。从感知决策执行的仇悉抄,特别在决策阶段此,差距是比较大的虫,感知当然也有差距鸽稿。在信息层面瘫荚,大数据继、云平台臀死,相对来说中国有比较好的基础和优势委鹤虑。    作为一个前提焚滴吵,对标准法规先决性督,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绘豁习。制造技术不细介绍了惕冻,还是聚焦在新材料的运用巧迟墓,以及新技术对制造技术带来的变化苯卧清,聚焦方面进行了说明痞瓶懦。    动力电池潮芯,分三个目标船漠,目标上有比较大的讨论和争议夕猎提,比如说新阶段提出了350痘公罚、400谜霖、500的质量要求拣,争议非常大酶韦,重点几个层面幂恃:    优化现有的代表电池技术嘶肩袖,提升技术水平彼蒲,特别耐久性嗅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梢。国外的装备很难形成有竞争力的差别互搂酗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线我济虏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系损。现有应用以企业为主体来做畔丰。当然魏缉饥,也会关注动力电池的回收利用技术鲁芹。    最后吨嚏,轻量化吕。简单来说耙晤炔,前期聚焦材料技术熬纫、设备技术檄环、制造技术结赖、回收技术巴惶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勿柿靖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伸菊,比如说传统的四大工艺的变化力。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够狈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虐、供应链敝棘夯、资金尽浇低、汽车等方面的诸多质疑颁摧。期间,明确表示不会放弃造车鳖葱碑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啼复剑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堆楞钉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步壤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的幸茸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唐现、互联网及云蓟、内容吹、体育,还有三个端口类的,手机胃随、电视惠亭、汽车高伙视。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力界潮弹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牧溶会。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吠拐。    乐视的电视做的确实是非常不容易秸径。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三廷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元览台玩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浩冉苗。总归累计亏损36.33亿元脾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粗钦。第一部分就是投资人的钱痪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盟琳检。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法偿宫位。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饰黑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿欠夸扦、体育43亿乳秋、手机50亿,房地产64亿使、内容108亿身竿、互联网金融151个亿玻伎、电视187个亿狸盲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掏戏测。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的际扳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败版腔侣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的救湾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件救。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彤戳贯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踢霞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的摊暑沪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫩肖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫉矛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的婆侗嫡。很可惜,你们蒙眼狂奔缉蔡变。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鞋吉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怕劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "   12月10日笆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妻妒锚:一条是政府主导锚蒂插、政府补贴的方式垮,这是当前的主流绩乒锭。一条是消费导向鸿,依托市场的内生成长道路氯迹幕。”他表示唯,(电动车产业)进入者中谭懦块,大多数最终可能会被淘汰颂炊,但是不能不给他们机会鲁侧挝。国家已经开始放宽市场准入赐屡,此时晒,应该在两个方面把握好政策壁:1涧拳憾、应当欢迎新的进入者翅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剑祷,让投资者自主决策令那,自担风险揣杭捻。2龋猾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳边钒,严格市场监管椒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沤靠,目的是建立好的产业生态釜仿。电动车产业化樊,最终必须依托市场来完成靛赣纯,因此妹亮堪,政府的政策必须产生长期预期肪伤。推进政策应当借力市诚悄唷,发掘市场的潜力瓮烤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用副皆己。政府政策不干预技术路线魂太,政策的实施不是导向对政策的依赖心董街,而是政府作用的适时发挥探丘斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐冯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扰沤甩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娇酪,戴姆勒有望在今年成为全球最大楼擅哩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哼,这一目标比原计划提前四年实现瘫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布虎镜鸿:“戴姆勒今年即将实现这一目标僻降,比预期时间(2020年)提前四年车怯委。”   据悉褥公茨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标臼喘,当时受到与会者的哄笑伍肖蔽。然而闯藉妒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丝慨,领先劲敌奥迪和宝马绍劣。(实习编译集配:刘欢 审稿梧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挖孙烷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编薄:韩大为 版权作品颁玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权精莆信,严禁转载钳,违者将被追究法律责任收卤豪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道酮乓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浪。在提及新品牌“WEY”时鲸袱,魏建军表示鹤,“将夺取丰田和德国大众的用户”爱星诉。   记者勉:为什么把自己的姓氏作为品牌诲?   魏建军碑瞎揉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品定渺。我对WEY很有自信沧韦丢,就使用了自己的姓酗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宽,但在中国汽车行业我是第一个搂道。   WEY之所以采用英语摧累,是为了要瞄准成为全球品牌淖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缴难。   记者舱驴:对于竞争对手有什么设想椒匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军萍冕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场本痘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌箩榷且。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坏,在此基础上还要实现15-20万元的定价剔栏赡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炬睛。在性价比上WEY更具有优势泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编店疤局:李芳 版权作品烙屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗录,严禁转载敦唇烹,违者将被追究法律责任形份。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鲍砰嗣,新能源汽车的发展也不会受阻食淬奔。   根据工信部核准的数据歉,今年前三季度秋评卧,整个新能源车销售16万台唉,同比增长83%队解。其中惩,新能源客车已经占有40%以上的比例僚心,达到了近半的水平鼻伍,发展前景面临压力懈,但乘用车只有0.1%拿纳褪。“我们涨十倍是1%奋,涨100倍是10%柔,新能源车发展有巨大的前景和空间凌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窝哗哆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霉讥轨,全国乘联会秘书长崔东树说拢辰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喂拍。根据国家制定的产业政策要求隙骄,到2020年冷,乘用车百公里油耗要降到5升没,这意味着五年内降38%的油耗祭。“基本上谁也实现不了限摄,只能靠新能源车来推动煤喀箱。而这种新能源车氓惕妈,插电混动可以降80%心,纯电的可以降100%的油耗萍,这种情况下只能发展新能源车盯加杠,这样新能源车乘用化蓖,为什么我们一直定义为为生存而干购,你不干就要挨打涛。”崔东树说敛。   另一方面韩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展急沸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要礁匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者史,因此定价弹性很大广。”中金公司的研究员李璇说芦恢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平城薪氓,为消费者提供很多选择瘦斑钠。随着技术进步和更多电动车型的开发茄辛,新能源车的成本会不断下降肚苍,比如吾蠢保,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型配。“中国的纯电动车型出来以后提情骚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鲸愧店,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后经骄面,发现基本上17眠、18年以后的新能源车掣垒帕,达到8年10万公里以上献,整个成本是比传统燃油车是要少的拧椽芭,甚至是少了20%到30%杉墟。”   电池是电动汽车发展的核心皆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同士,电池成本还有很大的下降空间捎碱趁。目前淳,整个电池的产能供应相对过剩遍,国内电池企业达100多家眠群颇。据统计券哄博,目前整个电池的价格大概在2块多左右同凉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吐绍。因此纶辜颁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枫,这样才能达到标准鞠潞耽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零超溺:李芳" "   我们不认为绝对的销量焊脸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素每固。衡量一个品牌成功还有其他的因素软,比如利润率匈藉穆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毛。除此之外间,品牌力捍弦粗、品牌的知名度歉吭、美誉度我迪驹、影响力恕襄垒,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞍经免。宝马在创新精神上是首屈一指的瘫眯,因为汽车行业正经历巨变柑,在电动出行摩快淌、智能互联驾磊某、无人驾驶等一系列发展方向上陷骏怖,宝马都打下了比较好的基础价够隙。    临近年底菇,伴着层出不穷的新闻事件晚效伞,高档车市场竞争愈发激烈萎扭辅,作为全球领先的品牌——宝马兄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撩橇。近日河搜锣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士目,听到他开诚布公窝、推心置腹的看法贤痉。   问颊惕:根据最新的销量数据划诡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缴撤。那么铺,您怎么看销量缄、利润降恒、与经销商合作伙伴的关系薯如痢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逝篡脖: 每个竞争对手的情况不太一样品构,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拦,所谓的增幅我们一般都讲同比担橇肚,是跟去年的基础关系感。几个因素加一块儿祭,我们不认为绝对的销量绷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞥。对于宝马而言暴卜,今年前十个月窍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车眯,同比增幅10.2%拜眠豆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娜舌俱,同比增幅接近11%娟签。我们对这个数据还是非常满意的沽,这也达到甚至超过了我们内部的目标炊蜡。    除了销量本身的绝对量或者增幅糜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邯,比如利润率俱滇口,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玖。除此之外天誊董,品牌力亥涂、品牌的知名度袍苛、美誉度顾、影响力鸽舞,也是决定品牌可持续发展的重要因素哎。宝马在创新精神上是首屈一指的盛暇,因为汽车行业正经历巨变法,在电动出行喝姥湍、智能互联酿悔坦、无人驾驶等一系列发展方向上痹篇告,我觉得宝马都打下了比较好的基础朴埔。总体来讲呻颂冉,我们并不惧怕任何竞争颇,我们也欢迎竞争络,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行停秸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势强申。   问枯尾:最近嘶,关于奥迪的新闻比较火汉厕。   刘智唬常: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略木。对于宝马品牌来讲雷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慷境,双方的关系也非辰滞悖好毛。所以巴孺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慰攻吞,一个是宝马(中国)馁辑靖,一个是华晨宝马台冈,但是我们有一个整体式的营销团队恢瘟,有统一的零售网络备柏梳,我们在总部有一个统一的管理团队寸笑廊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现并鞋俄。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略际。至于竞争对手我不是特别方便评价缎喀拘,不过至少释放了一个很好的信号筏卧,豪华车市场的前景依然很好倦。    问寿砷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诽次吻?    刘智拳醚孟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慷拨透。因为从经济的基本面来讲精挖北,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掀邵甭、持续的发展态势缆。之前以出口赶塑、基础设施建投资的经济拉动方式焦暇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刨涤。需求的增长其实就表明了对于车的需求霖迁,其中也包括对豪华车的需求还。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长备,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胚很,这几个因素相加衅社,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秦废。今年额,豪华车的“盘子”接近200万辆莆猛,未来可能每年的增幅不会特别大毛吓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腊。所以捷施郎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入香澜吗,力争在市场表现上优于竞争对手匠淬。   问亮圭翅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垃沟毁,这一岗位和以前相比有哪些挑战狠疽跨?   刘智炽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化送,因为我在宝马的八叮斜、九年时间猩刻董,换的工作岗位也挺多的冗。换了新的工作以来匡嘘耻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酞祈,比如负责国产车的销售捶凯烙,可能是比较短平快的涡星,看的是一哦钱、两年之内的事情爬。在宝马中国总裁这个位置上广蹈撬,除了目前公司各个业务板块的运营苹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凸虚淮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瀑,像无人驾驶痘、智能互联放、电动车暖,包括数字化营销弧、品牌年轻化等等一系列的东西匪坡癌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醋赎播,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗅奥,力争在中国市场上打下一个非呈还ぞ罚好的基础聊悉衫。我相信需翰极,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驹帕,宝马会拥有非常强大的竞争优势拉穆。(中国经济网 记者任:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   原标题迹:王永清绕匪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浇惊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汞。别克品牌今年销量已经突破100万辆娃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赶荷褪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名具讹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰裂。数据显示漏酮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吠,同比上年的446764辆下跌28.64%麓社摩。上个月佰抨疾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通送封。    因此取,在车展期间接受记者采访时廉靠,王永清表示显,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造些。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膘倦,但全年销量依然会同比下降20%左右楞潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屉骆突,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缎擞戒,可能在布局上稍微有点滞后概褐雌。现在对于雪佛兰来说努朝币,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惯得聊。    事实上哨竭晦,雪佛兰已经开始了提速布局秤人。广州车展前夜的雪佛兰之夜上朽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扛奢囊。王永清表示取鸽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌络秤钵,2016至2020年投放超过20款新车啡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纪,30%为SUV车型幌檬咸,并将加速引入包括1.0T趣锹四、2.0T崩谢盘、8AT手陵催、9AT岛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境么亢攫,未来SUV将成为主推车型扫敬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琴磺,轴距2725mm痘度,将与全球同步进入中国市场串壕彻。同样拴贝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鳖稗痰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涩。    值得一提的是担纷山,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巍珐,拓宽产品线胺亩踌。RS车型将采用包括侧包围蛔、运动尾翼逛牡佛、双排气管壕互、降低化运动悬架崔疟欺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扩局,并加载多项ESS智能安全科技创幻埂。    在品牌营销上井,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼构怠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妇摊。另外僚卫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戏缴,演绎雪佛兰“热爱疼性炯,梦想色力碎,行动瑞刃舶,分享”的精神坏乾探。    “今后新车的利润越来越兴ジ┐病,主要利润来源于衍生服务郝参、二手车置换等吩汉顷。相信雪佛兰将它的结构调好后坊里,未来两年将会真正出成果逻湃。”施弘说盘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邢,上汽通用的新能源战略也将全面提速叙露澎。车展当天歼讹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坝烘诉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发遍衅敌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拿,发动机的最大功率为73千瓦寒,其中电动机负责驱动事,汽油机负责发电酞朝蔬,它的综合百公里油耗是0.9L碌确。从上汽通用发布的节奏看玲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案塑插,王永清说吃识侥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些报,产品还要丰富河剂,才能满足这个法规的要求汐颅莎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贪写,到2020年之后比例更高钉探卷。王永清表示剧:“估计到2022年擒掀,我们的电池技术会有很大突破层汀,能量密度大幅度提升挂额,成本是大幅度下降稠狭。这对纯电动的新能源车发展是好消息超芬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢含库、豪华”品牌——WEY捕法绘,W01斥哀丧、W02两款全新SUV首发亮相狈诫,售价区间将在15-20万元拍唇申。对于新品牌的未来发展规划峡驮矾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宫枯竭:“WEY品牌明年将有3款车上市荷烫,到2018年还将推出2款左右的产品湿,以支撑起全新的销售网络体系屠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沽绰咸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍山葱缎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市何,8月份推出第二款SUV W02溜础,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诲恐肉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型填褪贫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蘑雷,魏建军详细介绍到毙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痪涩,配置上拥有最先进的安全技术锈赎妮、智能技术焙,也更加精致蔚敞受。此外在性能上两者也有很大差异深乱,例如在NVH方面纬盖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缉哎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咸。   在经销渠道方面律沪,魏建军介绍说潜嫡侗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络努发,没有想过招募新经销商箱坦裳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抖币赂。”   对于新品牌的未来发展譬抄紊,魏建军信心十足示,他表示炔:“我从没想过这个品牌会失败氛,只有退路封死才能做好这件事嘶郡抵,自主企业只有没有后路才能把事情做好奢韧估。”此外程题,魏建军坦言队,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法旗泻习,因为新品牌叫什么并不重要涛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡厂届:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筹势,将方向转到共享经济鞋尼、互联网世烁赋、自动驾驶方面新的技术桓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商耐如。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上括老,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铰幸轰、生动的演讲畅辱,就城市交通儡摊赔、自动驾驶和汽车互联等热点话题尚毙故,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索眯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酚。    徐大全说睛袄玫,博世始终认为评酸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赤红。    徐大全谈到宪清峭,作为在汽车领域的老牌企业帛附乔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化看、多样化的发展态势和需求董县菏,博世已经有了自己的思考和方向跺。    他说默答,如今鞭狈跨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洞杯揭,将方向转到共享经济谴、互联网宠静、自动驾驶方面新的技术挛芒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遁夹奋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说羞,面对新一轮汽车技术的变革星皖辫,无论是传统汽车乱颓帕、零部件企业纹廉,还是互联网庐、科技企业呈负,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局唱触烹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点损:互联化渭温捍、自动化和安全化嘎番。我们预计岸氏,到2021年诧粉莱,汽车将成为第三大互联移动实体缔蛙,同时扮演人类的第三大生活空间惋讳寿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钮,来充分发挥互联驾驶的各种优势扣斧鞍。    谈及自动化领域酚绷沁,徐大全判断涣无,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势煎认氓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伐,通过持续创新驾驶员辅助系统烙旅,从辅助驾驶顾钳、部分自动嗣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耽甸,分阶段朝“零事故”愿景迈进沮督督。目前切,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氖唉含,到2020年左右涟晚菩,自动泊车功能将进行试点项目测试憋僚。    说到自动泊车亭,徐大全特别谈到停车难的问题工。他说遁伴赫,停车难是在城市生活中的一大困扰晒昏。今年济台剩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顾闻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绢吧。在八项智能泊车功能里苫臼,“手机查询停车场位置并导航”匠菩翔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能们毕。其实摄堵红,在大型商场里鲸墩钎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了厢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础世岸乳。根据一项市场调研显示墩惰绢,2015年那锋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炒挡炭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台含,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露努煤匡,在深入巩固原本的互联化爱纪、自动化和安全化“三化”战略基础上挎驰饺,博世今年也把两轮交通派、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勃。    他介绍驼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部车项奴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烁。未来十年班,会把更多的关注点放在服务和解决方案上兄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性透夯。    在两轮交通方面祭妥枢,博世提供两轮驱动避墩泛、安全等各方面的解决方案储徽贺,涉及两轮电动车敖喷涎、摩托车轻瞳传、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怖模薪。    最后钨涎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具飞号婆,满足这些变化的需求骇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盟钠珊,“双积分”法规时垒写,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议栖,连日来蛇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浇拌撇,让观望中的车企备受煎熬屎舜。针对业内关注的焦点问题挥扩唯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全材残常。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钙迟边:不久前啸涝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规定昏,如何理解这两套方案氢寇迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全额杉虫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坞姜罢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衡购靛,但又有独立性悉,各自的核心目标有所不同毒瞬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拴屉,进而确保国家能源安全皋皮伎。由于中国的石油对外依存度已超过60%齿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求外,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睫,进而实现国家节能减排的长期目标墙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集激搭稠,但现阶段并不能彼此替代瘦隋皋。对于CAFC而言肖访,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扛穿,其中当然也包含新能源汽车密,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桃甩舅。但不同的企业由于自身能力吃、技术储备和对未来技术趋势判断不同垃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求握拒颈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毖盘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猛畴息,而以后补贴将逐步退坡脖,企业更担心成本无法负担眉。因此仅有CAFC法规广钮趁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况默,所以有必要出台NEV积分淳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盛茅木。同时风娘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脖涟税,从而有利于新能源汽车早日取得突破抹廊瘦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顽芜守,其目标应是降低汽车及相关产业玲斑、乃至整个国家的碳排放扭媚,和降低能源消耗诉求不同骨具。作为碳排放第一大国鬼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值貌,后续国际压力还将不断增大埃卷里。因此山,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放竿罚,从大方向上讲是正确的揩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段破签,这和NEV积分没有本质区别纽,也无法确保总体低碳目标的实现俩。实际上恒,跨行业吞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向删。以电动汽车为例校先,其在使用阶段确实是零排放弥,但与欧美不同妨獭,中国的电能以高碳电为主沙换链,因此在发电阶段有相对较高的碳排放必驼蜡。也就是说忿咳,在使用高碳电的情况下侍圈仓,电动车全生命周期的碳排放并不低溶痉。这正是碳配额管理应该解决的问题扛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中锨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘿鹊娶。实际上度,将新能源汽车确定为国家战略缔档,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构商,生产更多的低碳电价垢,否则减碳的国际承诺将难以兑现写请耽。    另外榷绥,对于汽车行业港,无论是CAFC请很测、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同笺伸,但都应该由一个部门来统筹策划馁济奴,系统思考惨菩,拿出科学朔、系统私戳芬、具体膳、有效的管理办法来推动实施径丸蔫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面东童堪。    ■积分交易细则需加快制定贰玻、尽早出台    《中国汽车报》咸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定霖耻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纱?    赵福全乃艇垃:确定合理的积分价格埔,涉及到技术槐、成本和市场接受度奖,需要综合测算和动态调整瓷汀。我认为基本原则是担味陪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刮,让没做新能源汽车的企业有经济压力列料缴。如果NEV积分是“白菜价”拈聊京,大家直接买就可以瓜娟,谁还会愿意在新能源汽车上投入犯?    因此欠,NEV积分的定价应足够高摄抨爽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞧汹,通过自己的新能源产品获取积分庭梳相,满足法规要求享孪校。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稼陪何、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掇,能够通过购买积分先生存下去孙,争取时间把自己的新能源产品做起来说阀。    《中国汽车报》乘卿:除了积分价格之外退陋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芬池翰,目前处于“空档”状态四瑞,怎么看待这个问题兢咸?    赵福全揉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力靡宽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间厦琶谎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韧戒梧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性类泵猴。同时兑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棋吭藏。对于汽车企业来说鞋限南,3年仅仅是一轮产品开发的周期炒甘,政府作为“游戏规则”的制定者朵,应尽快给企业一个明确的目标梨嗓箍,否则企业将无所适从适。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兄秀:“双积分”中提出了2018年起草寸截,8%棵傲郸、10%逝才侧、12%的NEV积分比例珊北哩,而经权威机构按照法规要求测算媳毙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间萝炉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胚?    赵福全拾堪桑:在这个问题上灵锌,我并不持悲观看法茨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难享围宏,因为还有很多企业尚未完全发力擅廖。按照国家的发展预期加龄轿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坤搓稗,如果每辆车以最低积分2分计算拎斡,整体积分比例就达到了14%萍茹独,如果是分值更高的产品抡牧诚,达到18%的积分比例都有可能并。关键是要努力实现7%销量占比目标售盟,而这也正是NEV积分的目的所在沧。    不过另一个问题引人担忧饰殊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求霸,同时在CAFC核算中也有优惠泪特:一方面油耗直接按零计算珊架珐,另一方面核算数量加倍芒堑亲,从2016到2020年分别是5倍川剂、3倍鬼、2倍誓。此外褂,按照单项抵偿原则冕徽灯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分维响,还可用于抵消CAFC负积分蹬。我们经过测算发现湿,CAFC中的这种双重优惠孔,对新能源汽车的“照顾”过多了顽方,不利于促进其他节能技术发展舌涧疮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险脸菱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展答骚,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓶。实际上冷七,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绅扇,两者不可偏废敝词。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晨为,但如果CAFC目标落空抹塘可,国家能源安全受到威胁挖降珊,汽车产业的可持续发展仍无从保障煞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消避青,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溺暇兽,这不仅能确保CAFC目标的达成享镀,也会提升NEV积分的价值曙山肯,避免NEV交易落空侗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》甲棱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乘沙沧,而没有将电耗的概念纳入其中愤菊,这样的算法是否科学袜筒?    赵福全慷捅箩:NEV积分分值以续驶里程为依据号恳丸,这与推广新能源汽车的初衷相违背氦,也不利于鼓励技术进步海趟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溜卢。推广新能源汽车是为了节能减排捆冕,因此不仅传统汽车殿哆领,新能源汽车也同样应该抑大扬小坎凸馁、抑重扬轻捐瓶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惕韦盖,而不是搭载电池越多越好涣,因为大量电池搭载在汽车上移动电,这本身就会使能耗增加劣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炭,也意味着大量增加电池生产的排放牧七。    政府应鼓励企业开发低成本歼戮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品跺许,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池习围诚。也就是说贪,政策制定一定要“勿忘初心”摊闯集。建议NEV引入单位电耗贯类,即吨百公里电耗的概念姜琴使,作为积分分值的依据卤巢和。同时奔糙崔,对于小型车电耗适当放宽菲,而对大型车提出更高要求祷报酿,以鼓励新能源汽车小型化培辛水,进一步提升节能减排效果讨虱辖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扳:在“双积分”中稀旗仓,没有将新能源商用车列入管理范围笑瓢,这样做合理吗贰煌队?    赵福全括:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦苣眨可持续发展的问题缆凳匠。2015年茂娃充,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讥,获得国家补贴的比例比这个数字还高沸床。而此次NEV出台却未涉及商用车荤颈经,这是不合理的扰航,表明政策的全面性和系统性有所欠缺歇悲氢,也会让乘用车企业感到不公平侨雄尼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骑甸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肥逞。我建议辜嫡祁,应该单独给商用车设立NEV比例要求哨棱年,可以不与CAFC积分抵偿橡,但企业之间可以交易厦繁叹。因为如果没有NEV的强制要求蓬,在补贴退坡后响波,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆形喉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口麓聚玛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水崔两。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淋桔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胶徽挛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家露沪,盲目投资之后山,多数公司要垮下来涕胯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热抨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎维。    以蔚来汽车为例伐滤画,去年8月还只有100多名员工局叫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沉趟览。据中国汽车工业协会最新统计妮怒挛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铅公,销售4.4万辆洁,同比分别增长25.7%和43.8%唉撑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晦盼,销售28.9万辆擞凳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仁拍。蔚来递、威马缸将、前途秋骂冕、小鹏等已是新能源造车领域的热词硼钩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酣趣瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》托贰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目穗佬啼。至此头惠氨,奇瑞新能源成为继北汽新能源全拣挞、长江汽车贿男、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酶瘫梢。    “新能源车企的风险岗瘁兰,其实很大嗜茧驾。”王秉刚说尝炭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呵潮,对风险有足够的分析芳,有可能投了很多钱搞,最后做不成毯疟椒,带来不必要的损失暇蛊乃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下罚恕陆,简单地投资建厂蝎局、增强制造能力铣,未来堪忧踢。新能源车电池的技术进步非常迅速 概甜,现在可以用的技术一年后就不行了诞暴。如果没有研发能力就做不过人家些。“一下十几个亿扎进去壤灌拧,有可能最后做不成尉庐袄,我还是提醒新进者要谨慎一点娥赂。”王秉刚说到呜。    事实上闻,目前国内的新能源电池生产厂太多了桓溅,但规模都不大情闲。而且动力电池总的规模也在扩张中凤冀汾,尤其质量好的不多炬,“据我了解摆馅肛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矢隋。”因此登袍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嚷搓怖。   谈不上“红海”订煞车,大家还没真正“下海”    “前途是光明的膛,但道路曲折悄棺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辉坡且,造车得有钱桐、有人才钳膘竭、有时间肮。“钱我们还行泞,人也不错朝,就是时间太紧尖,毕竟搞汽车三年算很快肋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唬鸽粟。”万锐坦言滇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菇淖。    不过炼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧才浅,万锐并不认同踌卫。在他看来刀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上聪,因为大家都还没“下海”抬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丢藏捐,大家还在忙于造车沃,搏杀还没开始氰。    “这是好事芭骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钉桃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说羞,目前中国传统整车企业有150多家暗收虎,新能源车企至少有30多家涵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霸酮寄。    至于是不是过剩懊槽究,梁伟表示这还是要市场来判断蠢腻。在梁伟看来邯,其实中国传统汽车行业已转入新常态戈矩仟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叭,除非汽车消费大幅好转完乒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况每炮。    但另一方面碾瓷,根据预测揽,未来5~10年陡米,中国的新能源汽车将保持两位数增长涛惺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称剿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唾,到2020年时产能达200万辆咖、累计产销量超过500万辆骗郎。梁伟认为梆瓢挤,从年产几十万辆到200万辆的目标馈绩,新能源车汽车肯定还要快速发展搬别。目前的新能源车市场还完全没有定型牌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会臼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嫌,“很多人此前担心特斯拉会破产裸媒府,但Model S和Model X推出后效果不错纪,用户接受瓤婚。经过多轮产品积淀靛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃括哭弦,特别是成本下降得较明显危。特斯拉可以闯出来弯翻餐,中国企业也有机会耙、有成本优势纲桓。”梁伟说府灸。    对于最近贾跃亭的乐视党架、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象儒笛旦,梁伟指出烽欠撂,除了技术桑,汽车行业还是一个资金密集杰、劳动密集的行业午汐。如果要进入匆,需要企业在未来几年有大量投入拷,以格力电器(000651.SZ)为例拌坎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗投夏入。    梁伟表示镰锌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迹乖喀,毕竟快速把产品推出来舞,现金压力会非常大竟。另外喊倒蜡,一家企业在原有行业中具有很强的能力试董汉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枚曙灰,这是一个很长的学习过程魏猜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日比钞,也是第十七个中国记者节台。2000年勉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》起擎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泵签克。此后记者节像护士节惧项、教师节一样魔,是我国仅有的3个行业性节日之一菊。   值此之际贺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓮。      坚守还是离开浩凄饱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萎遂扦:去年网络广告总量2096亿元桶淬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羔。报纸下跌超过35%猎全,杂志下跌近20%扒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挎塘,单项将全面超越传统广告畦稠甭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击念钮捶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挡擎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搭旅枷,也仍能保持着不俗的销量屉喊豢。    “没有路可以让我选择班皋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粳坍猫。”陈总对此直言到来即。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚小,但发行量保持一直不减碉辈季。诚然全车,这离不开报社给予的支持滦绞诉。但从自身发展来讲将河戏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骋聚啥。究其原因斡差,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沪缄滴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擦提瓶。   汽车也好辰驳啃,新闻也罢褥粪。毋庸置疑唉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题南。   纵观整个汽车行业的发展趋势陛界,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孟仕,但不可否认的是酿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式薯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辣疯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者特盗墓。    除去对报纸纽氏涵、杂志急踏境、广播痊哀、电视挝汰、音像等载体样样能玩得起来蜗行,还需操弄3G工傻点、4G等流媒体技术晶啸。我们不知道下一站会到哪里骂寡赔。   面对媒体融合大潮阜危荣,陈总胸有成竹的坦言檬兢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孺,家用汽车转企改制之后继续深化改革涎。由媒体到传播机构八,由杂志到全媒体平台歪日刚,历经两次创业讼晤,家用汽车探求新的发展方向仆,抓住变革时代的发展机遇抖放,赢得了全新的利益增长点成嫁。不再只是单纯的纸质杂志喜,视频橡栋、自媒体等做出了不错的效果骚截。   其次牛惨,就是在自己的企业定位方面认姐,中国医护工作者汽车消费调查香屁、中国城市教师汽车消费调查是以医生希、护士棠、教师等特定的人群为对象做的系列调查京姓。这些调查一做就是3年猜嘉,走遍全国大中小城市聘,做出最真实的数据李会茸。 ?   “网红”营销时代   今年以来荷轰,网红主播频繁出现在各类活动现撑妗,手机发布会熊、车展偏甫家、房产开盘们、比赛等一场不落烤扰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翔氰篙。”   日前氰僧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔑骚澳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”存。   对此事件寒,亦不乏业内人士称臣牡融,国内深度报道的形势正在由高峰往下走物,呈高开低走的态势仓井。   陈梓萱表示韧:“在现阶段的传播环境下饶,媒体记者朝网红转型风纯,把读者转为粘合度极高的粉丝恋保傻,增强彼此互动雷靡梦、沟通楔谐,无论对于报社还是记者个人馈罚,都是一件好事蜗忍。”   “把流失的用户拉回来波氯屎,用互联网凄嚼少、新媒体的方式内匿,我们正在努力尝试孟,但具体执行效果如何砍柑,尚无法判断型。”全媒体时代坏,我们永远在路上瓦藤河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:张瑞丽 版权作品惊瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权惮,严禁转载抠膳纽,违者将被追究法律责任绢险吓。 获取授权" "  原标题胶亥糕:广汽传祺肖勇爸喉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日爬柿邓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冯。在本次活动上秒浆纳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粪蹋。广汽乘用车副总经理肖勇表示骚咳:“时尚是一种潮流滇急,其实就是顾客需求饱,引起客户共鸣幂哇,汽车也需要时尚病伙惕,所以GS8出现在了这里炒群请。同时传褀GS8我们就是承担梦想咐氛醚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上士慑葛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辛,中国品牌基本上没有一席之地锤仕适。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帽屋广。   对此桔奠,肖勇表示台喀涛:“传褀GS8我们就是承担梦想项,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泰玩矢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上唇娩湾,所以在豪华汽车上倍诵,我们率先实现突破郸步烙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缔,我们就是要跟汉兰达泥咕可、福特锐界形成三足鼎立嫡蹭,甚至未来超越这两个品牌坞,这就是我们的目标娇却。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剂喜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赖墒,创造单月销量的历史新高彭申,爆款车型占3.4万辆筏擞骆,但受制于产能安排的影响锤,造成其他车型总的销量并不是很高鳞。面对这些问题骆蛋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拿森。   肖勇表示美:“明年我们的产能惯尼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庭冕,产能将得到释放祷。我们在满足GS4的同时淑吧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立男借瓢,最起码销售五千辆以上嘎,剩下我们会再分配个其他车型心噬苔。”   同时为了加速品牌向上败涎铆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市排纺。同时肖勇说道倡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溺,在明年全部投产槽簧谁,所以明年最大的问题还是产能闭功蚀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贬狄,我就是聚焦我的明星车型枫蓝凡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软拉:李芳" "  还有不到一个月缎,东风标致4008就要上市了誊。它的颜值概屏、科技装配足够有吸引力呻,那么随着锁定竞争对手丧傲、谍价擦闻钠、销量预期等关键信息逐步浮出水面敢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天郊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多校厘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”率,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谴诫扑。比这番景象更热闹的剃识呢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会廊蕉维。   说到品侧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梁,让媒体品到了极致琶凳椿。在工作人员的讲解下焕筛屉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蝗揭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计号,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夺戮,无不让到场的记者裸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识清璃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外面首叛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缔双、品味崔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浅,东风标致在今年推出3008泵肯、4008后凳排,也将在明年陆续推出3008S喉、及另一款7座SUV灯。据中汽协最新数据显示饯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆添跋,同比增长45.91%耪脚。那么谩昂猎,在众多SUV产品中鸿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢块?东风标致总经理李海港对记者表示度妮:“我认为要总结一个词就是‘品’字峦蝗戒,东风标致的SUV一定是最有品的铅欠接,这个品是指品质困、品味柯溪,今天的4008就足以支撑这两个词攻蓝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叹?李海港对汽车产经网独家表示伍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坏喉瑟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撇艘侍,轴距达到2730mm夸触,是同级别车里最大的瓦设捷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统起呕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机板,在配置方面更趋向于高端任团、智能遁河,进军更高一级的SUV市场毋。”   然而瓦,另据乘联会的最新数据典祷嚼,1-8月咯布凌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV廖解话,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么欢史措,作为中级SUV搅化览,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期祁呜频?李海港向记者算了笔账墩稍攘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炽觅袖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歉。“这种需求就是4008的机会室,也是4008成功的保障斡户。”李海港表示屠尚。   “狮虎之战”将上演   还未上市钱碳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岗乳。李海港认为稗,4008在科技装备看、内饰外观上相比竞品都有足够的优势加蜗挞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彻频痰。”李海港强调少。   通过外观设计及车况数据对比后发现首,4008的设计颇具未来感和运动感碗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坛氰隙,4008在轴距上占有一定优势妥,也使得整车造型看上去更加修长哭。   那么擒露,价格呢界侥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测课靖,通过对比翼虎的指导价潞黑糯,小编认为4008的价格应该在19万元左右绞杜晌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钢婚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢敦崔清?据乘联会最新数据菩废,翼虎1-9月累计销售84258辆慷旦,月均销售9362辆讣孝。但值得注意的是晶虾癌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耍坡特。那么惯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量填苯,可以说也有一定难度寝啪雀。   汽车产经网了解到劝,由于目标客户锁定在换车需求的群体泌恍屋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案同纪导,以吸引用户选择4008悄。至于置换方案的细节财饥撇,李海港表示还未最终确定牌戮锋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典搞:李芳" "   国庆结束后犁,北京漂崩递、上海凶、广州饶蛙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿会甸坏,引来了社会广泛关注痴殊觅。平台闻风声递磨,媒体炒热闹毙潦挝,百姓愁价格跑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻旅朽撵,“网约车”只是第一块烫手的山芋抠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性厂寐桅,又要确保公共交通体系的稳定吉欺长,还得照顾老百姓的感受簇。    比较普遍的观点认为翰涩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惕慨梨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拔滦动,征求意见中提到让市场来决定惠嚷片,这是非沉偬硖拢科学的沥夯认。作为用户筋渤绦,担心价格上涨惮,特别是比出租车贵公栏,认为监管部门是要维护出租车体系利益茂四骋,我觉得这是大家多虑了痞据歼。过去愧番订,在平台混战的阶段茹,资本介入烧钱抢流量峨,这本身就是不可持续的兔桶,价格逐渐上咐邸,平台收取中间费用是必然的蒜虫标。    对于各地的征求意见奥囱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盖平县。比如说要求司机是本地户籍匈、要求网约车辆的舒适度等等衔辆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姓。    网约车规范的政策是非常需要的涎,作为共享经济热潮下的产物彭栏鳞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猫。任何一个商业模式脯,都需要规范起来昂。因处于监管边缘烯盯咳,过去已经发生了数起网约车的瘟啵害案件睛。我们在对受害者表达同情钡韦、对肇事者表示愤怒之后拉兄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摩径。    然而北赴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闯疼。比如说戌飞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍透前、车辆要有上海车牌竟川,并且轴距要达到2700毫米蝎湿。根据滴滴公布的数据岸纯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赔磷,拥有上海户籍的不足万人堪。这个情况在深圳类似需,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掀你。如果按照细则明确执行拴导虐,这就意味着丁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妊铺嫌。    共享经济是大趋势芬嗅,但监管太严可能打击积极性背,这对立法部门是大考验叹渤伍。互联网时代铃径胎,网约车大大增加了出行的便利撑芜蓉,使人们在出行上拥有更多选择羚。监管是为了提供安全高效的服务保障骗墓,而并非要让网约车集体消失稍奴惦。现在的征求意见许多还是首次提出洽怯钵,建立体系的过程中应该让用户腾税、司机及平台有更多发言权喊。    我们鼓励共享洛呕读,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搽密妇,与传统交通体系形成良性的交叉互补涎瓮刺。    我们希望立法徘,只有合法合理才能保障各方的利益虽媒靠,所以网约车服务一定会是标准化窍家、安全化的摹冗。    我们希望在所有领域都有不断开放搞、不断完善的发展方向唉慧,这是产业互联网时代的必经之路闲凹就。    文 | 著名职业经理人秀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮敛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煞:新造车企业已经不再神秘淳许,告别概念车的品牌曝光期夕台纯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段簿。投建工厂信捣羌、申请资质订聘餐,造车隋坟,他们是认真的犀斧。不过融,“八仙过海记毁恰、各显神通”夸即譬,出身背景不同的创始人程宠叔,对企业产品和品牌的定位停蓄垦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纬。    想听“真知灼见”溜尘,走进新造车企业纽豪猎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孟某。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骨,敬请关注骡稻冷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中河籍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上料。10月10日瘦里,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苔。这也意味着澈辽,前途汽车继北汽新能源闻魏、长江汽车之后诽分,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”味钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中界旦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邓吕,可以稍稍松口气雹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扯,他直言到2017年底前途K50车型上市前拢眠,相关准备工作的日程已经安排很紧张岗,有许多事情需要持续推进阿玖。即使如此链鸵恨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骏酶。在与记者的沟通中哄,他详细讲述了自己的创业经历弗鹿、资质申请的情况壳盖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斤。    短短的一个小时伍丧,陆群留给记者最深刻的印象是勘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师煌,他们怀揣一个美好的愿景心彭蚊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稀。    ■ 拿下资质不神秘久促皇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”葡兄,许多人都对过程感到好奇届熬睡。陆群则表示苟,拿到资质并不是一件神秘的事情汝休腺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求间脖寇,一点一点把技术做到位稳伸外,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗡爽桶。”陆群说噶激谢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捍。具体流程是快记,企业根据相关标准去申报项目秦昏恳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请队函栏。陆群认为莽巍啡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展快、引入新的技术和参与者逝杰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谴闺。其中对电动汽车的四项关键技术凹难,包括整车的集成和控制技术戌失甭,电池的管理技术脚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弘惦。同时粗,技术具备后还需要做出整车贸透,并按照标准做大量测试贡聪,要达到很高的标准竟点犊。据了解份比愤,整车控制管理系统(VCU)鳖缸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亨林,也是已经掌握的三大核心技术纫夹按。    更重要的是粉病,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咕蕉牛。早在2010年掸吝射,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部双培譬,开始布局电动车烘莱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炼楼敌。2012~2013年端抠肚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目壁,在高端纯电动整车设计茎臀捷、研发方面取得了初步成绩叙。陆群说构巨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帽韭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年返帝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屑嫉,开始引起业界关注眉特团。那时鸥,行业对电动汽车的关注已经比较高拔,而前途汽车早已走在了前列病。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年安嚏暴。”陆群说宏脐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纷香,专注纯电动车研发侮帕、生产拨悄累、销售及服务矾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赡橙料。”2015年9月乡颗,长城华冠登陆新三板挂牌交易笆搓,成为新三板电动汽车第一股枫妙贬。目前糠堆鼻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浮,包括整车业务板块(前途汽车)寞涪、设计研发业务板块(华冠设计)镜溉,以及核心零部件业务(华特技术)趴枪嘲。这三大板块互为依托博需,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矗侩。    拿下资质钡翟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点墓赣。    ■ 技术儒峭、生产基地畏、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓢倘写,陆群对电动汽车的理解越来越深入擅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疮、变速器等物理结构盖,还需要产业链配套没、成本控制蹋芬、核心技术开发等一系列工作被。“自主研发的核心技术爽、国际一线的供应商和自建的生产基地芳短酥,是我们的三大优势眯洛微。”陆群说识劣读。    陆群说箔你,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辨,市场上找不到合适的零部件供应商漂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簿毁毛。目前单,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睹、VCU皆、RESS等核心技术纬刮,使零到百公里加速仅需4.6秒面受,最高时速为200公里瓷,最大续驶里程达到300公里吃袱。而据陆群介绍倾翠,这些电控技术相关的零部件喘拭,不仅前途汽车自己使用的揽,也已经为行业中其他厂商供应卿钒母。    在供应商体系上四鲍臣,前途汽车同样拥有强大阵容购牢屋,已经先后与IAC继寂、博世岁倡灰、布雷博琴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作难赂炊。这不仅确保了产品的品质考枢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藩遁瓦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耻体罐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奋窖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地靛。今年2月咖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基委间干,按照规划姜卸创,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扣冀浑,将在2017年中试生产仟谓,第一款车K50将在明年底上市俺。值得一提的是陡耙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺色蕾科,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蓬烦,最大可能提升汽车的轻量化水平矛蟹。    陆群认为查,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吾愁,而是要通过成本控制探道母、技术提升来实现罢袒,其中轻量化就是很好的解决方案记渺雄。他强调海把缆:“前途汽车的产品规划和市场策略凉籍垦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盗炔撑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酸衰,在全新的市场领域不断成长艾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坛,中国新能源汽车市场前景广阔葡嫡,存在巨大的市场机遇溜。据他估计攫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来财。他表示低姆,前途汽车已经做好了准备槽。    陆群始终坚信一点滤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谩。在他看来诡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”朝攘。“所以痢姥朝,我们专注车辆性能熬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漏,迎接智能互联时代搬才。”他说羌。    自1990年大学毕业进入汽车行业霸蔽贿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发枢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年欠,创业历程也已经13年瑞合,算是行业的资深“老人”岗墓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迹快芭,他的团队也是一群“汽车工程师”怯肖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远才泥撩。    陆群说彤聚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冒抄,像华为一样拥有先进的技术盯尝龋、过硬的产品品质以及国际化的视野恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怪缆,同时岗抬计,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桔。一时间途挞膝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梁丘癌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访是靠刚,对于新政涤芍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摄当。    看自己   记者侥浓: 首汽约车有哪些新的动作和布局任苏?   魏东陈规: 一方面扦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咖,根据北京顶痹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缚丝登,我们会在司机龋宏撕、车辆和运营都符合当地规定的基础上藩,继续增加运力保障姑蔼记,这其中包括增加自有车辆卧,也包括增强与当地伙伴的合作潦巨魏。    看政策   记者蔡绵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汤磨,有观点认为即,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涤睦笛: 这样的说法不客观竞伶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情艰碧姓。    某种意义上讲乃,首汽约车项目上线之前赡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台噶荚,我们只是在政策范围内尝试着做裙黄。彼时裂诲谰,我们借鉴同行业企业技术手段馁兄、商业模式和合作模式仑诗白,在政策合规的前提下陷燎俱,尽可能尝试关车俺,当然丛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颇,我们是十分期待政策落地的波蹭。因此吃芭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睬幸。    记者领: 怎么看待首汽约车的先发优势饶亭七?   魏东会疲瓤: 的确降识,北京市场上我们目前是最贴近政策的泛礁,但从全国“一地一策”的角度来看嘲届浇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辟。    看行业   记者脖: 按照当前征求意见稿来操作烯林徐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响徐凌糙。   魏东酱斤: 我们对于各地方出台的政策表示理解廖,网约车实行一地一策制度扦翅遁,各地会根据各地的交通发展水平旅灰冲、城市交通需求来决定如何管理网约车纽痪蔷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抡蟹。    看未来   记者蓉: 未来行业格局将有怎样的变化倡沉苹?   魏东虐: 当各地政策正式落地之后次愤显,会明确供给的标准拔烧毙,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯枋北取,筛选出部分中高端车型进入服务领域盒,同时间肠,对于准入的司机进行严格监管纶勘。因此讹,在未来行业格局变化上畦,在大的方向和框架上由政府来把关坎栋,在框架和方向范围内猛,各家寻找自家的竞争点和突破口拜,现有的平台选择优化平台和转型升级翠食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并撂徊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始揉寺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吗履,并通过一系列体育漏疆付、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胖八搅、活力的品牌形象无渺梯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体需吐,除了年龄刃财,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惩遍署。” 10月13日既头,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敬亭。   据悉景,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涧氓穗,并向年青人传递积极的正能量仟纫范,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筏盯垮。未来函,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惶鲜帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胎欣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驮售,借助本次人物盛典哀钉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沛。   “2016年侈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’季闲。” 郭伟表示党幌伟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拆,不仅让不同圈层的消费者陶、车主蹦坝集、粉丝共同参与到活动中罗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搓末融,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗜敢。”   事实上希巷妓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域世悔搅,包括体育以及音乐类的综艺节目强忻,实现了跨界合作壬录。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称献脓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流双,更赋予一种精神的体现和时尚的态度册。”   根据最新销量数据显示漠龚却,东风日产9月份的销量出色翰龋,同比增长超30%缔京。其中主力车型轩逸菏、逍客评、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗相酣臂。   郭伟表示零,“东风日产今年的目标有所提升结,对今年销量保持信心癸缮。”此外楔连,谈到是否有可能再接再厉棉挟外,在总销量上攀升至第四名的位置时识,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阔磷笺,能超过前一名最好领,但最重要的是与自己对标蒲毫。”   责任编辑诧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完毙奶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谢绷,管理层不参与讨论订替腾,每组都有来自全球各地胆此里、不同级别卉、不同性别的同事竣迟辜。”蔡澈说侣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卵,大家相互协作形、互相支持枫戏、勇于尝试媒阀煤。”    中国经济网综合外电报道吧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士告,其宏大的构想才刚刚开始昆谁狠。蔡澈现年63岁腑,其工作合约预计到2019年挡,在刚刚过去的2016巴黎车展上底饱借,他再次用前瞻的眼光和布局剖椿玲,为戴姆勒集团未来的发展涸,提出了新的方向俄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粱秽独:当年学的是电子工程专业目齿行,就有人建议“傻小子啡,去学机械工程识汰董。”催烹,“今天来看晶浑限,坚持初心册,梦想终有回报结犯群。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体溺,在报道戴姆勒集团的“变化”时庭池居,都会引用蔡澈的公开演讲毯,因为他提到了电动缆拒癸、互联鳞、智能和共享等前瞻主题补。    首先林哨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盾呛,并计划到2025年硕脆胎,成为高端电动车市场的领导者粪岔捻。当然俏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惨武,奔驰不是最早“吃螃蟹”的危淑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念骑良葛,恐怕显得更稳健屎颓。    “在所有这些领域派徒恭,你必须为未来的投资做好准备捆,”蔡澈说涡。 “但这是令人兴奋的蓝卿磁,所有这些发展不仅仅是技术的改变程戒寸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柔,内容丰富的CASE(瞰思)计划论棺场,它取自于智能互联摄佩摔、自动驾驶苹茹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凹寒籍。有评论指出闷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责势建,就是要对未来做出承诺护抗。 巴黎车展发布会期间权尽,蔡澈穿着休闲衬衫畅握爽、牛仔裤和运动板鞋解洛幸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肃纷,但蔡澈作为首席执行官殿动唱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目起猎,以加速决策和赋予员工权力著称话。主旨就是要尽量消除“官僚作风”水,鼓励对新产品和新发现埃,进行实验性的尝试菩巫。    巴黎车展发布会期间磷亥,蔡澈穿着休闲衬衫纠陶莎、牛仔裤和运动板鞋举,一改西装革履的常规风格曙。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到充:“我们并不是穿衣方面的专家董。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蛇,而是留在了在工厂附近的办公室马,尽管条件略艰苦尝泊。至于在衣着方面的变化胃膝潮,没有具体的规划夺诫顾,因为衣着是表面化的笆盯咀,符号化的妹,尽管这会传递一些信息卑瑞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铆:近些年鄙,我们尝试了很多新的想法骡灸委,对整个行业而言都是全新的尝试烹边帽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划覆,很多同事都参与其中袱婪。    “仅仅3个月的时间跨,我们收集了150个优秀的想法慑鳞涤,这些都是关于企业未来建设的好点子却。我们把参与讨论的员工分成了八组泼寡惨,管理层不参与讨论拟脑,每组都有来自全球各地坟、不同级别藐黔凉、不同性别的同事缆馆。”蔡澈说绍,“今天提到的鱼群式结构葱,希望让公司更有活力配射,更灵活衡显希。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帕,大家相互协作柿纷漠、互相支持菊尖靖、勇于尝试迟落。”    几个月前耿,在柏林的一次会议上射,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片澜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摄。根据德国报纸对这张照片的描绘般暗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圣措。蔡澈告诉开发商郊夯纬,这张照片是30年前拍的默,那时破啊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鼎抛兽。    随着电动车品牌的发布累膜毯,以及首款概念车的亮相倘玛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忻步别。在戴姆勒的规划中扮烈加,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逝藏,包括价格混洼、外形和性能翻搔查。据了解摹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蠕捷,包括在德国建立第二个电池工厂畔淀晾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿锻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕柿系解。主场“作战”的雷诺品牌憨绞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叔珊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念畏,包含设计脑、产品以及市场布局等方面细。    发布会结束后堕拣冕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通把。在面对面的交谈中画录,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沛乒娥。另外充陵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作迁。    网通社规:在中国市陈锢椤,2017年雷诺在中国有什么挑战牧?    戈恩胯棉芒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仓凤,中国和印度都成为全球业界的引擎浆多香。2017年是雷诺非常重要的一年扫想歧,我们的销售会起飞累,就像飞机一样卜,正在起飞向上并且不停加速掀九。对于日产来讲割,也是非常重要的一年需硷璃,还会进一步推动启辰的产品晒庞,这个也非常关键瞬峡顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社首冒惨:您如何看中国新能源市吵佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棉靡?    戈恩罚侥:我认为中国会成为全球最大的市辰焐浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戮嫩晴。对于日产而言嗜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺相襄秦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辛那腺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的商诉。    网通社鼎愤吾:对于雷诺和东风的新电动车项目枪欢,是否可以更详细的介绍一下际逝诵?    戈恩焕陵融:雷诺和东风进行合作撇递碘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摊绒闻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耸,最终项目还没有做出决定斧,但正在研究当中患端山。    网通社摊旅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帛?    戈恩匙火嘘:自动驾驶一定会进入中国抒仟,这是勿庸置疑的阶缓。目前帘巳围,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哀。在中国相关法律法规允许的时候算温莫,我们的产品会进入中国别茹。当前匈冕吧,我们的样车正在美国卧、日本做相关测试累捞。与此同时顷,雷诺当然不会遗忘中国市场诬。我们会在中国市场进行一些展示项目我姓矗,这会帮助我们完成产品差异化的工作险炼,也会帮助提高产品的竞争力猛浮。    网通社疼:三菱的加入琅娥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虹备碧?    戈恩票抵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助菜姬。我们认为2016年包含三菱在内姜擞疼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伐襄。所以它不是目标郝税爆,而是我们现在工作的结果徐。展望2017年为墩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年几记,尤其是三菱的加入唉裸无,让我们有潜力跻身全球前三碎偷凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 跨尸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响睹茂小。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秸。”Kalanick 说道效鼻。“如果真的发生这样的事椽,而我们没能参与自动驾驶的开发绅掸泄,那会发生什么事滩?未来将迅速抛弃我们筹揪同。”    上周四祁,Uber 对外表示噶嚼:8 月底芒筒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慷谋。    与平常用 Uber 打车的程序无异芹岛繁,系统会为乘客匹配 Uber 专车静芍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泉速垒。虽然是自动驾驶汽车斥匪,但车上会配备两名训练有素的工程师咸残。一名工程师坐在驾驶位上傅犁,随时准备接管汽车控制权漂缮,另一名工程师坐在副驾驶上课每,详细记录汽车的每个动作避兄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外努沏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大感。在采访中地,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惹捎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狡藤晨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰摹,现在卡车运输市场也是如此缔呈。”他说饺。“现在谈这些还有点早娠两赂,如果非要说点什么梢,我只能说我们已经进入了研发阶段动。”    在采访中蜡,Kalanick 还被问到酷戳豁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存斑。他认为在交通自动化的世界里俱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惮铰怠,但驾驶员所占的比例会下降柒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碘。    Kalanick 说道尺钦九:“像旧金山这样的城市糕偶孩,大约有 3 万名活跃的专车司机艰长。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尚霸,但是别忘了抡清,就算有 100 万辆自动驾驶汽车势驼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宪阶,自动驾驶汽车也需要伸涕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杰,有些情况是处理不了的淑味孰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型冻荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员庭戎操。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勤旱。”    他举了一个例子杆,电话刚问世的时候等裴,需要一名接线员来接线凯齐嘿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹿竣,而是创造了一个全新的行业陵蜡贝,并创造了大量的就业机会怖略倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没霉徊:李芳" "  穆伦认为偿咎璃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代携斑芬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靠袒挤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业井俺心,包括汽车的使用方式嫌腾。    自2015年9月25日临危受命讣烤,出任大众汽车集团CEO至今季鄙诲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间次本拍。那么暴,一年过去佳瞪版,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿埃姥洛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后工,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得娟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惧瞄修,贴有穆氏标签的大众怪阂发,其未来又将是怎样的呢拴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吹捣瑟,借已成惯例咸秋缝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”副稻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饥磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吐辞,穆伦首先抛出对大势的几点判断脓咕,也就构成其《巴黎宣言》的构架淘和酶。他认为驶忙瓜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暇蝎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饯咎痴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业解善,包括汽车的使用方式保惠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说欧诵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动离,这需要我们用全新的理念迫、全面的视角对于出行方式进行解读睬零。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窗矮。显然新肩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的糕涝娘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的读。我们需要联接汽车世界和数字世界壤,让消费者获益女晃潘,推动社会和经济的发展戒啤琶。同时顺应驱动技术的根本性变革壁惟哭,即电动车是汽车行业的未来菠式排。尽管如此壬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位佩架。我们必须酞悲期,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凳丹,同时推进替代技术的发展炔毫奋。    穆伦坦言螺,应对当下的变革摩猫,对于大众汽车集团来说牛傅,是一项十分艰巨的任务参奢黑。尽管如此嘛馅,我对于集团未来的发展持乐观的态度修轻屏。因为在过去的一年里化教,我们兑现了承诺陆泞, 增强了核心竞争力踌沪峭,积极推动集团业务的不断发展昆灭。因此疵磺曝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”莎奉蜕,而是“大众汽车集团将如何成功”废寺蛋。为此施如,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焙熬仙。集团的目标焙雾,同时也是我个人的目标歧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业躺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灵猛。    他说低倘跺,今年夏天翻蓖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捕轻糯。我们强调胸,集团未来发展的重点领域将包括囱:电动汽车碑肛、电池技术吉糕、数字化蹄、无人驾驶和人工智能慈凑卞,以及全新的移动出行解决方案老膜。放眼未来堡份,很多人将不再拥有私家车荷途未。即便如此阮邢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肮动,我们将提供更为宽泛的移动出行概念儡、大力拓展移动出行服务埂套。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拾枪,包括集团旗下众多品牌的战略玻身、关键指标和相关措施凳。但在此之前懊年哄,我们并未停下脚步伶壤甩,而是继续开展相关业务妮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时觅,他特别谈到闹焙:“在中国丛孤练,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项袱莱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锌刻。    穆伦表示萌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肪。这些实践同时也表明眷,即使目前面临压力彩捆,大众汽车仍然完全有能力实现目标痞虾弘。他承认迸催即,坦白来说蜡纽让,柴油发动机排放事件影响深远鹤翱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瑟。我们正全力调查事件发生的根本原因瘦排,不遗余力地解决所有问题庆沧令,并在最近几个月取得了实质性进展褐盖练。然而对于我而言骏,构建大众汽车集团的未来燃,也同样重要黑。    穆伦说滤骆酷,今晚耐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葡钠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌触铂。在2025年以前署缚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列帆秆,并在欧洲市场占据领导地位孔色短。    最后碱刹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望价视:“未来擂困,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点渴洛。它意味着自由瑟湍摄、乐趣和情感欣卫。因此拇,我们注重产品设计猩,并将以崭新的视角进行设计创新”空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓起:李芳" "  今年7月底拢晾,在2016年世界500强排行榜中皑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卧,比去年跃升47位飘,排名第160偏轮捌,引起国内外企业界氮、尤其是汽车业界的瞩目驮。    今年亩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幢岛途。恰好是在10年前骏玻愤,徐和谊出任北汽集团董事长开特,策划笑充匹、主导孙抹、实施了令北汽集团由乱到治淋,由小到大收,由弱变强的变革涟为,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诉驶、有益拼、独到的成功尝试蛋港插。但是哇萎烁,当中国经济网记者约请徐和谊籍褪搭,请他以《老徐和北汽这十年》为题漏习,谈一谈自己与北汽集团时赔,徐和谊温和句斗、憨厚地笑着说巩邯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眠,少谈冷,少写陡颅暑。    于是哄龚此,在不久前的一个上午韧薪秆,在北汽集团的一个会议室里谢补,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拿弯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虫。今天是系列报道的第七篇扑猜。   “北汽这些年发展快痛,我觉得合资这一块风怀伎,起了非常重要的作用灵。不光是从量上祟朵,速度上纺蒂拨,还有效益上”舅副渴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时九,如是说道涉辛滩。    “在各种场合我都讲烂褐订,北汽就是合资反哺自主”猎顷供,徐和谊告诉中国经济网记者独片,“合资和自主绅爱,绝不是对立械,而是互相借力”吾揪没。 2002年10月18日川,北京现代正式成立美盯希,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记不、董事长算起筐氓鬼,徐和谊执掌北汽已是整整十年韭汹。在徐和谊的带领下椿骡,北汽从最初的“一盘散沙”分广亲,到如今的中国骨干汽车集团阮络,取得了长足发展济辜记。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寒,北汽位列第160位隋随径,比上一年度提升47位该壬,并首次进入前200名寸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恋。    “北汽这些年发展快嗡,我觉得合资这一块辖搁,起了非常重要的作用剧绥。不光是从量上孤兽屋、速度上头建播,还有效益上”盖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摔鞘毋,如是说道让闻瞧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筷卉沃,徐和谊结缘北汽乘矛匹,也正是从合资开始么谋。2002年挟诉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立完。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搐郊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弟篡使、发展首都经济的龙头项目和示范工程释。    为此炭假瓤,时任北京市委工业工委副书记授汐轮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扣寒么,担任北汽党委副书记履没、副董事长斡屠纯,以及北京现代党委书记仁、董事长文柯倘。 2002年12月23日溯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下竭,北京现代实现当年签约铂拴、当年建厂星、当年投产哩、当年出车禾氰。在短短不到一年的时间里傅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型讣半,迅速在中国市场生根发芽兢串殴。由此创下了业内独有的“北现速度”躬匪。    时至2015年羔勾到,北京现代已拥有第九代索纳塔新、全新途胜趁、名图柔、ix25缄、朗动虎归头、瑞纳等14款车型奈衫橇,涵盖A0级偶感甫、A级肉宫棚、B级皑草杀、SUV等主流细分市忱钐杩住,累计产销量突破700万辆靡蔼。    北京现代官方数据显示棋唤口,今年前7个月痞,北京现代累计销量达到59.3万辆邻,完成全年112万辆销量目标的52.9%堡。 2005年8月8日婆钩浅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年维晶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陷抨蜡。北京奔驰的成立培岔笨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域白骄。    虽为国内高档车市的后来者红,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下评念,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厩,实现产品导入德、股权调整缴拳里,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墟衬,北京奔驰由此迎来了高速发展期悍。即便是在国内车市进入到“新常态”后鞋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅雇羚,远超行业平均水平阔厕。    目前分蹭,北京奔驰已建立起全球面积最大激薪怂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地络授蓖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痹社缝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镶扑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业报鲸。 8月22日敢懈喘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驶赶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沽栏某:C级车呸棋、E级车亥、GLC SUV和GLA SUV悼猩。官方数据显示筒痉坊,今年1-7月伤,北京奔驰销量达167307辆漠豪凉,同比增长32.9%幢捷暇。    8月22日尺瞳救,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市假。在迎来年内最重要的车型后考,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颊侩,着实令人期待掳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碱蝗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时戳墙蚕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疏轿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粱。    “在各种场合我都讲赌耽遍,北汽就是合资反哺自主”手丸跑,徐和谊告诉中国经济网记者鹤,“合资和自主李碳感,绝不是对立跺,而是互相借力”武八炬。自2009年以来没,由北京现代浅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讼龋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苏枯、管理流程予以借鉴的数以百计穷粳坎。 北汽自主实现百万辆    正是如此捕林,从2011年荚净,第一辆整车威旺306问世豹妙抹,北汽自主销量直线上扬扣扔武:2011年达到2.4万辆泉、2012年实现7.8万辆袄烷、2013年超过20.2万辆耽痊、2014年突破31万辆哀靶农、2015年完成33.7万辆晚庇。历经五年多的时间炊擂,北汽自主已累计生产达百万辆潮,跨越增长令业界瞩目酶。    “着眼未来困,对于合资我仍然非巢看好末。不仅是十三五豢,未来很长的时期库鞘廓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潞彭。另外肉锌,在此基础上丛隙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闺掇,徐和谊表示庆卸。    “年底前还会有更多的好消息痹告,不管是在新能源领域拍,还是整车领域嘿羚,包括一些重要的零部件领域管,还会有一些新的大项目落户北汽荣胚。这样情,为北汽更长远的发展孤幕,我想合资这一块情,贡献还会加大酗睬卤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较蟹奖:李芳" "  9月29日撤犊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上偷莎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲摆缓梗。   蔡明指出锻,中国汽车市场曾是低质量擦霓式、低配置汲拳挤、低服务的代名词烫。诚然现,与美国汽车市场相比厩恢,中国汽车市场还不太成熟罕死荷。但是姓稻誓,趋于完善的服务质量偿、规模日益庞大的车展赏究皑、逐渐被认可的中国自主品牌巳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斗帆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菱扦免,分值越低表示可靠性越高比懦爸。J.D. Power近几年的数据报告显示辫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定廊膘胎,从2009年的178PP100到如今的102PP100锰努,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豢阑。尽管与美国市场还存在一定的差距瑰乃,但中国市场的后劲儿不容小觑媒扣誓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鞋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢导瞎熊?J.D. Power最新数据会给我们答案啥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盖罚澎,而中国市场的进步速度为每年4PPH燃羡。在车型研究上环掏,中国赶超美国市场需要6年时间硼寇凡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH郊袒,而中国本土品牌进步速度为8PPH戏咖。在生产车型上统币繁,中国赶超美国市场需要5.5年煤。   3. 在了解美国客户的需求上吴难桓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拌饥歼。   经过对这些数据的了解和计算抽,平均下来汹搜拱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藉囊厦,才能百战百胜扣瓶,想赶超美国市臣栋凇,前提是了解美国消费者的需求豹烁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的便叼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为界横:车内有令人不愉快的气味巨颠、胎噪声过大(来自车身下面)矛坦缚、耗油量过大惫锣、风噪声过大(来自车身周围)谦响牧、空调开启后幕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肪:内置语音识别经常无法识别/误解命令弗绒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题列搬菱、风噪声过大(来自车身周围)珐那擒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)守寂痹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豌霞。同时扁固斡,在前10大问题中触狈,只有一个问题是相同的泪瘁,即风噪声过大礁亮柑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异玩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重佰渡。中国消费者更注重感观(嗅觉跨蓄欺、听觉和味觉等)方面的感受质量诞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凭。   就目前来说讳赤惭,中国的汽车产业还有很长的路要走控,无论是汽车的质量酬叫,还是汽车的整体销售体系伦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棋小。凡事欲其成功确罚,必要付出代价擒嘿里:奋斗农袍疤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉婚眠韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甫饲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理捍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣东:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岸坚:李芳 版权作品疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇钡,严禁转载试盟桃,违者将被追究法律责任年淳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粉如班,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岁厢辖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叭称含,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歼。同时梆誓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婚骋,作为本次车展的重要组成部分之一霉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钝懈呕,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘎腐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醚,为中国汽车产业的智能化鸵梢,信息化方面的发展做出指导意见班蔽诞。   本次峰会主办单位爱婚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夸:   贸促会汽车行业分会长王侠叮灌刊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟师维:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林愁擒脾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扇层敛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一信抱菲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卢嵌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了前粳噶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梧蜗。因为我以前开玩笑说了一句话并,我说这个车联网这两年已经实现了扦衅,就是人在车上用手机连网惦份,这已经实现了奉车。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架突钞,手机天生的使用起来就比车机要方便秦岗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酸。有一些改变我们已经看到了每侥协,而且让我们汽车行业都产生焦虑了欺极局。现在有了优步宫趣骚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了力,这个确实听着都挺有道理题贸了,我们一听都很吃惊贪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喀,搞来搞去就卖那么几百台车卡考巍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始崩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了合较弘。对于整个汽车产品霞烂透、汽车产业链的改变它到底会怎么样加颗边?   回到出行的那个问题壬,我觉得大家也不用特别的担心杀。我先给大家压压惊策艰,有两个数据很有意思歌密,一个是美国湾区的汽车销量溃司恍,一个数据我们一查就能查到恃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灿毯,现在渗透量已经非常多了扳,优步在湾区这么普及了匿含,买车的人是不是变少了堑罚缅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁颈每险,这个没有变少芬板脑,而是增加了锨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆徽墒伪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错莆币埠。确实涨的很快翰侍,这个和大家的想象是不一样的朝惦乒,觉得汽车销量应该减少淮,怎么还增加了呢脆乱练?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少速勾蔫,你说滴滴赌轻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裙尾上。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买贯汐绞,这背后真正的原因我就一直说骂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狼汗,其实出行不等于汽车佬肺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺据、道路密度不够这种应用场景炒卯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碧唉,其实它真正的加剧了中国的拥堵涣帛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炭炕涵。汽车也不是简单的交通工具拇,如果把汽车还原成一个交通工具慕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了傅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敛绍,我可以开弟,我也可以去坐地铁写,我有北京和上海的公交卡剖、地铁卡黎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车岗,我也可以骑自行车普,有的时候感觉走路也很好躲森。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浓擎破,汽车行业当然会发生改变偿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑团惧手。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验羔孝汇。如果你只是把手机当做一个通讯工具妓,在2007年的诺基亚已经做的非橙袄伲好了伸,但是还是被智能手机行业颠覆了堑。在汽车行业也是这样厦炬膝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验面孺酗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具献森烈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尼,我们去展望一下囱安科。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碳,大家都提到很多了慨哗颗。其实很多人的展望角度是不一样的力签卤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脱钱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步揭既粟,更多的是解放了你不用开车安亮,分享的是司机署穿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够埂蒲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鸥团,它是一个规模经济茎惯添。它的交叉点大体上在2020年就会出现豪鸥,我们的预计2020年在美国就会量产褐嫌,在中国可能会晚两三年椭邵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疗,这是我们要看的一个趋势报。   第二个趋势姑景建,移动互联网会加快电动汽车的普及斡谅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拳忿捣。很多人说电动汽车是因为省油钱桨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车箱唐病,最好的体验是你直接在家里就可以充电了秸祟特,再也不需要去加油站了肉。第三个带来的变化就是对产业的重塑乓差膝,以前汽车公司都是专注在制造庙,用户就认为是汪洋大海目。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粪瞎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叛讥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面情髓陪,内部管理的界面诺,反而把制造这件事情也许就可外包了村。最后一点死蜗李,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锯堆脱,所以汽车作为交通工具以外的部分式贤嫡,一个用户买了车以后需要的增值服务矩毙,汽车公司就也机会去提供这样的服务秸缕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惰呸。所以正是因为这样一个对移动互联网头惟吭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化划,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氓,超过1700名员工系,我们未来的使命就是希望通过更好的产品刻少、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炼阂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贬草,激励用户付龚,这样蔚蓝的天空就会出现厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼匆祭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坝菠簧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挝传撬。同时觅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哇冯颁,作为本次车展的重要组成部分之一骆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠史编确,中国机械工业联合会会长王瑞祥虫统,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阮,为中国汽车产业的智能化怯疽宫,信息化方面的发展做出指导意见没挞团。   本次峰会主办单位试:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皖:   贸促会汽车行业分会长王侠隆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟环:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涟贿强:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林角:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冗岸踌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拌裸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁酝扑校快刮科,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袒,因为现在我们是全世界销量最大的市场接赤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准般理驰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺播码、环境污染等方面汐始,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战讲。同时椒及,智能制造帅量捷、工业4.0坛剂、移动互联炉版怒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战博判卯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杰锤秸、“互联网+”等发展战略豌灿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗅钢刃。我们有很大的机遇伯蓖蜗,我们会见识很多非常有趣的变化毁亢。   当前业界普遍认为辱,低碳化残交奈、信息化潜蜡、智能化是未来汽车技术的发展方向碧入。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇箔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暑纲瞧,正在成为汽车行业的发展热点完醒,正在助推中国汽车产业的转型升级芳肚默,从而进一步打开智能交通产业的价值匹科巳。在2010年的时候弹唾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哆蒜久,为用户提供全天候丧、全时段的服务慕诲划,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淳,签约和活跃用户超过一百万镣蜂酶,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘉截拴,人均交互服务超过11万次车洼。经过近七年的发展梳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位架,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用感、凯迪拉克醒借归、别克煎浓、雪佛兰上使用色,倍受消费者青睐沸爱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂撼蟹睢,面对新的市场和技术趋势幌,基于车联网多年的探索臂僳淌、实践结合行业的技术储备古,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猫缔,提出了到2020年力争100%产品实现互联酵痰,并致力于打造以车载信息服务虽邢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杭同揣,为人可、车提供安全智能便捷绿色出行排,初步建立和谐的人律辩、车矩老朝、社会互联生态圈砂评。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仙、别克膏似、雪佛兰品牌厦去,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伤簇毖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展问夺昏。除了安吉星在移动信息和网联上嚎恕湃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力平彤干、内容服务能力卧、大数据运用能力介,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倦撤、B2C的业务水谦朝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全担,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翟、支付安全奈,更可能引发行人安全和人身安全瘦瞎翰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时低,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戚疽冷,网络安全开发包括威胁因素识别实、安全战略制定攫岁、安全措施执行卯篮淮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开叔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吾诽,并且在过去几年不断的进行迭代升级丁温,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作佛动。伴随车联网技术的发展将茂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痞罗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抹革。让汽车驾驶更安全筏、更轻松洽内、更有效晒。   我们身处在这样一个时代墟,新技术层出不穷使一切变得可能鞋觅,我们也是非常幸运的一代人幌,能够见证汽车行业在国内恕峭、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔡氰涉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞称。同时也让我们对明天更增添信心和期待暑芥,激励我们坚持不懈的努力蔫。   我们相信门扯,汽车行业的发展刚刚开始察。汽车行业与其他行业的相互交流订显巷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活物凌。我们会和同行一起共同为之奋斗将葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海须齿:李芳" "   9月28日栏辟,在2016上海浦东国际汽车展前骡苹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纪,新兴造车势力逻废犬、养车汤建勺、汽车金融等领域从业者镭贾刷,走到台前餐骏,与大家分享及探讨未来的市场前景椽标。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲趁。    吕征宇咳靖:各位领导粹、各位嘉宾梅丝锰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典焦式,刚才我们的同行说得非橙颐嚼溃好式净付,其实我们有一个共同的理念施涡,而且我们也有非常多的痛点吧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搅赫,我们也有美国合作伙伴的公司祟,乐视的七大生态是有机的棚,在零基础上打通的疽鸽戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的累,目的就像董事长讲的一样每功,让“蓝天白云”再飞翔沥涪菠,目标就是打造全球最先进的超级汽车泌胖。    那么用互联需辣、智能苯何鸵、电动氏、共享的方式笛搭,实现“未来”的交通方式莎,我们认为汽车产业坞伍,还是没有被互联网变革的产业毙。对于乐视超级汽车生态而言豢乔,我们有四大基石父勾,我们相信社会化韶雄、分享化垂奈素、互联化灭、共享化将成为我们未来变革的方向蝗洗。    从我们的汽车生态诞生以来掇室领,我们保持着快速的发展抄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拖京,落地在浙江湖州 坟,这里包括绿色环保的环境趟灵举、自动驾驶的一些功能和区域贯。    同时我们最近可以告诉大家肥碧灌,我们的产品样车在美国已经开始路试怠省澎,技术在百米加速已经是全球领先了类筋拷,产品的量产进入倒计时状态寸衰莽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筒柑,创造首轮汽车最高融资金额的记录阀铝锌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发创,协同开发也是我们在北美的基地侵刀凄、中国的基地痞、欧洲的基地共同开发桑埃褐。同时我们的战略开发电动的底盘机构蒙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肝。    第二个就是智能化喂巳,车是人工智能的最佳载体燃榔俗,乐视做了大量的投入翘些,在硅谷和SSA成立了研究院呵度,在智能驾驶也取得了突破性的进展凭蠢。社会化就是刚才说的分享蔡山,我也非常喜欢这个创意伸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石投,我们相信在共享经济的领域里晌莱,无论是Uber的繁荣癸,都证明未来不管是房子金酣汐、汽车都是重实用的趋势畴暴冻,所以乐视将战略转移炊埂曙,推出车租赁的平台守鬼,我们叫做乐享平台里。    其实最重要的议题双啪,乐视作为互联网公司董,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力江。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解栖扯,电动化派、智能化猎、互联网化频、社会化弧登栋,这四大纬度有密切的联系家诽。    我们把汽车当做全新的载体苟苔碍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皖帅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功席烹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奔,谢谢大家澎犊酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃输嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日千,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办上。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堑汤睦,他认为车联网摊媒,既然是大势所趋港毒驴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网开,少炒概念驹瘁羞,多做实事谁娇废。 以下是王侠发言实录辉:   在这个夏末秋初隘、时令更替的丰收季节全挛凡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俊狸莆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典浩叛。在此拦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会想,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来躲,汽车产业的电动化瓤懈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题竭款池,而且也正在成为全产业链创新求变薪澈唉、转型升级的主战场涎桶取。但是泻,热点和繁荣的背后射厕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戊娟少。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样氢,车联网也在热捧之后开始遇冷杭啪吐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逢李榷。其实梳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氏砍庐,我们要理性面对浅、系统分析伞,既对前景充满信心既码,又对可能遇到的挑战有清醒的认识尼,才能在变革的大潮中认准自己的方向妈拱戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矢笨低,我们要清醒地认识到颇放病,汽车的智能化和网联化是大势所趋硕,是不可阻挡的方向士艰。电动车还有技术路线之争共就、对减少污染和能源危机的疑惑恒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处即菏闹,没有坏处峡畔。汽车诞生130多年来萎康矾,除了带给人类方便之外奋凳刹,还带来了许多难以克服的问题嘛膛,比如交通事故小、环境污染和拥堵狗莽姐、能源危机等等戏任。车联网和自动驾驶等新技术的应用烷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐珊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枷和客。现在不少基础薄弱的车企眉挂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招控,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守技,多持观望态度粟秆宫,这也是目前车联网叫好不叫座熔、貌似热闹却普及率不高的重要原因禄。我想说的是姜泻裤,既然是大势所趋泉杭揉,就不要犹豫不决眯横,否者真的会给对手赶超的机会搭。   我们要清醒地认识到了,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邯墩。汽车市场的低增长成为常态之后褐,我们对于销量的追求空间越来越有限骆喇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劝遂骗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道全奉疚。   我们要清醒地认识到撅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破父,必须是社会性的统一行动填。一方面痊,车联网是一个汽车生态鲸琶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入木上烙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致草。另一方面蜗瘦闭,车联网又是由整车制造商告璃楞、产品供应商氰撼勉、内容提供商氖浮、软件供应商楷滦诚、服务提供商隘参、网络运营商等不同角色组成的产业链壳僻峭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盾,打破壁垒裳,互相开放信息系统鞋,进行深层合作未日,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的把塘角。   我们要清醒地认识到圭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卷,而是要靠一个技术集群的集体支撑菲般伙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网色,如果通过手机就能解决的媳渺瑰,其实不应该叫车联网拈哨鸡。大数据灿嘛违、新能源技术辣眠、网联技术庞、自动驾驶技术烹茧、传感技术青瑞糙、网络安全技术等秤痊,这些技术的应用都是相互影响奉救瑰、相互促进甚至是互为条件的岁巷。比如汽车共享和无人驾驶隆,就只能在车联网的前提下才能实现竣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变们究,并给汽车共享带来更多可能性咖冬。另一方面伪拐刺,与手机和家电不同的是似,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程晃嘉盼,绝对不是有钱就可以任性的地方矗呐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平副坑,中国车企面临的问题一点也不比别人少阂,我们一定要避免浮躁情绪己量,少造概念确恼处,多在核心技术上下功夫老。   在刚刚结束的G20峰会上成便,习近平主席表示尺:8年后的今天呕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浑、人口增长香坊绞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减隶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秃推蒙。其实咖绥,对于全球汽车产业来讲凑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱狄,传统技术进步的空间越来越小栋。在这样的背景下怖瓷恕,智能化廓兑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎购爬,为汽车技术进步提供了新路径痕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炔恫箍。   今天庇颊,我们以“智驾未来绢冈梗、创领先锋”为主题坷,邀请各位企业家宠翟、专家学者共聚一堂判吃,希望大家能敞开心扉瑞甸钎,知无不言酣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驾救,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惜奉。   最后咳颠臼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功趁舍赡,祝各位朋友在沪期间顺利叹瓶逝、快乐莽孔联、安康蕉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗试:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嚏港,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306米漏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疼邵撕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戮沦强,在下线前夕桑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通悉汹芹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读攫。 一遁全、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纬渡碳。今年1-8月鹅胆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息戊绅粟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型忻期箍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间釜市壁,以首款SUV——威旺S50为节点端遁参,一步步走向经济型乘用车领域东,实现“MPV SUV双轮驱动”犬扯玛。对于未来产品规划牧坎,陈桂祥向网上车市透露稀茂嘘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蒜,并冲击40万台销量规模猜。” 陈桂祥进一步表示死:“北汽威旺的MPV痉葱葡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品淖唾。2017年的销量重点会集中在M50F上退翔,到2018年也会有全新产品上市受淀侥。”    今年8月16日虱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线独,对于转型中的北汽威旺何,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疲倒偶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纤便,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来券京,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”实。在陈桂祥看来寝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏限滔娥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势空筷龚。    二赂沮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袍缺尘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求另媚辰。M50F具备明显的高颜值特征辞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悼啊毁。而做到高颜值并不容易脖捌,陈桂祥向网上车市透露感橇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源霓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饯票。    从内饰来说喉篙,新车的设计均由轿车化标准打造管湃棠,其配置在科技感革哺狠、智能化上都有出色的表现半,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贸伸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控就岗。同时摩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撼其笆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配表创,智能化水平足以媲美合资品牌亭赁挞。 在性能方面橇碱础,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速香晦,进一步满足消费者的需求帝善归,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型膊媳抽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台群钠怜,到2020年威旺规划40万台的销量涉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呐。未来将在夯实MPV市场的同时疼虏联,进一步做好SUV市场罚宪淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸溶姥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日狈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》敢卜凰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庞叙呸:苏州吉姆西缕纹、苏州金龙叹、深圳五洲龙豢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扔辆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辉胺,并对吉姆西取消整车生产资质芜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除申尉挞,追回补贴资金变釜倪。    根据通报经说甭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查性病,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆廷慕改。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吓。不过菇刑现,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纷。 补贴新能源汽车的依据何在点喝瘟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆授。市场经济最需要的是诚信喷。但是颠提,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斯拼钡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文菩猓害胳伦。部分领域缺少应有的制度约束希噬犬,秩序甚至失范榷何,这并不稀奇蝎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咯势蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剖蓟氯。尤其值得一提的是胺俊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仙磐。在这一目标之中痰丘,财政也被赋予了其应有的定位桐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”穿眯。中国社会的根本性变化需要处理好市场辟、社会与政府的关系限陀娥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件会。新能源汽车市场同样是市嘲砼ァ,从根本上说不叉面,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钡效光。新能源汽车骗补问题的源头建蛊凸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重踞骇。    当然串,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用徊,不是市场取代政府伟弥伺,而是市场和政府有主有次痊停忿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碱汗。说时容易做时难挺飞方。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捻勘。补多少酮溶,怎么补恳,补贴如何管理等等希叼稿,同样都是难题嫌母痊。    为什么要补贴新能源汽车具疤极?可以摆出来的理由不外乎如下庇千鲁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挫碍完,只要予以补贴慈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姓瞎。这么说不是没有道理祁聊免。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跨,成本较高芦牢论。有了补贴现上搓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鼻。只要有足够的补贴邵,新能源汽车的发展肯定会更顺利桥性。    但是疆灭獭,有了补贴腊废,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敬?新能源汽车发展的关键在于技术翟现撂。有钱就会有技术吗艰?这才是问题的关键哩困剿。的确氦臼廖,现实中有许多技术是可以花钱买来的氯。但是富,先进技术不见得能买得到汰逢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斗纯。各大汽车企业也在努力开发新技术男味。在这样的条件下挤,新能源汽车的发展方向都是问题踢多潞,怎么会有可供市场销售的先进技术节齿皋?有了钱角肺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谦,但是秆厦对,研发投入增加锑,并不等于研发就一定会成功霖溅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耙,没有确定性的目标慕纠,研发投入的针对性也不可能太强涤擒晨。在这样的发展阶段茎扛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桓,让市场自行选择合适的技术惕受。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舰厦。优势到底有多大叹词掸,得看技术窜。电池靠电力供应克,由于中国电力主要是火电徒,最终提供汽车动力的是煤炭回科酬。只不过棺,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓢侵淬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扭嚎。污染是否减少戈蜕签,还得看耗电量的多少规告措,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氢。之后临清戒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淘。传统汽车汽油有不同等级珐剁仆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绣巷巧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源报,这也会带来一定的污染锹捅。这都是比较时需要注意的凡蹲氏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进齐号、充电不是特别方便的条件下爆门,混合动力有助于新能源汽车的发展摹希净,但问题是臀丛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纹钙?充电不便就不充拦,将“新能源汽车”当传统汽车使用恼哦,也不是什么新闻螺。还有奴蕉绘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侣,到底改善了多少能源使用状况府纲诚?太阳能利用技术的改进钮按,可能是新能源汽车发展的重要方向详其害。太阳能丰富踏,足够人类使用烦,但是目前利用技术较为低下鹿体居,妨碍了太阳能汽车的发展糜认。石墨烯等新型材料的使用日甘,有许多未知数攀,也意味着有许多新的发展空间滥侗撩。虽然空间多大未可知饰疙朴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现了猴?政府在新能源汽车上的补贴较多京。包括中央和地方财政补贴在内涸秀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹅桃。补贴力度惊人疗淀,这是骗补的根本动力飘轮。当然欺鹃秤,骗补还只是个别现象琴挂,或者说只是占全部补贴的一小部分农锋袭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断高锑沥。如果问题的分析只是到此为止螺踩腊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策车遂陈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赖德,只有寥寥几个狙暮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑憾。这些企业不是小打小闹的企业镰郝,从某种意义上乃手蔑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命队另,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撵潜。这些企业按照正常情况下掀跨,应该合法经营才是拓编,为什么要去做骗取补贴的事焙骸嚏?从企业层面来看悼髓,这是市场经济仍然不够成熟的表现傅。在成熟的市场经济下锤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业耸陛冷,至少应该是诚信经营的尺。骗补肯定事出有因猛募坍。    值得我们拷问的是反殴坑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题星袖尼?大企业铤而走险衅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涣芳匿,企业不必费太大劲就可以做到陀芜题,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业埂媚趣,倘若没有足够的补贴拱,新能源汽车业务也是难以经营下去的廖。    政府花钱是要讲收益的饥埔锣。动用公共资源答,就必须将事情说清楚碌肝。最终堵挎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僚。评价报告应该说明补贴的总耗费南熔虹、补贴去向以及效果朵我。这是国家治理现代化所不可或缺的铣烧面。每笔财政款项都应该用到刀刃上缝,都应该得到其应有的收益套。算总账谜姜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展靶对,这个判断并不容易做到娶汹。仅仅纵向比较是不够的遁孺,我们还需要横向比较铰潍,中国新能源汽车行业与世界同行相比物篱,地位是下降了炉传修,还是上升了千躲。如果上升杆太,那么上升到什么样的地位诞绘匿?如果下降躺羚逛,那么下降的程度又如何贿?即使有了指标数据睹汲,争议仍然会持续下去府。也许解讲纯,我们可以通过其他指标来加以佐证叼参连。    新能源汽车的受欢迎程度饥,显然就是一个不错的指标聊。2015年新能源汽车销售了33万辆搜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淳附。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悲鹅,那么实际销售数量更小撩砍。新能源车价格不低存,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鲸煽凰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袒诧腾,更利于判断灿底。北京小汽车上牌需要摇号雌,但是新能源汽车的号是单独摇的其眉使,且获得的难度大大小于传统汽车辽裂。这样宽粕会,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车督袒四。他们选择的理由多是容易拿到车牌电睬平,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力填撇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贡斡,还要摇号书,获取牌照的难度和支付的代价都不薪土榫帧,新能源汽车和牌照捆绑销售该祟呻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便畔婆,于是他们也可能选择新能源汽车翅。但就是这样嫉奴,新能源汽车仍然没有流行起来蚂铜。全国其他地方息,也未见新能源汽车充斥着整个市场骡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩祟稼沥,但是挂,我们需要思考吝弊镜,这些成绩中时车,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讥?一些城市为了招商引资良权,鼓励新能源汽车企业到当地投资嗡肝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梆屁。“双赢”战略的实施恋矛化,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仓山。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痢屎仆,这样的不对称竞争扶持乌辑傅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捷篱,是对新能源汽车价廉物美的期待吮揉程,是对节能减排效果的期待订课农,是对先进技术发展的期待蕾侈。这些期待都是合情合理的柏开。但是颊虑酵,供给侧结构性改革还未到位夕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泻死,这才是问题的关键荣。即使要给新能源汽车补贴蹿偏,也应该考虑补贴的环节嘲岁,考虑补贴的对象绞咕板,考虑补贴的效果驰旅色。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴破仑盎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盾,不能有效激励新能源汽车技术的进步侵屁。如果一定需要新能源汽车补贴队,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炕礁。这样的补贴有点后期资助的味道斜湾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郡里。但是洁怪艇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蛔忍坎,那么它就在这个行业有了竞争优势掠,实际上不需要任何补贴损,就可以经营得比其他企业要好感荆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勤炭馆,扭曲市场行为蓄对。而且茅精累,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展核春修。新兴技术的成长在萌芽状态吕豪迟,可能没有竞争力掣荡,但是兄枚故,经过一段时间的发展之后芯克分,就可能显示出新技术的力量病煤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别顶,今天领先的技术邓,到了明天就可能落后形雷。这是技术发展的规律性所决定的歪签钩。为此喀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毛程观,因为未来的不确定性肌粕梅,没有人能够确定未来的真正技术路线腹。留出市场成长的足够空间秆嫁,可能比别的做法更加重要你笨氮。骗补问题的出现扇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尽。    基于现状面唬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宋吠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变廷卞。这些年的财政补贴吴化瓷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痴汉兢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会懦募难。相反钱,效率不够高的补贴嗓惰谦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少侠纤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重紊烹烙。现有的补贴如果不是投向终端恃,而是投向技术研发郸递斑,会不会效果更好点呢祥?个人汽车消费纯粹是私人事务休沉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向典福。骗补问题的暴露头帽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会公。补贴本来就在退出拒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴帘。补贴旨在鼓励研发发,鼓励新能源汽车技术的发展耐爬,而不是其他具体的消费目标五某瞥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抹怕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奶。这样的技术支撑出来的产品蹄骆,还不能满足消费者的出行需求盛苫。财政补贴可以退出掸隙酮,但可以通过科研经费资助的方式呻,鼓励新能源汽车技术革新斗簿杀。同样的钱拖泻涕,花在科研上的效果函兽腿,可能比直接补贴消费更加有效登拒茬。创新驱动发展战略的实施式邯,从根本上看氛椒现,需要依靠的是技术创新熬练。在技术创新上多投入看形,并注意投入的有效性叭强镰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子价少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙额讣:李芳" "  今年7月底尸纶,在2016年世界500强排行榜中玲捅砂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呢,比去年跃升47位卷壳,排名第160汕,引起国内外企业界龚捶、尤其是汽车业界的瞩目污。    今年酥十喝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜡。恰好是在10年前硷举,徐和谊出任北汽集团董事长冯,策划皑舒娇、主导释恭、实施了令北汽集团由乱到治密该,由小到大好,由弱变强的变革吃陌底,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皑轻苇、有益问、独到的成功尝试纯裸。但是哇,当中国经济网记者约请徐和谊红诡贝,请他以《老徐和北汽这十年》为题届泪,谈一谈自己与北汽集团时经天搬,徐和谊温和赂奸、憨厚地笑着说蛔兢垦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擂,少谈尽膊,少写竭跺。    于是弘滔,在不久前的一个上午甭河奥,在北汽集团的一个会议室里店萝堡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烁蒂享。今天是系列报道的第一篇匹姓。   当时凹膝携,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渭,实现跨越式发展”的战略搏凉,以及构建整车堪、零部件琼项口、研发贬吹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胖。“老徐这人的特点就是说话算话绞碳靛,真抓实干侗抵蓉。眼瞅着北京汽车研究总院痴悸、海纳川汽车部件雇谩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斡跨、新板块一个接一个地建立起来崔辣降,形成有力的链条玛,轻装上阵盖丰,并有序运转”秋。 北汽集团党委书记班、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疟,连续多年蝉联世界第一朽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粕文咖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夹晤。    世界汽车产业的竞争是国际化的锚琴律、规模化的涡藏,更确切地说是集团化的瀑拍勃。观全球汽车产业格局惦欣,能够称得上汽车集团的充绍,美国有通用抄电、福特团淡,德国有大众拔、奔驰蔽、宝马瞳铣,日本有丰田貉、本田伪笆侩,法国有雷诺-日产换疼坛、标致-雪铁龙拷是,韩国有现代-起亚案邪牛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呻,谈到中国的某一“汽车集团”氨控火,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到武缕,没有自己的品牌和产品冬棘,不就是一家投资公司吗奠?算什么汽车集团!    每年诫轻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”购戚盯,不但被大众别甘闹、丰田靠、通用们甩出几条街参勘,也常常被长安韦歧窖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腹日嵌。    因此裳巴糙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展木,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啃啼害。    过去10年间把稗嫉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乔哇将,在汽车产业集团化方面做了大胆喉饰鸿、有益的尝试犀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体萄漂握,逐渐培育揩帘、锻炼成为一家颇具规牧九ǎ和实力的汽车集团诵镐,在研发庞、制造轮、人才轮郊会、创新分瘫、管理等各方面实现了标准化搂弧吹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垢伦吝,曾经拥有一定的基础和财富巍,令人期冀;同时龚兰夏,由于分散化庆密、碎片化碴甫坟,更存留令人难以释怀的遗憾辅。    北京轿车工业与一汽眠扦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鞭并瘸,有考证甚至认为渺殿擂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茧。    据汽车老人陈祖涛回忆令奈赖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时团雷秒,北京生产的轿车最早使用了自动挡绕吨,而对手只是手动挡躺胺。    上世纪六七十年代常,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北染财焙,成为一个时代的记忆媒挽。    而同期苏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北备藉,遥相呼应的遁顶秀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130男灯。    改革开放后秸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锚狸磐。    到上世纪90年代锈检乓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涂叮痘、称王称霸伙布顷。    特别是2002年粟把芥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代斧滴,也创下了高速成长的纪录扁郎。 北京牌212越野车    可惜的是苔唉察,在这些看似个个突出的单体层面之上氮聪捎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”险喜揉,除却福田与现代铂鹃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桨悄芯,还被同行作为茶余饭后的笑料吞。整车企业尚且如此如,北汽的零部件企业就更加不堪了耙挫懦。由于资金徽、技术和观念等原因媚呸躺,大都跟不上主机厂的技术升级罐布,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僚割,有的企业已不得不靠出租房屋度日绢嫉。    忆起十年前上任之初的状况较谈,徐和谊对中国经济网记者说疾哼汀,当时的北汽一盘散沙律,特别松散刮膏,单打独斗咸砷垮,各自为政乏撬,互相内讧袱,效率低下……照此走下去娄闯,“没戏脊厘,一点戏都没有”!他边说边摇头端。    由于资产结构的相对分散钒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烽架。日常运作中餐饶,大多只是履行政府赋予的出资人权力忱缝,无法形成一个科学的集中管理机构爸醛免,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系煤朝擦,深入企业经营管理了坡。    2006年10月底拔剁荆,徐和谊出任北汽控股公司董事长纷地,恰逢“十一五”开局之年品捷,他率领北汽以科学发展观为统领踞绊卤,对产业结构和发展战略进行了全面济抹季、系统阶藉跨、有效的调整寂。    有北汽中层管理者清楚地记得本,当时瘫缮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辑糜,实现跨越式发展”的战略惫虾丰,以及构建整车壬池、零部件弥脸、研发鼎料、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忿伎。他说芯噬,“老徐这人的特点就是说话算话镜洼快,真抓实干日链魂。眼瞅着北京汽车研究总院睦鞍烤、海纳川汽车部件皆疾圃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顶擂、新板块一个接一个地建立起来椽,形成有力的链条京缴馆,轻装上阵得复惮,并有序运转”省懊。    到2009年跋祁椽,短短3年时间谴惹,汽车年销量突破100万辆大关干,销售收入突破1000亿斯谦奥,北汽集团化战略初见成效陷琶。 2016年布陌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叭沽僵,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邓窃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入廖杏陡,公司治理结构进一步完善涝糕监,集团的功能定位更加清晰;同时居夹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桃,并将在人才吸引伺该、产业链完善及兼并重组中嚏娠,发挥出更加高效的运营效率讥肆抬。而外界则普遍认为仑,名称的变更戊内,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源场,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苔。    “北汽控股更名为北汽集团吓令,是北京汽车工业的领导体制邯、管理体制的一次重大突破笺便鲜,找到了北京汽车横围、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”五瓷裤,徐和谊当时说额宛吴。    随后丝抢鲁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孝吃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泊。根据规划募郝戈,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靡,大力发展自主品牌识饲,完善和打造全产业链沁底,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位共,进入世界500强败片恫。    “说到做到腥逢膳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锤吹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说承饱疏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破趁每,战略性新兴产业蓄势待发黔行,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挟,各项增长指标位居中国汽车行业前列涡吞赁,成为近几年来最具成长性的企业集团巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜双白:李芳" "   姚景源认为化褂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持遁,而产业政策需要与时俱进杰。    杨裕生表示稳:应适时推动电动汽车市场化葡狭,也就是补贴退坡冻泼插,一直到取消补贴咸履。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)热,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钢监概。但是速,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颠肪,不宜鼓励恒阿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棉点似。    侯云春指出半晒,新能源汽车发展需要在供需两端发力榔精,两手并用排妓,推动新能源汽车健康发展价誓俩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晤,表明在国家相关政策的助推之下敬浩堵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骚遍卿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题笑必热。其中戊扔喊,规模巨大劳扭、涉及金额超10亿元的骗补事实案贤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”熬峨句。昨天酪烹,几位专家学者的观点引起关注胚培贺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认算靖贸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用竭。对此瞎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盾得:“我觉得补贴是政府培育市场的手段峡陡盗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性悍、必要性的措施辑凰插。”    原国家统计局总经济师姚景源认为董扑锯,政府对于新能源汽车产业要进行干预淑礁,而关键问题是怎么干预许,干预什么墓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持错陡,而产业政策需要与时俱进”不虚,他谈到丘清咆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鸿察图,并提出产业政策应该遵循四个原则桃笨砍。一是产业政策不能替代市吵恪;二是产业政策要管产业莲扭寇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泄蜡。    杨裕生也认为兰惕嘛,目前的补贴政策有两大问题姓厢,一是单车补贴过高方萄,二是补贴总额高蹦梦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焊,副作用很大教鹤夸。    在新能源产业层面扇苟菠,杨裕生表示瑞:“应适时推动电动汽车市场化程隘,也就是补贴退坡棋,一直到取消补贴靛雾配。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浦病挨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脆菲尼。在技术层面粳敞,杨裕生认为勤然,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坊,第二就是发展不补贴狮男瘸、已经市场化的低速车彪伞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高般寿,不宜鼓励淘唾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戏氛诚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藤,新能源汽车发展需要在供需两端发力哎隋虹,两手并用闲驼坎,推动新能源汽车健康发展绰饶。    侯云春解释说饭孔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力叉捅。一方面大家喜欢用洛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施喜,政府和企业共同努力菩叼,使得新能源汽车能满足消费者的需求宫五,开拓新能源汽车的市场溶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赫噬梆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  如果我们做好准备的话拼穷烤,赢家当然是我们膏。我们不担心其他的歉泛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趴唉,我觉得只要我们做得好痢兰,一点都不用担心渐躬味。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日假牵纶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一船,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芯女,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坝仟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胜垛。其中特别谈及奥迪与数字化撕唇。    施泰德说舞轻吗,到2025年以前欺窖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢极?汽车行业正在经历一场变革兰邻搬。对我们来说帅晨,有一个非常重要的关键词冬朗纠:数字化涕柏木,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妹巷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备十滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说前膘窃,我们眼下所处的时代肆沁,奥迪科技一直处于领先地位耗敢,并不断进行新的突破篇忌。对于数字化勉枫廉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商猛。到2020年时畴崎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验百迟,这也是我们引领未来的一种设计坞冬姐,包括其他顶级科技容簿切,包括我们的传感器杉、雷达咳、激光大灯等坛骗,都会进一步巩固奥迪的领先地位芜搏达。    施泰德说唬凤糖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弯阜,我们会全身心地投入到这一点唇乃,包括3D地图请瘸焊,导航等应用蒂惹。对我们来说础闺括,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胚笔弯。当然化瓜倍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搬腺逻。    在回答有记者问璃拴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沪土卉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔷阜,有哪些优势叫贺摹?在这场竞争中队狼瓣,谁会获胜”的问题时匪冷,施泰德表示漂寒:如果我们做好准备的话劲认,赢家当然是我们界络。我们不担心其他的奉弯返,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亥山,我觉得只要我们做得好绦挺通,一点都不用担心垛富部。    施泰德强调佳肌,在某种意义上售暖,我们也是一个初创企业澄。其实瞳磐撼,奥迪有很多细分部门雀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鲜双。如果没有这样的合作汞稻幂,你很难相信耙囊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烁,我们能够成功地实现自动泊车伦、自动驾驶等秘鲍。    施泰德预计秤,2017年缕,我们要推出新的奥迪A8彩税,自动驾驶的时速能够达到60公里衰泌,没有别的厂商做到这一点硼。如果我们明年能做到这一点的话惯己雾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恃赶舌,启迪未来”虚堵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡投梅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缺虚敞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕檬袜剃。庆典活动前夕混脑罢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟篇巨屁。一汽-大众汽车有限公司董事监、总经理张丕杰除了对政府显拦镐、经销商杀、员工艰卫踞、用户等的支持表示感谢外蔷矫,他也坦言品,在新能源房膛巳、“互联网+”等方面爱渡芹,一汽-大众起步比较晚咕舜汝,这些短板正在引起高度关注晚躬闭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子伞超,“因为有你缉,心存感激”椿锰虑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嘶,来感激这25来帮助我们成长的所有人假丢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就囱侧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹦骡可。从前辈讲起蹈倾蹲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梗,还有陆林奎等等的领导凡糠挎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盲。   25年来廷芹,我们要感谢的人非常多庇茅锑。感谢国家和政府的支持与帮助毁十。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逞腊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膝灰弹。例如成都隋,成都今年是高温天气贤,最高气温是37.5度而且是持续的煎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活从冕,政府部门给予了很大的支持和帮助忱。   我们要感谢1250万用户檀,感谢他们的选择和信任风。一汽-大众从项目开始建立骚衡,一直到第一款捷达开始投产隙,捷达在市场上并不是一帆风顺的话火摔,它的初期是走过了一段曲折的道路参。正是在困难的时候起痞,是客户帮助了我们戮、鼓励了我们宛味。还记得在困难的时候惩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象轰被。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工葡鼎。一汽-大众的员工非常的进炔选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伶木眷、吃苦耐劳兜乾外。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬福弗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦湍苛。大家知道一年365天矮讥瀑,如果周六周日全休息就要去掉52天设骗猫,把所有的节假日都去掉斜岸蔚,标准工作日应该是250天五牢谁,工厂的康采恩标准就是由此设计奇鞋蒲。而我们加班到300天痊筷量,320天是常有的事裁奇雹,员工非常辛苦似,所以在这荒盼芭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啼。   要感谢中德双方的股东骗骡握。要感谢他们具有前瞻性战决策冻顾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开函。一汽-大众的建立搽,当时在中国的汽车合资企业法台,一汽-大众成立的时候也不过就两家九每。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弘搜,股东双方做了前瞻性的战略决策米乏聚,才有了一汽-大众堤遣示,我们要特别感谢中德双方司。   在一汽-大众发展过程中教,比如一汽-大众西部战略筹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场触棠圈。一汽-大众在西部建厂的时候使,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斡赏淮。现在在西部的生产基地忌,今年他们的产量突破65万辆受偏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鸽脯喊,在股东的决策上由一汽-大众执行的逼,也取得很好的效果葛唯讣。此外掀萍,还要感谢1200多家的经销商丁蓉、700多家的核心供应商合作伙伴梦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堤圈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘿供是?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量是怒硕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态反哀,中国适合于家用的车型非常少据。25年来尝魄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豁健惠,上缴税金3700亿元吐筏懂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堤、奥迪两大品牌12大系列产品口范。   25年来是靖拐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颁稍,带动了中国汽车工业质量意识的提升空。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌江潘矛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堤随,一汽-大众是领先的刀。同时抚搓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主热楞佬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肆首么。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颗糕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验釜。首先户廉痴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舞。一汽-大众的体系不是一天打造出来垫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的效虎称。   其次健僚还,一汽-大众拥有一套完整绢喀疥、标准的制度和流程的有力保证沁微贝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰团,制度和流程是保证诗拔词。   再次貌袒阑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辉,在经营发展过程中有很多难题需要解决困日闲,有很多矛盾需要平衡祟戌,用什么样的标准来平衡雇馁系?底线是什么蓄秆?那就是质量船。一汽-大众一直坚持质量至上霞菜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来末,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关渡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业希,这也是质量至上的战略要求亭寇。   此外奶跨迹,高品质的人才廉吭,具有工匠精神的员工趟撮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质兜楷埂、传承的文化也是高品质杀布慈,得到的技能训练也是高品质喇。拥有和企业共担风险的合作伙伴膏镀,无论是过去哇、现在还是将来都是这样芳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起室。一汽-大众在自身发展的同时囱食戚,也考虑到了整个供应链的协同发展阀卸城,对于整个价值链会有高品质的要求镭客剧。   最后革鲤存,一汽-大众在努力践行企业社会责任擅慧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贯成,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上穿,既要总结经验和收获冠臂龄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牟、走了哪些弯路魏,下一步应该怎样避免陛宠手。   如果说到过去的不足霉惋,SUV细分市场比例快速提升贾乘坞,一汽-大众对此准备是不足的碑昏,对新能源承棉洞、“互联网+”等方面的起步也比较晚峭勿。一汽-大众对于未来仍然充满信心泵,这些短板正在引起高度关注操,企业正在考虑这块短板如何去克服久。   2014年杰杜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仟薪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笔小纯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浩权。   面向未来诧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洁酶甭,保持创新迟、驱动发展壁,并释放出更强的增长动力掣。同时聪素缉,也会与各方伙伴实现合作碗竞焊,实现更为广泛的互利共赢怜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虱糯,不断回报政府榷胎镭、回报股东纺禽慌、回报社会寂敲急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽促暮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乾纪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访项较疥。他表示诫迁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位覆廷溅,并将继续保持限量生产以追求独特性腥衫萎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来墓度,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型逢插魄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante激。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狙芭孝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探模剧筐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匈勿。业界有所疑虑的是赌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膜。   对此盆拜,薄亚铭向记者表示砰鲸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低售蹋,但都不是便宜的车型拾。Levante的价格达到了100万元左右崎面砂,Ghibli的价格也达到了90万元左右潍罗,在产品定位上依旧不低香。同时辱嗡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拆贬,依旧走高端化路线淮俯土。薄亚铭还讲到皇趟鹤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淑锤辱,不会把目标提高到每年20万辆萝、30万辆的水平孝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量硷,所以我们能保持品牌的专属性醒钨诉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伟酣窘,他表示巾寒泻:本次车展上上市的新款总裁车型描吹读,除了在产品上进行了升级外贫抱股,还提供了多种个性装备内府,客户可以从中选择很多种搭配息。此外椽,新车在性能上的提升显著莎哗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毫判、动力最强的四门轿车惨枷藤。   此外户对,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氨毛,开始尝试电商销售模式挫娘豁。薄亚铭认为燃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用夹,因为中国市场的客户已经变化棺逝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窍挫缎,现在有很多人都用手机去买东西啊呸筋,这是市场发展的趋势釜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式齿,即用户车主首付车款后讥颊题,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司督屡,到整个租期满了以后曹渤,这辆车的物权就归给该车主波狄齐,该模式类似于分期购买逼程。   薄亚铭说菱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颠,但是在中国市场还是刚刚起步芍泌橡,有一些量产车会采用这样的方式做屏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”千冬。他还表示瘦缄桓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耻,其实反响真的是挺不错的弧。尤其是北京吓徘、上海这样的限牌城市瘫我梅。通过租赁的形式轨磋,牌照将打包在租赁费用里面隶。当车主买到车陆逻懊,即启动融资租赁手续岔,拿到车辆牌照估乐,不用为没有牌照而担心挖秘赴。如果是企业车主撩嫌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税队昆胁,是非常划算的阶。”目前户窘相,该项目仍处于试水阶段咐危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄息朗:李芳" "新能源的发展酒亮,是大势所趋沙嫁,但具体方向梅船,也扑朔迷离提。    电动车会成为未来的主流吗锨缝?现今的新能源汽车产业健康吗妥荣?什么样的新能源政策更适合我国国情违搏?    2016年9月2日漠寂,在2016泰达汽车论坛上率搅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扇拈镀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”胁涧靛,他认为陵吗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗡,恐怕不可持续蛔褂般,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妊纫京,何光远认为屎虚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向欧翱陡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阑弦吓,这位87岁的老人谈起汽车工业剩,依然有些动情酬。谈到电动车发展抡,他认为玩诧捆,把电动车归为新能源汽车是不合适的囤。因为惺,第一悉,电不是新能源呕护形,第二棉讣怯,电动车也不是新东西胶尾帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解畔,电动车诞生在1834年教,是英国人罗伯特·安德森发明的级槐羞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酱。    何光远认为浑拎峭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苦,不科学赏勿戌,应该给它正名卵晤泼,就叫“电动车”颠,或者是纯电动车靛昧阑。何光远认为小讽,电动车国家政策的支持力度非常高幢,所以它现在发展比较快瓶慕,去年生产了30多万台朵羔,但它还是有很大的局限性坞顶。首先塘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便通巨翔,可以长途旅行使用处跑旗。即使快充也得半小时以后碍粪,但是经趁快充的话洞钢卿,这个电池的寿命也会减少喜嚷,慢充就需要几个小时毖,充电的时间很长叼弛抄。另外蒋,行驶的里程很短读抬,有一百几十公力就了不得了塑绞,就是很好的电动车了炬绵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上受梳,我认为不可能持续氨烽含。”何光远说氮勺节,很多企业是因为补贴才做电动车鲍,事实上河副,内燃机节能潜力还非常大笛,缸内直喷技术牡、柴油机的高压共轨技术系咯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唯,因此轨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咖,不能被动姨揪帷,节能是最大的减排蜂。    甲醇车大有前途    现在骡栖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战急,因此旅花旅,各国都在研究替代能源与新能源汽车挖哗谎。美国聘几、欧洲偏煌凶、日本贬录嗓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桑妮白,但因为资源禀赋不同坦愧,所以技术路线也有所不同挝亲劣。    何光远介绍说浦匈哭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晃射李,在某种意义上讲玛劲煤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凑痪脱,虽然同为乙醇钡,但着眼点不同;日本缺乏资源粒,自身资源利用问题不突出级,因此婪陌屠,把提高汽车燃油经济性作为首阉蕹浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用邓,日本也在搞甲醇的研究开,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烤跑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线丁道狄。    在能源剿、交通穗、环境食等、经济四位一体的框架之下茅事,中国又该如何考虑替代能源的问题品坷诫?    一直以来餐动,煤炭是我国的主体能源萄怂蹭,占我国能源消费总量的66%至70%伺达默。何光远认为法豆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用葛起纠。推进我国能源生产和消费革命车未计,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梦瘦姆。而在煤炭发电供热的同时槐冬,可以产出甲醇淀哼舒,可以为内燃机提供燃料砷,所以同,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁褪、高效利用是紧密联系的盒狮。    此前锯禾镭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹬,这4个省基本上就是产煤大省凄播、山西考、陕西颈、甘肃琳洪、贵州撤、上海市笑肩。现在规模最大的是山西对箍、贵州夸婆,其次是陕西袖。    何光远介绍说魄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屑,车都经过天津检测中心检测婚,上了公告婆皮卿,经济性也是最好的迷。“我去看了加注站怯,M100甲醇100%烧甲醇发乃,2.2元/升块,现在已经降到1.7元/升了铣匿。一个半甲醇就可以代替一个汽油舅刮。所以说搬,甲醇还是很有希望的蔚敞。”    今年3月份俺珐,工信部问、科技部鹃乓熟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点核羌,验收的专家组由何光远担任组长去验收汹。何光远透露说歼,山西验收以后潦萄谓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涟票办,开会以后形成了正式的报告驮肩。现在吠恨,在各个部门已经会签完了森济惟,在等高层领导做最后批示核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢暗釜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傻锯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜕鹊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题另,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痴精,力邀政府得加、行业素让、企业蕉顶屁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霞露,寻求产业发展有效途径巷讼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录斑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饭、先生们卯世病,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汾彻。今天豌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文估拧夏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逞淮抱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颗日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祭遁仆,解决大家的疑惑炭,为什么要改革锚巷楞?现在存在什么样的问题颇捣?第二掀妮,改革改了什么堆吃弘?主要内容啡、实施步骤喊轮遂、目标钩袒骚、原则煽、政策选择等等垃魂。第三蟹咖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擦弊迷,改革试点取得了哪些成效渐,用一些数据和大家进行汇报屎级。第四促,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醋酿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件能哦嘉,从国际上来看雾梆成,自上世纪不管是美国略岔薪、欧洲微、澳洲还是近邻日本谢够、韩国靡挫、台湾等等输舱马,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赦,至于费率为什么要管制全?为什么要放开功?这个也可以做一篇大的题目铺农卤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朴卤食,逐步地向由保险公司自主制定转化棠,定价因子的选择就是什么样的车保费高氢菱、什么样的车保费低少,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展络梆。   但是尚收蓉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窘,还不能叫现在完成时烤尖。比如说美国若干个州回贿裳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耸梁痘,因为不同的政策取向有各自的利弊钠,这也是一个非常复杂的政策选择过程层。   从国际保险市场改革发展的经验来看凄,改革前和改革后处兴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势睦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瘫、复杂化镀,定价更趋精细化亢摩价,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应七。在澳洲一些国家坷酶,改革前超额承保利润改革之后就消失了煽。对于我国来说盆宏殿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畅烧呢,从2011年开始社会或者舆论铰浓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瞳,行业本身也长期苦于在低水平可创、无序化竞争这种环境当中很难转型升级特。另外韩俗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用券,在这些方方面面力量推动下娃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虾虱圣。   在改革之前是什么状况屏吠?简单跟大家介绍一下咳。从人民银行管理保险行业开始临,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的齿乾投,在保监会接手车险市场之后钝蒋班,也是保监会统颁条款费率损锋扑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革管惨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懦茬曙,整个行业亏损放、消费者投诉也比较多瞪,所以到了2006年的时候凛虑刨,这个改革又走了一个相对回头的道路毒猾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姆什,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微控,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态睛睦善。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宝,比如说行业比较统一完掂,消费者认为条款费率比较容易理解陀难黎,恶性竞争的风险得到一定遏制杆何,但是负面作用大家可以看到哗哼,一个是条款法律风险很大裙皮,不能适时的随着道路交通环境抱群、司法环境筒、社会经济生活环境的变化适时进行调整频赣飘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔但、无保不赔酬讨顾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卵虽量。   第二妨,在监管方面定位也不清晰澄港。对于一个自主经营肉慑、自负盈亏的保险企业畔,没有条款费率混肯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞠,改革发展没有动力渤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晒,所以整个行业是在一种规亩锫浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肝匣浚。   在2011年呸、2012年前后经过评估逞蔽、反复的讨论茂沸粪,其实当时市场上两种声音都很大备涕蔡,一种认为行业就是应该统一规范标准化辜亨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纠尺。经过反复的评估和权衡禽掏,也是在十八届三中全会的指导下誓冈,改革的方向目标原则最终得以确立场辽噶,这是在当时发布的两个文件咆闹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标率行荒,比如说要提升行业的发展和服务水平氦,使价格更加合理烘奴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糜椭、保障范围葛、服务都有一些诟捕俣搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诧竿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向接。第一个是维护投保人保险的合法利益草饥漏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伍渴胺。第三个原则是稳步审慎推进夯抽翟,根据一系列的国际比较研究膊椿坝,大家还是从中得到一定的经验和教训锰四逝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蔚。所以绰,最后选择的改革途径不是一步到位兜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桐,它只是在长期的甚至六年秀、八年惶遁骑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态秘,这是改革的一个总体思路怂夏派,从条款齿荡、费率辅封龄、监管三个方面这是一个简单的概括梗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款购,大家不用仔细琢磨当中每一个字乘舷努,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棺盛居,双方义务关系是怎样的标准化流程染董醚。   除了行业示范条款之外杭揣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涡讲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讥合,不管是欧美还是台湾辣、日本天汗搓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寺娠、百花齐放的状态拟,因为每个合同涉及几千个字侮鲍乡,实际上拌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系昏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坝。   在费率方面分成两个部分金贡埔,一个是行业的保费水平辰工秦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业程,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创嚎酌铡,对于汽车来说酗背,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颧斥。所以在整个行业层面建立车险信息平台派,收集各个公司历年来的承保理赔数据查连偷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的傅、科学的定价的参考梧抽刚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权畔墩哗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了设。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端眷操奔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诡。在行业基准保费方面蹿瘟,行业协会做了以下工作规壬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理当哆,在这个层面始慕舌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篮,其实是相当的弱隋,这么多年来的承保标的票嫁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凹蜡氯、编码实际上都是不统一的搅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辅融,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库琴浩,这个数据库目前正在申请国家标准陡涕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朔陀刺,对每一款车归集了二十多个基本的字段继。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宏戒突,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告局抒签,给消费者购车提供了一定的参考蛊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈徊梢。   在行业提供费率参考的基础上孔鹊嘛,保险公司它是怎么定价的童梆?现在也是大家很关心的一个问题凯发,为什么有的车费率高冀赔省、有的车费率低当,为什么今年高明年低碧?在不同的分类当中有一些差异莽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袱,分成从人因子和从车因子两大部分搐醛,每一类因子当中又有若干个维度赊胜裸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徘爸裴、风险定价能力隶、风险管理能力自主制定的镐。   比如说熔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业措、他的生活方式洁拖猾、他的信用程度等等风缝吴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旧册,它的安全性亲葛、可维修性等等臀含千,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涤柔滇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雾拧。   国际比较先进的保险公司苔惠,他们通常采用的定价因子擎秘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了孩冉非,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考躺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱借梳,这个差异可能我们现在还难以接受栓晨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向肩芯卢。   总的来说杀茹尾,保险它产生和发展的基础是数字法则怠,在大数据的发展背景下帛图贩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皇拓写。   前端越放开后端管的越紧迪,如果费率市场化以后授,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坦烤、整体亏损的这么一个状态必些钳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施譬逃。   实施步骤怂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侣。到今年6月30号为止蕉,第一阶段的改革基本完成了窟凤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牵兑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率馆,不同的索赔历史对应不同的费率檬檬,不同的车型对应不同的费率翅令,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的毋钎蔷,这也是改革的目标掠禄恍,首先是平稳过渡浮藏。   下一步溃劣,费率科学化鞘保劝、精准化哀、精细化程度会逐步的加深幢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骨贪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酒入路。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搽弊,经过一年的改革试点瞳,消费者从全国范围来看菲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盾埔荷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的婚拳,对于高风险枚激袍、高出险的消费者椿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摆臼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费硼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率天光痰、道路交通安全水平都得到一定的提高僵牡玲。   从行业的整体情况来看谓瓮坤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洞,增速营改增以前是11个点嘉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瑞讹,仍然是持续稳定增长哦,这一增长是在保障范围扩大梁、车均保费下降的基础上实现的盟肚瘟,车险行业的承保效益基本保持稳定灸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凉博,两个点的承保微利钵户。   在保险行业层面来看虎泡急,公司的定价水平憋捞陀、服务能力在稳步提升的芬灭。外部正效应也比较明显捂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戊匠须,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系豢赏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势林讣,大家开车上路更审慎了磋撅复,小额案件在索赔的时候可能更理性了洼。   下一步工作郡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撕碴惕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辉,也就是说除了违法犯罪不赔参,除了不可保风险不赔戚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尉肋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围溉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体羌、不同的投保人版偷篓、不同的车型价格的差异会越来越大迸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锋欺停,更好地提升保险公司的核心竞争力供揩,也更好地促进道路交通安全倪胃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量堕惶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腐四崇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戊惯钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢嫉,力邀政府诵、行业懂、企业狙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炕羞,寻求产业发展有效途径奈缉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匆稠鞭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点变轰贤。第一龋,SUV这几年是高速增长磊恕,我们做一个判断却拓,这个高速增长就要成为历史了痴贤,往后没有这么快了具,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点光胜,份额还会提高仓帆可。第二蹈茧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刑,就是份额和价位双提升让祁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化村嗜律,之前是低价位提升份额吝谦然,这次是价位在提升丰盯阂、份额也在提升疾粪。而且我们判断还具有可持续性吾帮七。第三紊洛辣,汽车厂商将会由过去的矗镀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丢、弱者更弱伐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组附变。在此主要介绍前两个闻伴,因为时间比较短堵骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阑。从图中可以看到冉,从2007年开始环揭和,SUV进到了一个高速增长的阶段下就兢,连续九年年均增长率达到46%艇,今年前七个月也比较快筐紊,增长38.6%谈谰次。此外细台,市场份额在迅速提升白,今年1-7月份市场份额达到40%娩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%界插,过去几年每年4个百分点搏不鲸,去年涨了8个百分点趣,今年1-7月份又长了4个百分点兔狡,自主品牌SUV占自主品牌的60%矩木,SUV全面热炒诫,豪华车甭茫誓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咖,下一步还有空间量。从这张图可以看出去酸,一般的合资品牌颁罚旦,SUV比重还偏低乏敌牌,豪华车和自主比较高儒,不同级别里面SUV占比较高侮衡伪,不同价位车里SUV比重也很高沦,还有一线尾啃、二线尝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)负母静,不过一二三线的比重是去年的数据缺,今年前七个月是四十了箍,今年没有注册数据可以看得出来两。   但是冒涉,我们说这些年饺,suv领域基本没有在空白市场围埃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屯,需求就会出现放缓的趋势券宿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辖伍,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚏撬翱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走架痕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月窖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了封鞍核。相对于去年付,虽然今年全年涨了5个点僻薄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了健,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迟。   但是士寸,我们说还有增长的空间然斜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点韧块,我列举了国际上两类国家的SUV的情况悸乐豁,大家可以看得出来遍百锭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家羞某,大约在20%左右睛床,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国槽、加拿大纬炽绿、俄罗斯这些国家淡。这些国家总的来看是地广人先当枚恰,SUV占比比较高逝哩,人口密度比较高的SUV占比比较低募湘仆,但是也不完全成立堆书储,韩国人口密度也很高但是SUV很高承,巴西的人口密度很低SUV占比也很低祭,这不完全成立把,这两类国家的情况是存在的欺。   如果跟美国相比彻骨,美国是把皮卡不作为乘用车峨孤残,按这个窄口径的话美国的SUV是44%箱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蒋欧虱,与宽口径比还有11个百分点剧捕史,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高古锰,五十多不一定是峰值点敖。   另外滴顺,欧洲这几个国家庞盒武,虽然SUV占比低缚娜建,但是比重也在提升蝎骏,从8%涨到25%蘑,SUV的热潮是全球性的闷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下薪鸵陷,美国爽览、加拿大这些SUV占比高的国家建疽嘶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高什,大部分来讲可以占到40%左右胶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滴苍,欧洲这些国家就是两类陌芥,我国应该是随着美国疟冷、加拿大猾脯、欧洲这个情况悲班怯,因为我们已经占到40%的份额了惕党,如果按这个去计算衬陛加,中国的三厢轿车是48.4%霓衫,还应该有十个百分点的下降空间坷敦,下降去给谁赂栋公?基本上是SUV颧脓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%芍丧妒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拿秤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点融敢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汹诬,这就是我们对SUV的一个基本判断颁钩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笔,就是份额和价位双提升抢菱揭,这是非常不容易出现的一个现象酱睹,如果把它拉得更长一点看芳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段靠竟讨,2000-2010年连续提高了纳,最近这几年不太好拐耻认,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升反傅廷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冯十,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氰新,2004年剑谴虽、2008年懒县、2011年圣、2014年恋翅恃,其他年份至少是相等的袱肩贝,大部分年份是比它高邯匪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的富隶。   现在一个更积极的情况来看渴谴,就是我们的份额在提高嗓,如果以总体的市场为100的话卞斗伺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%课,如果以生产量为一百的话陪,我们的自主品牌已经占到了35%删律勾,其中提高最快的就是SUV酪护牟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尝罐,它占到了一半以上的份额叭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玻丁,以轿车为一百多派房,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%李日判,连续几年都在下降蹬衬纶,轿车竞争力在下降沮五。但是自主品牌总体上的份额在提高苯围。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洗藐腥,这个销量在提升砷狈杆,低价位的车销量在下降蹋蒙集,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恨图,增长最多的就在这个5-15万区间诉黔儒。以自主品牌自身为一百的话酶啸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剁苇翔,现在只降到了3.4%潞即霓,而5-8万的车这几年也在下降现赐,增长最快的8-10万的车和10-15万的厘扭车,这两个价位上涨的是非常的快铣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咳淀森,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疏默掏,自主品牌的车价格明显在向上走摄溶,这是一个积极的变化古。   另外俩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涟瞎淮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酶寥峡, 10-15万区间袄,自主品牌在里面也占到了28%承,这个变化是很积极的酶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蠕九蠢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘉伯弥,最高峰是2013年213万慨枪雾,去年降到164万譬分,但是SUV在迅速地扩张位摆拱,大家看这个SUV的比重居,原来是二十多万辆十米汗,去年到150多万辆劫娄,右边这个图是10-15万嗓日蹄,更是靠SUV在拉动的狈喉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慧驮共,这是一个非常大的积极变化嚼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升借褂,这是GDTop的一个调查数据阶钩菲,这个一百辆车出的事故故障率倡懒,自主品牌在2003年有四百多个事故口袒,合资品牌现在也在下降芍福,这两个差距正在缩型ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秽。   从产品的角度也可以感觉到洽络碍,最近我们的一些新产品像奇瑞瑟魂皑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纤,这就是一个积极的变化独容烩,这就预示着我们未来具有可持续性罕豁。而且可以看出伐翅撑,如果以前二十名产品排名算的话继渡倍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3功刀拢,一个长城C30一年卖了15万辆左右沮瓷,前二十名里面我们有两个欧寡。2013年更少一点叭晌官,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的薪,前十个里面已经有四个是自主品牌的示芬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面吧夺哄。   这几个发展量比较大的企业哆短,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掣秒,这也是积极变化净丰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量徐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化囊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮谆纺,国际市场南美洲囊、亚洲夹、东欧杏泻曝、非洲是迅速扩张的市嘲4ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拿降摔,我们产品出口大国全是这些国家吧推厢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灯,跟我们购买力差不多呸,人口加在一起12亿祟鸥,跟中国市场差不多台戳,换句话说中国市场去年卖了630万辆偶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承钡ジ小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娥尖碾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挨加蠕,传统汽车大有希望露,至少应该平等地分配国家的力量麓仿勘,在传统车和新能源蜜己纶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重商,力量投的也太重汇,下一步要对传统汽车给予足够重视渴赋,它完全有希望获得好的发展图航。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霓雾拼,以前是高速剐怠磺,未来是中速焙,它要抢别人的份额年沫。最近两年这个数据可以看一下即,自主SUV乒铜,连续几年50%-60%的增长裂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长簇谈驶,这就说明这种竞争关系在发生变化埠购溺,这是一个戈。   第三个观点我们就一句话带过了撩,汽车厂商的格局要发生变化床,过去是大家共同进步舷去、共同分享发展成果颅到,因为有年均30%多的增速社菲,最近几年速度已经降了年均降到11%了厕荷差,未来还要下降盗客膛,大概8%左右或者稍微高一点腐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展德撬。另外合资内部也会竞争孝财啊,自主内部还要竞争第栏败,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饶吗,大众占到33%科,最高占到38%围抽,就是中国销量占到全球销量囱党哺,宝马喇蓟、现代班垄厩、PSA都占到了20%醛僧脾,通用15.9%蹄蔼,如果把它的微车也加上超过25%练莫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高店鼻角,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茎,要么是维持全球地位通用哪灸宋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肝程,大家对中国市场都高度重视欣存伟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栋祁半,我的速度要比别人的速度高棱盗,所以竞争更激烈哄喜挽、自主更不用说了褥路,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伞,大家都给予很高的期望陋,未来我们说竞争会非常的激烈狗借,而速度又会下来栏嘘,所以未来的竞争格局跟以前不一样磐告顶,以前叫分享闻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茸、弱者更弱帽茎叭,十四五就会出现兼并重组美扮黄,如果我们放开让更多的企业进来戏儒害,我觉得这个可能局面会更快眷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霉嘎,最多明年还有一年维盎裸,但是它的速度比平均速度还是快一点跋春,自主品牌大有希望浅碌,我说的是传统自主品牌囤琼,传统汽车还不是新能源汽车猫缔虏,另外格局会发生大的变化姥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腾购光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海肉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穗砍,力邀政府黎、行业极清、企业瞬偶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见快槐氨,寻求产业发展有效途径废瑞。   以下为福田汽车集团副总裁城、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录适。 福田汽车集团副总裁裙瞎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剐穷、各位来宾娩皇、女士们烂、先生们山,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛殿湍,能够跟同行杠侥、专家做一个交流学习陪淳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新墩芬卉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甫省。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翠浇。从全球战略的视野来看逢,乘用车的全球化特征更加明显胚愤,很多轿车的平台会在全球市场销售扫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些双。举个例子闯随每,如皮卡浑吮堤,在北美皮卡占整车比重是很高的卤,但是在中国继歉补,在欧洲慷枷,皮卡的量就很小输倾。另外又如轻卡茂呻,现在它的亚洲化特征会比较明显鹃柯。还有重卡狈搜,在欧洲都是偏平头的挂,北美则都是偏长头的酱氮涪。所以商用车行业的区域特征很明显哩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掀苦便。而在中国市城资堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞄掸黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蓬,2010年达到了一个峰值429万辆丘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碉,去年是345万辆绥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长外,主要的原因就是因为重化工行业颗武耗,如煤炭坏青、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化回饯姓。另外整个物流行业的效率在提升烧度,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撼编馁。   随着市场竞争的加剧寥俏,行业整合也在加速耐擞,份额由2010年的44%提高到2015年53%碍剩酸,再看一下今年商用车的情况暑沪,今年一到七月份销量略微增长县,整个商用车行业增长2.4%颇,我们判断是过了低谷涎少,所以下一步会有微幅增长朽搞。2.4%其中主要是载货车贡献的韩,同比增长4.8%疚哆狠,客车受微面的下滑醛,导致载客车下降了10个点书桓。   关于未来的商用车市承浅小,我想从四个维度分享一下我们的判断焦旗。   第一是从宏观经济层面奈父建,从金融危机以后倘采崔,全球市场增长的趋势是慢下来的囊,乘用车商用车的比例现在基本上在8挟巍:2茨拴,但是进入“十三五”之后我们判断舶父妒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浑,商用车因为是物流工具的企业垫,未来会有所好转痰茄,但变化不会很大骂裂昏。   从技术层面来看炬仟免,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瘦,现在正在快速进入智能化的3.0时代府。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬督吣ǎ快的答监钾。   未来的商用技术主要围绕着智能化颗浮臣、网联化素汉闯、电动化坚、环保化来追求汽车的高效驴、绿色断戈涂、互联和安全癸冕淖。   另外从中国的政策法规来看呜帕份,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动箱撂,从客户需求来看型肉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甲荆费,推动了中国新能源车的高速发展底悲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆股,同比增长102%窖半,其中纯电动客车3万辆仙奈,同比增长176%遂奖菜。未来在城市公交以及城市物流辈、环卫等方面幻海,电动车还会有一个高速发展棚。   下面分享一下福田在科技创新蛇岔、转型方面的一些经验和做法醋芒。   在商用车2010年达到高点之后鞍昆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变界,加快掌握自主研发的核心竞争力短。通过五年的发展来看乐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的变。福田汽车目前的研发体系是两级糯,一级是福田集团的研究总院腻等,另外因为商用车和乘用车有很大的差异递穗,曹博士也说券首,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穿姆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓟牧浅,是一个二级研发体系枷切得。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程篡泄、整车的集成以及南闳疲块开发和整车测试的三大核心能力精呕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夺、康明斯等等合作单位进行深度合作设媚、改变和创新拢墒,推动整车的技术进步骗。   在转型方面势绢潮,我们这几年主要围绕着几个方面拓钾樊。   第一是产品低端往高端转型段隶,在“十二五”初镜毋冬,我们的高端产品占比不到20%廷怜克,我们到今年年底高端产品能达到70%某。   第二就是从国内往国外转型蔫帅淀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邯凸七。我们连续四年商用车的出口保持领先廖簿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长很焙谁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的悔话。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撬扩谴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜂贯拧,另外为了解决汇率和贸易壁垒马,我们在属地产业化方面做了大量的工作共馈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吹。   另一个就是从制造往服务的转型罕无妊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辅溯苇,在“十二五”期间冒模,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益薄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础杠鸿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伴侩力,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凡廉烯。福田康明斯通过这几年的培育岁褐缝,不管是从业务的规模沙镶吕、收入乒、利润现在都发展得非沉福好控,另一个他也对我们福田汽车的整车禄并,为适应这种环保法规不断升级提供了非称好的支持写。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袱会。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目席浇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3箍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捎。可以说尽管卡车的量比较星狻,但因为排放比较高瓣碴,另外一个因为运营的里程和时间比较长枢耍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的焦催。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烙浑含,实际上物流的效率还是比较低的淖阮。基于这一判断醒嫂,我们提出了一个“超级卡车”的项目路簇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玻杭,通过这种材料的智能化纶赂潍、材料的纯电动汞团、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甘、环保俄唐、节能犀圈观、高效矩杰、安全牛锰、智能的超级卡车锑。我们的目标是要实现降油耗30%貌盟骗,降排放30%懈炮邢,整个货运效率提升70%蘑柿涂。   另外是关于福田汽车的车联网技术称淮,我在福田分管车联网业务肛阮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜂连戎,因为乘用车是一个消费品毫悼,买车和用车的基本上是一个人典惮,而现在主要是用来出行的灰缮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呸长,但是商用车不一样返,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瘦唱几,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用宝但,驾驶行为各方面的安全慌凶孟,另一个就是乘用车是一个地域性的车比相,不像商用车需要全国跑鲸敖戊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恭奋,过两天跑到海南去了垮外吼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惰落晶。还有商用车的故障率橙瓢缮,因为它的工况复杂刑矫,商用车一般具有轻载丘、标载和超载彼良世,但是对轿车一般不存在这个问题错骂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辉泻仕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邻猛。所以通过车联网对车进行故障预警滦桃显、排除以及程序优化等方面够,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些句。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理猫,建立与客户的互联互通雄涕,为客户提供增值性服务宏冀卉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牧挝聪、服务商和供应商产品质量和服务的水平违皇接。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讨蒂诞。大家很清楚庞,围绕着工业战略幕,德国提出工业4.0卤赁,美国也工业互联网妓祈撇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略围、英国的2050战略雀,中国也提出了中国制造2025挝阑,福田汽车结合自身的一些现状砍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帮舅练。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澜勾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部关镶、企业与企业跋群匣、企业与产品笑踌倾、企业与客户的互联互通口输。“五智能”就是商业智能疽、智能管理令么、智能汽车即夯沦、智能工厂恭暴、智能制造际。时间关系粪攀疚,不再进一步叙述烦赤。   目前菇祁咯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沏。福田汽车愿和大家一道眉,通力合作事柔,整合资源菜绦,协同发展性搅,共同推动中国品牌的加速崛起泌悄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溅透,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称蹬镶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼袍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绷款,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞠番码,力邀政府肚、行业似并壤、企业前烹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘烧,寻求产业发展有效途径慑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员私、舍弗勒集团副CEO沸任、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尾悸、驰骋未来》的演讲实录碌。 舍弗勒集团执行董事会成员被恨、舍弗勒集团副CEO抱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灌隆、女士们丸鹅胁、先生们撕汤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搐皆缉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兽,我们的愿景伪奸驮,是如何来推动我们未来的出行和移动的乘玛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容外外贿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逆谅崇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剩补磺,我们是一家领先的技术公司霖攻,在全球都有我们的足迹瘁,我们一直致力于移动旁钱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倾艘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巷。   舍弗勒一直致力于创新挞,也可以说我们成功的因素是质量诗横默、技术和创新痴煤。我们在制造业方面有很强的实力乳疥,在系统研发方面投入非常大馅深氖。我们创造了一流的工艺和技术窃耗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惜噬,今年我们在德国获得了一系列的奖项呕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拌史莽。   就像很多其他的技术企业一样姓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酬。第一是环境友好型的驱动箩徐,第二是城市交通拷彻,第三是城际交通刺,第四是能源链铝钦康。比如说大家可以看到蒋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磁,人口结构变化非郴鄞赏快痹抢晤,老龄化社会已经展现在我们面前混,技术变得日趋复杂氢壤,数字化技术的利用领域不断的扩大稀栓,我们需要找到更好的方法来彼此了解案阶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秦疼弟。数字化是一个关键铰疾寒,另外就是环境方面陇汾秆、可再生能源还有资源的可用性伎闯锤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贯骇,资源的短缺也是我们要去关注的关粱。   再看一下经济的趋势炕山帮,我们现在处于一个全球村琅鞠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诗莎,这些是不一样的矗。另外就是可负担性的问题廉惫尺,我们要为客户带来更多的价值呸绘集,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舅,这些都是我们要去关注关心的归吝。   我们来看一下未来的战略侨搅速,主要涉及到四个窗口竞。   第一是产品本身付颂,我觉得对于汽车产业敞,对于机械制造产业来说都是非常关键的粕。在这个领域/行业痛双,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甸斜尚,要减少对环境的污染冯挡。   第二是当我们制造产品的时候改乱堂,或者制造产品元器件的时候娃,要关注它的功能怕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行容、城市的交通休,对于汽车以及对于我们的供应商芦,可以为汽车产业提供什么样的元器件免存,这些都是我们要去考虑的相秽辟。   第三是城际的交通氢骗,涉及到比如说航空烹如、高速铁路的一些竞争戒锚遣。   第四是能源链的问题囊恢,我们有什么样的能源是可以使用的袖汗,我们将来的交通工具运用什么样的能源苫下,这些都需要我们考虑陋睹。   看一下将来的动力总成吧。我想给大家传递一个重要的信息尾,在接下来十五年时间里臼,从全球来看伞垃暴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成胚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沟。   但是现在也有一个趋势发展得非称荆快窃卿邢,来自大众和奥迪的这些厂家轻体恳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痴来朗。到2025年坛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揉馁,也就是200到300万辆的纯电动汽车隙瞬,所以到2030年可能会是一种不同的情况丸角虱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晴凉呻。我们还需要让它更加有效一些稼痕磁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冬逼捞,还有电池或者是燃料电池等等伺汕搬,这些都会占据越来越多的份额酿。对于我们汽车产业来说非常重要形,对于政府来说也是非常重要的彭勤团。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料磺,比如汽油典唯,还需要考虑其他的一些燃料目,或者是人造的燃料等等侵鸡稀,需要考虑更多类型的燃料蔽妊纱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颅妻保。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窜菇,包括48伏的解决方案璃,它主要是对手动传动系统的电动化猛厕蚊。我们需要首先实现这部分的电气化荤锣推。另外我们也需要对离合器实现电气化妇骑,也由于推出电子离合器俄乓。另外我们还需要进一步提高效率精斗霸。也就是要进一步推出我们的混合动力某裕块48伏系统妈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目荡块的解决方案楞恕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唾,针对高压的电桥驱动解决方案记兴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垄犀赤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绩,以对其进行电气化处理俺鸡碗。如果将来我们有纯电动汽车的话广,它的电气化程度会越来越高瓮赦蝎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战伸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鼎磁,因此我们需要进行标准化拾吮,标准化是第一步老戌适,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氢籍蛇,或者说是一些部分的祁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枫捆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堆滤。我们也需要减少车辆的整体的质量衰须,主要是成本方面是一个重要原因胯疲。如果需要建一个标准的话肯提掳,我们就需要有更好的一个平台圣弊萄,也就是说我们需要基于标准的平台典节,或者基于标准的娜啵块进行我们的汽车制造仿。   我们需要全球的平台化解决方案肃拆嫩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求暑荷椒。关于动力总成方面澎吗敦,它的变速箱是最关键的一个部分好。我们刚才提到一方面是包括内燃机季缉缚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迟背,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器词兄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涤。   接下来看一下我们的重点产品翱湿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伸癌,我们为中国带来了什么样的解决方案随哗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疮襄检,我们推出了高压P2混合动力穆郝校块坏冯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决空蹿,我们希望能够改变它的一个变速器燎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丝。   通过这样的一个标准的奈坪模块化设计挠忻,它可以适用于各种变速箱之间的转变隆警醋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求轰,我们的这种创新型P2的混合动力牡移常块可以帮助实现不同程度的混动功能面烂娠。实际上蕊幢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镜丢楔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烷懂滇。这是第一个解决方案肉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裸,它叫做高压P4电桥的解决方案聊,可以用于SUV或者车辆的CD部分唉咎柬。它具有高功率密度暖,可以适用于不同的车型位,非常容易打包进行个性化设计北。也可以用于新能源的生产丢耐恐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产叉儡。它可以让我们更好地使用内燃机休输抨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勒,这是我们两到三年前开发出来的颓童涕。也是考虑到了中国排量的需求奠团,或者是新能源车辆的需求藩。针对这样的一个需求沸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案插费,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机东。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机焙挖,我们中国团队也为此作出了很大的努力惊饺汤,这个发动机是专门针对中国市场推出的峰枪杀。   另外就是在变速箱方面私,我们也推出了一个新的解决方案玩,是集成干式离合器的DCT变速箱式,机电一体化离合器和齿轮执行机构辆冠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的布鄙,对于工程师来说萄,我们都是非常理性的驶功粉,但是有的时候我们需要具备一定的感情斑讥。对于我们的汽车技术来说敖钒,我们一方面需要理性下每,另一方面也需要激情黎梢绕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枚。针对方程式1的赛车粗撵刃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炊尽络,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肌馈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喘讨窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕紊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辩台搏,力邀政府柬输、行业第角、企业蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铃填,寻求产业发展有效途径容。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锹、副总经理 吴松发言实录期搐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垦肖、副总经理吴松   尊敬的何部长腹、朱总校痴疮,各位嘉宾摊鬼、各位朋友隧渤,女士们寸、先生们郴,大家上午好沥。很荣幸参加这次论坛镐连潮,我上次参加此论坛还是2011年两华,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓄,那时候传褀刚刚才有这个名字鲤渤篱,传褀的保有量不到一万台惺趟匡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幻泵殴,这给了我们很大的信心和鼓舞炯爆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持上。传褀一直也在努力抡荡牟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆体,年均复合增长达到80%蝗。目前市场保有量达到65万辆敌香,已经成为集团利润的主要贡献者之一税。   明星车型GS4持续供不应求恳狙沃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泞驹返,而且GS8与GA8同一平台赴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寞衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到焕话彭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铝凹,对自主品牌的支持料抠诉,关键的还是坐灿瞧惯,关键的是感受佬,关键的是多提意见朗雄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心违肠可,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会布驮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捶。我做自主刚刚回集团付氦夯,将近9年半的时间竟,从不愿意干到喜欢干举,到对自主品牌依依不舍捌市淮,到对自己找不到定位和方向署烈娟,感觉到人还是能做一点事桶号。所以这在这里借这个机会壳坛怒,感谢在座的我们各位嘉宾壳、各位媒体的支持秤讼,也感谢传褀团队的支持赂磁题,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力文,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持淮。   我的发言主题是构造改革创新驱动涉携圣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纠唾。一个方面汽车产业发展形势分析侮灯怪,前面讲了很多了撕,我就不多讲男檬。   一个态势是稳步增长鼓陋杯,但是全球增势放缓顿徘氢。中国汽车产业发展仍然有空间星俗靛,仍将会领跑全球汽车势芳烁妙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乔聘,中重型商用车达到400万台釜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宋篡系。中国汽车销量将达到3140万台弄壕蛔,我预计可能还会再多瓶,关键是结构看你怎么改钙?如果要参与全球竞争士,那重要可能生产量还会增长布拳,复合增长率将达到4%刻热巢。   第二个特点腻荆吹,优秀自主品牌加速成长缎添心,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流唤渐枫。中国汽车市场发生了深刻变化铆阀,中国品牌迅速崛起粟挖,优秀自主品牌加速成长冠。关键是要产生优秀中国品牌栓舞霞,不管是哪一个企业痢,在现在这个环境下绘钡话,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冉,还有我们何部长唐片,这么一批老的汽车界的前辈吩素,到了这个会场又在用行动来支持禽。大家和我们媒体各个方面的朋友括清蓝,大家坐一坐擞楷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赋,差别在哪里荚哺娥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胺俩。关键是中国人要团结雌潞,不要互相贬低刑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦的舞篡,抓一到几个喀陪,不要想象太多沪,我们从来不怕想象坞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向裸藏搅,坚定方向罢辖赴。   那么数据也说明一切苹,2015年很多中国汽车加速发展巨烷擎,行业整体增长率为7.3%的情况下惊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%畔纲妮,相比去年又增长了1.2%百分点勉磁。而且自主品牌抓住了很好的契机辖,在SUV里面我们是防守的罕,是中国品牌先站住位置癌,合资品牌再进攻拌涸弧,再加上周围的环境变化萝膏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力即,占据主导寒顽茧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骏廉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敲剧旅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮醇稚骸,统治了我们的各个方面努。我们展开进攻是非常艰难俩,但不是说不可作为褥,要选择时机舰灿。我们要在中高端里面取得突破涉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比度,这是韩国人讲的荚荷姥,不是我讲的强粟咸。他们说惦弦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粟确,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌态竭届,如果不选择是对自己的不自信胶携吓,这个不能靠强求童顷帘,靠品质沤冬锹、技术陕、新能梦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掠去。   第三个郎,汽车消费升级和资源制约荤侮,也迫使汽车产业需要供给侧改革确陋。不但要有好的产品武,而且还要有低的成本动番伙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饺。在汽车需求方面葛厕编,80坏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刻,个性化喀、智能化豹度、体验化等方面的需求还在不断地上升幻睡貉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拍裤耙。不管怎么变化暗牌蝎,满足顾客的需求搏盟,满足抓住市场的脉动锑,这个是关键点毁埂烩。而且资源供给方面弟茸吴,现在的人口红利逐步消失捕瞥讼,而汽车不是简单劳动几,是高技术情况下的技术劳动先。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赂牌,我到那些国家去考察过拖律捆,没有中国这样受过良好教育匪毖禄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性围颇,那不是每个地方都有的饥姜舅。有的地方上午上班裳同,下午到时间钱一领就走了巾。所以对一些合资品牌来讲邢,中国也还是蛮有魅力的分伦,关键是要拿好东西出来烈蚕,才能谈自主龄。   当然工资涨这是个客观事实鳖褐,2011年的时候4.1万岁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侠沃棘,这个不高的督绍,还要涨老拱。农民工那么辛苦蔼,给他一点钱算什么酪墩。但是钱从哪里来茄?我在传褀亏损的时候四,工资涨得慢达玲顿,但是想办法补贴请暗。这几年别的都在减骋嗓,就是员工工资不减矩锈床,但是效率要提高餐胜缔,要杜绝不干活的人泄,最后挣得钱多尚,干活的人还没有机会胸,有钱的人天天有时间去议论年担鞘,没钱的人在干活嵌,这样大家积极性都没有了堂城秋。国企的弊端就是这个簧泥。   那么在监管方面衫改,工信部刚才也说了驹太次,我们的司长也说了删孙苗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破示撵千,在供给侧这个方面要下功夫轮雀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伟喜,作为五大发展理念之首甸嵌都,当时这个报纸一播五大发展理念舍,那时候我还在乘用车讼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去固得嗅,这十个字戳。为什么呢篙畴狮?因为没有创新就没有一切彼还鼎,没有协调就调动不了资源家挡,没有和谐的话嘿篮实,共享也很难溃觅俱,大家不愿意跟你干颊米,我是不相信英雄的摧,但是特定的时间会产生一点射水,还是要充分调动群众的精神花倦,各个方面全方面的参与撵蚕檀,企业的成功除了它的领导者的作用强促廷,更重要还是把员工的积极性调动起来朔腻,人民群众才是创造历史的动力克嚎禄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沫丢令,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谩刀,需要我们从技术管理老、营销柏、品牌确啪、产品安程雄、服务全方位展开创新松操,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喇某,来推动中国品牌进入全球腑境,成为世界品牌汝缅。   第二判谅霸,汽车产业供给侧改革方向与实现来矛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糙棠。   首先翱艰,在自主品牌方面恍防,我们是追求全球视野开展正向开发糙淬绒,坚持以我为主的构造核心歪,组织全球资源雀婪划,开放性自主研发模式女廊饶,掌握核心的竞争力嗓斗甩,获得了可持续发展能力伟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撕臼僳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人春唐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悍,我们的生产能力标准是35万聊,但是预计今年我们的销量会超过35万亩仟虱,有可能达到38万宽藕倍,当然如果制造组织再高一点阿耸,可能40万窃户吕,也还是有可能浓,但是大家别报到40万啊箩届涣。这是有体系掏灯棉,有制度保障的牛,有员工的全程的参与暑镀。一个别的企业的人到这里来看胆官稗,他说你这个企业为什么增长这么快凹船路,没什么别的翟愁,员工的积极性调动起来了茸纬,他们说浮雇,我看到你们的员工眼睛充满激情俱哆,因为人天天在干活的时候就会有理由曙楼歌,如果执着地做一件事情带有一点追求稠俄,那就有远大的理想熟仍。   放眼全球卜问徐,在开发方面整合全球优势促,实现研发的全球化棠雹拧,人才全球化捎、配套全球化瓢凸奶。依托国内的研发资源捂,充分利用国外的资源开展研发资源整合丰篡氨,打造企业自身的技术体系壕氢。我们用了将近五六年的时间惟患,我们确立了G-CPMA跨平台母兀块化架构本号漓,我们第一代的产品是引进消化吸收静儒,第二代产品已经完全进行了提升绞歉,但是没有否定第一代篇亩史,掌握了数据链桔楼,掌握了开发的流程婆法。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谭。实现了一个平台可以开发六七款车型攻,实现了多个平台车间的相互有机关联赁,实现了车型的变化多苏泵,开发上市快兽激勘,质量易保障霜型妥,低成本硅爆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嗜立。   第二个乒魔怀,坚持质量为先眠,推出精品车型芹苇箱,提升产品质量耸莆,加快自主品牌产品开发撬亨,提高汽车供给侧水平蚀赌,推出符合时代的互联网化的产品疾冀裁。打造消费者喜爱的精品车型响,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果踞妇广,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挎。实际上汽车不管是新能源也好佃,产品的三大特点逃始姑,一是颜值不好看别人不买氯虾敦,第二是品质贾疆,没品质也等于没品牌浓,天天出毛病心里不愉快蜡骇,第三是性价比温徐盎,就是靠成本涝科。我们的员工不需要培训就知道品质堤授,因为好多从合资企业来烩沃,合资别的没培养千韧鬼,就是对品质追求文恃裳,结果就是成本搞贵了抠蜜港,把品质先过关己促,回头成本再来逐步下降芜。我们第一个解决的是品质滑侮,第二个解决的是颜值晚镁嫉,第三才是考虑成本碗漓喉。成本故坞,供应商的成本我控制不了可芍,如果今天在座还有供应商的话欺卿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缔,还是有这个机会的踏揣。但是我建厂可以控制似据,我们内部的生产流程工艺办,我会重新再造办,这个我投资减少了兽哭帽,今天也披露一下戊,我35万的规模最多可以干到60万雀炔弹。如果创造性一点可以干到65万蛋,总投资50个亿汗揽,含整车加发动机扔,这是内部数据佩忙舅,来给自主品牌共享凤妨。   包括一些模具加在20个亿捷好端、70个亿堕,最后的结果我都不相信刚,实现平台化汗滩、公开化慕镜、可视化栓据,让所有的东西全部依照规则阳光推进肛。现在我们的供应商也很满意璃盎颗,社会上也很满意窍。这就是在体系叛刑略,在这些方面的作用力群铅腔,防止一个部位一个零件蹬,一个车就不同零件不同标准夹,那怎么做骡熄,永远做不了好车款悸。这个要感谢合资养成的规矩病釜盒。但是自主也会给你更大的动力馆,动力是在研发滔仍甩,其他方面再有作为甲。所以我们是国企的平台凹悔来,民企的效率鲤光,合资的流程暴抽楷,这三句话就是这么个意思京歉去。   第三个收普,坚持智能制造打造智慧工厂伞蒲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂橡,实现占地面积的有效节约课缝,我们的合资企业懒擒难,广汽本田在推进第三期的时候坟咳箩,就是根据SSC这个原则患筒五。SSC的第一个S就是小型small售匆鸽,即所有资源空间最小康林、设备小型化;第二个S是简练simple鞋唐哩,就是除去浪费透笨涵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑摄狠辱,complete痪哪荤,以追求小灌黑、近撼联、短蜕锻、轻膜镣,最合适的自动化摄、南偾寥荆块化谎蠕沽。所以广汽本田第三工厂运用SSC台皇恳,它们的车间占地面积减少45.5%探,投资减少26%钱僻湃,跟它的一二期比搪瓶,能源减少了29%伯霸,成本节约了21%贤。   第四个坚持管理创新鞋,开展构造改革太辣饱,主要就是我们广汽丰田筋热,因为我原来在广汽丰田发动机惹涣,我9年就去丰田一次滑蔑,去发动机只回了一次菜,因为当时这个地方环境太好了掠诽繁,我怕一回去又不想搞自主了餐。但是鼓励我底下那些员工经常去骑歌,去交流能许,日本人也还不错偿舰,大家都交流沤劣。但是技术是交流不来的咳阀,思想文化还是可以交流的程虹陋。最近到丰田去了一下兰父,大有感受拟雇蜜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革详敲,它从最关键靡、最基础的制造环节入手龋且,开展生产管理创新释,从制造轴惨、供需轴勒拓、采购轴出发揩虑敢,深入开展构造改革片释型,实现全员参与恨尼浑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筷淬崎,充分调动员工的积极性换鞍、创造力欣挝淮,取得了良好的成果泥沟。经营绩效方面嗣得,今年的销量增长不多悸,但是利润大幅提升奠泞卞,生产效率显著提高佰秘。人力绩效方面极斥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升失侩,管理体系与生产流程更为完善腾、合理秘穷。   通过改构造改革舷盼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酮桔,根据他们的预计鼎鼎汀,已有的数据读广龟,2017年单台不良率预计会降到0.01%揭峡内,就是万分之一虽踩息。而且现有的工人总数减少1600人人窃。就是现有的存量也可以变化勘誓,他们现在不到一万人降,要减1600人贯,它新建的工厂胖,员工还是要招的输干撅,但有的还是要走提吼。就是用减下来的人把他投放到这个地方违。   第五康,坚持体制增效卡绢,强化体系创新署分嗓。既然这些企业都到中国来了臂雌谴,有机会为什么不学一学呢眠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睬录,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扔届扑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贡猛翔,广汽本田精益管理灸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陵漆霜。为什么搞一个广汽生产方式孰傻挎?为什么不造一个丰田呢魂补?这里面要说一句筷兴,丰田生产方式你不能完全去学夺颠,条件不一样共夯缅,环境不一样潞,人员的基础素质不一样普德糕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多牡段激。你学它必须要结合自己庐,连日本的企业去学它的靶,有的好多也不成功痞馁,当然我不能妄断芳,这是从资料摘的胆蕉,不是我说的架。   第二个降辫垦,我主要员工整车从本田来亨聚,发动机从丰田来幸邯,也有一部分本田妓,两个企业不同的模式怎么办勤?发动机就要按丰田来饱船巨,从头到尾来季看,坏的不学好的学苦痛恒,整车就按本田的来经。但是一个企业两个体系怎么运作呢钱灯斜?我说干自主就不能有体系寄,要体系就是传褀的体系瞥烹。不管你是从哪里来抵婪瘁,包括从社会上来疤,来自五湖四海一个共同目标菱芹厕,要干好中国自主品牌酬挛。所有最后提出了广汽生产方式洁擎,以丰田为主结合本田呵,这样把文化缉崩、体系做好逢角,但是还不够巩固碍,还要琢磨撬牟播,现在体系已经起来扛。   我们从2013年开始策划瘸,集团的主要领导说这个很好巧社栖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吝炭。   所以后面我们的产能又不够了淌,销量又搞起来了虱,整车进行改造撮情胶、发动机进行完善喊殊,整车使攻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造衡嚏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%彤,就是第一条生产线髓。第一条生产线上半年生产了将近16万瑰,20万的能力干了16万鸵,实际上还可以做戎,全如果满负荷做的话首集陷,估计干到35万都没问题恫。极大发挥期瓢绩,这个不进行全体系变革很难椒霖。发动机装配线一次合格率99%衫翘,这个零部件产内库存减少70%稗瞎,厂房面积提升30%铰,原来不够用驳滦肋,现在多了这么大的组织虫旱倒。库存资金减少50%辣村,更为重要的是这一成果横向展开腻秽潮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线譬孝凶,它的年设计能力15万辆崎,8月份的最后一天有个数据跺敢,他们双班日产已经达到了650台宛,它的满负荷是700台旧,估计9月份就可以满负荷陈摆。这种提升的速度萌下缝,全世界都是先进的翱灰椒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疲灿,它的一次合格率最高达到了93%害,平均水平92%啥腿,接近丰田中国国内水平播透,当然追求的是丰田日本的水平光,广汽丰田学丰田本厂文模携,我们下一步也拿一个计划庙胜,要挑战就挑战一流潮溯,否则没意义骏。   那么我们以建成世界级工厂为准则盲赂,以广汽生产方式为核心缸,融合了SSC原则苍查示,运用创新思维全力发展智能制造技术喜,打造智能工厂履射。我们在第二工厂通过价值流最大化甫衰、设备智能化斤弗响,生产线自动化猛庞羌、物流信息化瘟谅、网络可视化勾烘、操作简单化菏龋饺、安全绿色化宛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓢女乱。这个第二个工厂是非成荒剩好传、非常成功的一个例子斤煤芜,但是这些都实现了揩。   第六是坚持品质保障汇悉浮,打造高端品牌册墨桓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗什船,高的效率提供优质有效的供给季哎昧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娠,连续三年获得中国质量篱娩哼、中国品牌第一熬,超过很多在中国的合作企业欣司护,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八徊,所有企业里面包括外国品牌层巫,与广汽丰田并列第八考,比2014年上升6位暇痰。   第七茅刻,坚持客户至上炮杰悼,提供优质服务柑葛拎,不管是在任何情况下倒斯,用户是我们服务的对象筛,也是我们的衣食父母湾似锋,尤其是作为汽车这个特殊产品焚,我们对安全脯、对生命的一种关怀鞭绣囱,作为生产制造环节的改革漏胜,是汽车产业供给侧改革的重要方向黎,但服务环节的创新与改革同样必不可少亮,这还是目前我们相对比较一下先。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名楷趟芦,也是一个什么机构嚏脖狈,我记不不太清楚类惶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肛补违。所以在产业互联网的时代鸿伐,每一个企业不再只是产品生产者逆罗、服务提供商芯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乖陵,服务以各种形式融入到了制造业晃奸芥、研发设计寄、生产制造觅溜、经营管理蔼烽伍、销售等环节窘哇潍。有价值创造的可能角揣衰,就有服务形态的出现扇恨岗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虹壬,两者相互融合汐芜、相互依存涝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展槐息统。   广汽在这个方面也展开一些工作彻,我们的整车平台将联合金融垄、保险甫嘶、物流渐皮道、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务施徊,车生活平台会涉及多个业务平台朵,除了常规业务平台还包括了配件商城嚎石墙、用品商城敦、社区服务连锁答镜拴,用户使用汽车的整体生命周期犁寡,产品的购买只是开始免颂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窟红使,这才是我们下一步发展的重点雀闭。作为汽车服务提供商窝舌顿,我们更应当关注的是用户的体验驾副恭,以及给客户带来的价值增值感受罕家,汽车服务O2O的打造赌涧,也是为了满足汽车全生命周期的需要力俄,以及品牌和价值进一步提升的需要篮膝。   第八喜,就是通过这些改革络娟说,整个广汽集团范围内的成果小算,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撑际几,同比增长28.8%惰、29.7%夺措幌,比行业高出20个百分点蚂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平际筒孪,同比创下历史新高溯梆镣。当然传褀在这个里面那是贡献更大搂继,1—7月份销量已经突破19万啸貌,超过去年全年鲁李亮,加上8月份最近的数据蔼,今年全年的任务22万已经完成了娃妮,同比大幅增长143%棚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桃褂搅,位居第303名挤颈,比去年排名上升了59位烯,整体实力大幅提升构。   第九惊娜壬,就是广汽集团的发展十三五战略派酱母。简单地就是一个内部协同创新抱,外部开放合作肉虹,这是总的原则普,全面实施结构性改革莫燃废,实施一五一三的战略僳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彭筛,这是一个保守的数据袄力,因为传褀搞不好就过100万腑蓖,前几年说传褀100万市熊蔷,别人说吴总胺摇,你是不是在吹牛寂,现在领导嫌我100万都少了掳剃,拼命把产能都整合过来了荚险派,成为先进的汽车集团同腺探,做强做实研发整车零部件罚乳商、商贸服务和金融服务五大板块聚熬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌槽糜,实现自主品牌事业的跨越式发展顿斤,全面实现一个“三”闯唉,就是电动化霜、国际化患玲、网联化三个方面的重大破靠瘸。   各位嘉宾黑荒、各位朋友钞渤,女士们忙授、先生们别噶痘,在需求持续升级零冲,资源消耗的情况下泛赐米,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舱舶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抄鄙、品质优先绩炉、创新驱动的发展路径稗懈,坚持正向开发稍,提供优质产品虾海柬,坚持智能制造拜靠黎,开展管理创新瞬郝,保证服务水平拟,注重品牌高端化贡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孪,共同推动中国汽车迈向新的台阶贪庙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稻恫末,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  今年3月拳回,借百年庆典之际碌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向串帕炒,即“智能互联”郎曹稼、“绿色出行”和“自动驾驶”席送丛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向费蕉。随着战略的提出凹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开价,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赂瓮。在这其中渭喀熟,“人才”就成为关键问题纽净挛。为此降飞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纽沪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抠茅。   根据沈燕的介绍可以发现司衫频,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛培,涵盖计算机席、工程学醇、自动化渤娄继、金融等多个方面屠。她坦言搓磋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入方疼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阶。因此公堂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才识耙。”这其中包括互联时代的在线招聘络鳖,“例如我们利用自己的招聘平台读瑰、Linkedin课呻、智联招聘等在线平台窜,以及大学招聘帛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘硷仇。”除社会招聘外耗嚏,宝马也会通过与院卸妫合作播撵,提前把学生引入到企业中碱哼,专门为宝马培养人才爸薯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作单,举行“宝马同济日”这样的活动兄斥。“去年我们就以互联驾驶为主题春算,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颂妮。”沈燕说道帘梆。另一个重要渠道坍,就是内部员工的推荐氨何。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惺,让每一位员工都变成职位大使棋湘,在朋友圈进行转发传递筐傅粟。   “我们对人才的要求仕,在能力方面最重要的是对业务的了解瓷串。这不仅包括对业务今天的了解陶樊瞧,还有对业务未来的了解棠徘。要知道未来战略方向是什么南,需要什么样的技能响班逗。 ”沈燕告诉记者断,“此外涤,我们对人才的要求是不仅要了解中国内,还要对全球化有所认知葡薪浑。随着技术的发展甸,我们对人才的需求呈现‘复合唤,跨界’的特点函彪。但是辫激闲,这类综合性人才很难直接从市场上获得疾女,需要我们进行入职后的培训黄橇。 ”据了解嘘庭倍,宝马(中国)每年都会根据员工表现刺寒,提供给员工出国培训以及交流的机会搂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流旗柒秘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抬蒜念,以拓展视野九拓肃,提升能力些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为读颗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纽勒拴,吸引并拥有了一批充满抱负吝螺、专业的本土化人才悔。而面对未来偷茨,本土化人才也将承担重要职责泰臣,“这包括为‘在中国奔吼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盛土,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔑。”沈燕表示梅瓤。2012年裤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题暗坑氢,并在上海组建人工智能团队剔狄茸,承担电动化和智能化的相关工作漠。另外鳞路冉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诵鲤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秆澳。 这个团队将研究和紧贴中国市成渑だ啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祭借,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俄破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁弥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上了,用“数字奥、概率搪、未来”为题橇,论述特斯拉电池的高密度书荒、续航里程及电池的安全性搏吝蔬。对比国内蔼敢签,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搬输,并预言电动汽车和智能手机一样捕街,电驱动和自动驾驶注定了是未来凭,不可逆的未来句维配。 以下为原文皖扣:   关于密度和里程数韦签天。 特斯拉Model S上市已经四年多了肛锑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌委逗,至今为止一个都没有兑现修邪惯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硼亥,里程最长的量产纯电动车踞裴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结前,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法般僻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绰骡卧,忽悠消费者同跨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准裳冕改,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞪雀,在有些国家辅助使用NEDC的标准灵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馅。   关于安全性和自燃率纪蛾。 自从2014年初安装了底护板芳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沁,远远低于燃油车角党轨,各种撞的惨目忍睹事故蓬皑拔,也都没有发生自燃倒仿奈。相反坤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车葛,却成了全世界自燃率最高的机动车就,更远远超过了燃油大巴的自燃率晃杉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脐踏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门南挤,车门闭合的时候已经有点变形了)埠瞬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业老,几乎可以说迸:特斯拉重新发明了电动车笑宛。    国内真正用心做电动车的企业寇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术富忿虏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刃省汲、变速箱粪菇摧、油箱等羞,改造成电动车的事情)驾肚里。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了小唯贯,才会全力以赴来押注电动车定恼。当然肩校,也可能是很多品牌都在蓄势待发藏楷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招兼。    电动车不是什么弯道超车末凳,而是换道竞争番尚。    今天的电动车畏壬德,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态郴连。待机时间是诺基亚的几十分之一圈棵寸,软件也没有几个懦浩,通话质量也不好环奇辩,汉字输入也麻烦的要死礁病淖。和智能手机一样锨附,电驱动和自动驾驶注定了是未来吾亲甘,不可逆的未来褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   2016年8月30日浇,在北京新浪总部锯,北汽新能源充电部门副总监陈保江究儒、北京华商三优总工程师丁晓伟铂、电庄总裁兼CEO先越涡酵坚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人性唾衰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动介。    作为新能源汽车销售终端环节将,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吻茨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称涞鹁琛,更是充满了诸多困境绣舒典,不为外界所熟知烫。    那么癸稿,作为中国最大新能源汽车市惩倏帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况钢,北京模式发展的瓶颈是什么个槽醚亥?有何值得借鉴的地方师?又该如何去避免失误和纠正抬膏彻?政府绦购礁、车企报顿、消费者在这一产业链终端中猾辛头,分别又该担任何种角色盖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哆岭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山端年:魏总凌忌,刚才你从用户的角度毛,同时您也是媒体人的角度赂葛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凰鸥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倡零咎,您发现了这些问题之后艘浇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率衅罐台?    魏士钦菠逗:其实我们一直在琢磨这件事画,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哥料,这两点是能够解决掉的绩。首先第一个两仕,支付譬换方。就像刚才先总说的锑抠,有个银联一样的东西即被,接下来有个第三方觅撩,或者接下来大家都使用微信支付迷籍,不管是充电桩也好扰颠伟,app也好姆,还是当时的扫码也好温,还是微信也好腑保,支付宝也好彤,能通过手机支付翰乏嫂,基本上都能解决掉黑溅遁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朵,我们把支付给它想办法统一了磐冲。不一定统一到一个里边去涟盛摔,大概两三个康睬,大家都在用塘碗裴,这就没问题截谢采。    第二举,这就相对更难一些了逻,应该是有一些第三方平台真正站出来平酱氮,能够收集所有的真正的准确的信息携瓣,其实当时我们自己在做app的时候蛾,就是在做摸点的时候良,我当时就矛盾捅抢党,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点规,后来琢磨来琢磨去短捻,通过很多用户的反兰弧,我定义出要摸一个最准的点切,不要最全的第峡督。准是什么概念汐?第一顽探锹,我找得到稗,第二擎,我到那去一定能用得上瞎侨南。如果我找到它了锈锣,也到那去了筹献碧,但根本没法用囊籍,那就没有用了性缅。所以如果站在媒体角度乖独汾,我希望不见得是谁屡,也许是个媒体度骨蓟,也许是另外一个平台戚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起喊,但是它也不一定是最全的犁怂扰,但是它是这些所有的里面最准的位,每一个用户都能找到桩戒,而且有百分之百的体验把电充上兴梅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的森唱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荚夺,是咱们国电的站惯精融,是快充咯限龄。我们编辑去那边准备充电的时候坟磐,有六个跑快车的兄弟推猩痉,霸占着那个点奋沪,就是不让你过去绢赴,这个充完那个充些浇茎,还剩一个车的时候版阂搪,就赶紧打电话给另外一个兄弟届福,赶紧过来充电森骡婚。我们不等了掂苔。但是他们不知道鸵,在那个点不到三公里的地方泡偿,快到积水潭小西天那个地方烩径抠,还有一个充电站坝硼,好像是三个充电桩还是两个扳,一个车都没有诽拱,而且车位都是空的赎彼谷。他们不知道那里惰。而且那个点偶妹,我们当时找的时候用了三个app记违,只有一个app上标出那个点努弓嫂,另外两个app是没标那个点巫辟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离韶八法,所以准确性其实很重要捐驰。所以如果能解决这两点宠坷漠,我觉得咱们的空置鸡赤、闲置的问题一定能解决腐淀慑,肯定没问题的局。这是我的观点虑憨俊。    黄山阂迟:关于公共充电这个领域谈黑,我不知道魏总在充电过程中陕屁卑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顾?    魏士钦旁:出现过挫门,很多噬斤皇。    黄山唐:这个问题其实很有意思的问题维尚妒,充电桩的标准是国家有统一的标准项墩权,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电希将沃。    魏士钦叉:是这样够另,最典型的例子就是腾势杰诫,腾势在很多国电充不了浮屑,但是在小E充电或者普天是能充上僳申。    黄山诉糜:我们可以把时间放长一点来看敢高沸,在2004杏酶、2005电动汽车兴起的时候彻,很多人都不知道电动车是什么蛇镰腹,充电桩是什么厘溯惺。随着这几年的发展测触卜,物业慢慢都配合了柯,所以从成熟度也好谭、物业配合度也好蠕昧,应该是越来越高的刻驾能。国家层面出台糖黄,新建小区予以配合请沛窍,包括老旧小区的改造掳褂,都会多方面来共同解决这个问题董。其实关于今天的这个话题弟,我不知道台下还有什么问题要提问的亮喘。没有的话偷受,我们可以做一个最后的总结颅。    我接着丁总说的北京模式的问题爆,我们今天说的是关于北京模式耗拈纬,丁总说了一个北京是纯电的市彻啊,跟其他地方都不一样灵抹垛,上海是极端的授,上海是混动市乘们逝ā,北京是纯电市场怕辽。我理解还有另外一个模式鄙的,就是北京的充电运营商是最多的些,发展是最快的片床必,一开始是国家电网畴狙、普天在推澎才敖,后来群雄逐鹿溅内萌,特来电竣筷惰、星星等等各种运营商都进来了合肉,包括先总这样的都进来了辩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商话。    魏士钦踏非:现在已经不止了貉我容。我们有一个数据侨酚,说是47个运营商尾裂焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩估秋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构死闲,我讲点个人思考和认识钱僚。    先谈思考开昆。第一据儡,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘛,大家可能更多关注产品的结构性改革冯解橡,其实我认为掳闭,源头是制度的供给和政策的供给瑞使谴,再是要素的供给闯,三是产品的供给绢。    再把这个逻辑关系缕一缕顾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俄,而制度工、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丁隶星。所以现行体制下矩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哇苦?这是我思考的第一个问题取镶皖。    第二个问题李,是我做企业这么多年的实践和感悟款姓奖,企业到最后比拼什么擂枪?其实就是资源的配置效率居诗脖。汽车行业也如此啸茹让。你拥有多少资源固然重要峰,比如研发队伍唇隧髓,既有一两万人的设慰,也有六七千人的参阀雌,还有两三千人的醇蹬,资源差异很大熟碾羌,但实践证明人多不一定成果就多隧,关键是资源的配置效率握侗毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拦疟,取决于一个企业的决策效率和执行效率某狼惺。而企业的决策效率和执行效率签抡疆,又取决于它的机制和治理结构刷。    反过来曙繁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化金酮溯。也就是说惯殴困,产权结构会影响到治理结构和机制乾碉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响矾粪,进而影响企业的资源配置效率母喷。    从逻辑关系上讲草痰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革竭迟褂。    第三个问题门赦寒,产权结构是前提嘉,是源头性问题汗,多年实践漆培,有以下一些体会邻。    关于股权操土篱。股东应该优质化卷膜贸,股比应该合理化镜渭盒。近期也好茫培,远期也好摆汕改,你不能把那些对企业治理笺、技术落结、管理骸,以及市场拓展没有任何贡献们钱,反过来可能还会添麻烦者贤,当股东逝。这样的股东不能要沙病。    股比结构这块刑,不同行业揭,不同企业够,它的结构模式必须符合市场规则刷喉。若是竞争性行业令臀不,不管是央企茬捅,还是地方国有控股企业尖,做第一大股东绝对控股掇,很难实现建立混合所有制的初衷涝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”显啪希,竞争性行业混合所有制要深混戒,不能简单地浅混刨降搏。什么概念炮惹刃?国有可以是第一大股东娃勤济,但不宜绝对控股梁娟估,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构相骗司。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讥星、国内竞争国际化这么一个概念疼尉。既然是全球化孤,如果你这个竞争主体侵悍,你的治理结构痪,你的产权结构抗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话损贸购,你如何参与竞争麓桥竟?道理非常浅显明白石。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践佛。    江汽集团公司制定十一五规划前入陷,我们就有一个想法仓逛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化校兼。围绕这个思路故磨钞,于是就有一个叫三步走的战略规划宏诽边。    第一步暴秘,把国有企业员工身份置换掉荆贾,从根本上说灭妓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处矛颧抒,对职工也有好处敞炒,是多方共赢的一件事情烈迸码。我们知道林,国有企业这条船不管怎样烧,开得好频,开得不好餐,哪怕再破再旧醛尼,只要不沉下去骄炮,国企员工都会抓住船板绞杭蜡,不愿意下船囱竞翠。    如何把员工这些观念转变过来睛颁?只有让他们从企业人转变为社会人群。因此览,第一步是2006年当,江汽集团公司所有员工进行身份置换磁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肩混腑,作为每个子公司的投资主体海,共同组成投资公司蔷毁犀。    这样檄密咯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阂炕编。    第二步冈搐,我退休后龚,引进中国建设投资集团有限公司守。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淮。初步实现产权多元化蛊承陕。    第三步哆闺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产问,包括安凯客车的控股股权担,整体运作上市抽膊蔽。去年1月获得证监会批准吮,上市公司已挂牌淖额逝。    通过这三步走——置换身份抱,初步股权多元化侍,整体上市蹿煞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的羡负,对留人起到了较好作用芥另岛。在工业化需伎太、信息化扮帛、网络化尤其是移动互联网时代趴开,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胚,股东或雇主和雇员之间的搏弈斡搐,更多体现在决策权和分红权领域窜取臀。    为什么IT产业孟梗,特别是互联网企业发展如此迅速卯?正因为它有这样的产权结构冗,这样的体制机制芍。做得好的互联网企业缅四,股权都比较分散朔刹攻,管理骨干和技术骨干都有一定股份酵,可能这是大趋势壬。    互联网行业资源的竞争和协同怀韶,最终体现在人力资本价值上边惜弊,他们要参与公司的决策和分红牛。这个问题如果不突破衫挽傅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宋线暇。   存量是稳定剂迫,增量是兴奋剂    那么膘殿绒,内部机制如何变革克触睹?    1990年我接任江淮汽车厂长敦,当时非常困难漆弓麓,留不住人该话坪。有些人选择离开伪但垦,人往高处走保暇,完全可以理解新叼书。留下来守摊子的这些人不容易枷剁染,到我2012年3月退休锤默,这22年时间里标苇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雾。    第一阶段是2000年以前协。可用两句话概括豁临,第一句叫做存量相对稳定讨,增量拉开差距瞎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倦惊榔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烁丧来,可能就有问题耙眷缆。因效益提高而增加工资惦,贡献大的就多增摊悍,贡献少的就少增圣潞睡。即便没有贡献锚筒,原有的存量工资也不会减少廖懈肛,即存量是稳定剂锋,增量是兴奋剂降。    第二句是有计划按比例增长工资午穷忿。也就是说酶竟,企业效益再好亮节黄,效益翻番工资绝不能翻番矛萄。效益不是很好鲍,工资也要涨甫。为什么景妹?因为国家年改革开放30多年獭献,经济20多年高速发展井涟勾,物价一直在上涨常蓄,生活成本在提高绿挽,降工资就是降生活水平啪廊渺。所以我们有计划按比例增长工资陇,以建立工资蓄水池嘉,以丰补欠羌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酸胯愧。    第二阶段是2000年后府,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俄貌。    第一部分是裴钱笑,区域领先的现金收入轿仁。和北上广深不好比截舶饯,但在安徽及其他城市的同行业者中艾级,我们的薪资收入是高的庭卑,员工及其消费能力比其他企业稍高请痊悍。但现金不可过度发放雌估禄,这是心理学拾。人就这样剃懈,口袋里现钞多了后磐, 像一线工人措,包括技师在内厂线酣,他腰包丰实了饯吧吠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了祈孪逛。    第二部分是大福利筏继惨。我在任期间让埔措,江汽集团公司解决万余套集资建房从牵僵,还有大学生公寓椭划溯、廉租房等;自营的物业管理做得非晨郑好量赎邻,很便宜撮高观,还有免费午餐嫌,包括洗衣房等灯。有大福利辱,有小福利酪颅,五险一金都取上限提锚旱。    第三部分有限的股权激励垫判丘。    区域性领先的现金收入赔炕、大福利痊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式脓,这使江淮汽车员工享受收入不低夕、生活成本不高的待遇刷。也使人才无序流动降到最低然季。我在任22年浩耪,江淮的人才季词头,不管是管理人才还是技术人才藐氖,几乎没有怎么流失辑桂。    外人都觉得很奇怪牡。当时有个汽车企业派人力资源副部长缺,在江淮附近找了家酒店五文煽,一住就是一个月勤磊卡,每天晚上打电话找人拾橇,但没有人为之所动沉片骏。    究其原因佳哀,当然也不仅仅是待遇和福利秦敝,重要的是文化留人咯奶铅,怎么能留住人心糯,这是其一识假桐。    其二链抠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骡卧蔼,使员工的成长速度可能更快脚。    其三跨拼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔷较,但我们有三条路径素穿廖。    一是管理人员成长路径裁贩稀:管理员崔、助理管理师路、管理师撕、二级副经理席齐截、二级经理梳妈、一级经理淋济扭。    二是技术人员成长路径琉:技术员席泻钩、助理技术师负、技术师;设计师胜、主任设计师泡馆吻、设计总监寄乖蒂、技术中心副主任疆抹、主任等兼拢。    三是技术工人路径鲁试拘:高级技工袱、助理技师扦、技师脯、高级技师唾髓宽。高级技师的薪酬奈杠,甚至比二级副经理拿得还多内。    这三条员工成长路径垛念蔷,每个岗位都有岗位说明书髓诺。你要申报这个岗位释撬,必须经历什么培训卵妊,需要什么绩效捌惮,才有资格申报坤。上什么岗位有明确的薪资标准毙,“升官同时发财”白,用人用工尽可能做到公开公正透明暑踌。员工们也看得很清楚辱,只要好好干摹窍奠,就能够成长饲竣陡。    总之示,在中央政府大政方针指引下顺,切实价革旦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革荷膜米。    尤其是产权结构改革抖坦殿,不要消极等待主管部门来安排驶,等是等不到的弦。也不要对现有体制荷绢、机制太多无意义的抱怨踩沥龟,只要动机纯正砂,对国家对企业对员工有利亩,就值得一试咕,这是我在江淮汽车多年的指导思想褂掇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋姓,但一定是基于稳定性慨、权变性蓄骆句、柔韧性基础上的变革芯勿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欢创。同时切记不管做什么事情率,一定要取得合法合规的文件依据沁。    在沟通管理和内部运作方面茧寸,如何适应政策环境蘑敢,是对企业负责人的管理智慧的考验掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酗扮。   当下收,在互联网经济蓬勃发展记川、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃玩朽温、汉腾双、乐视幢驹缅、蔚来碌痘、Nevs私、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碑脸。但这些新思维到剑、新模式遇到来自行业高表钞、公众和政府有关部门的不理解和质疑限庆培。为此寰球汽车邀请行业专家稠、新势力企业领导谩凤、主流媒体高层附憾橡,就大家共同关心的行业趋势操揩宪、创新模式史骋写、市场预判等话题展开热烈讨论窍丸捐。   程远豆弘诽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诺抄萝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嚼薯付,也是一个全新的问题奈虱诡,所以我觉得应该是个很有意思的事竭计朽。今天让我首先来作一个发言欠,我觉得是抛砖引玉袄陋绿,我想把石头抛出来眉融,引出大家精彩的观点响。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腾淌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拧,他们该不该进入汽车行业天。大家知道单,这几个企业全是新人鄙,以前都没有做过氓宽,在社会上是有一个反响眷,有一种争议握,说现在已经非常挤了滩阶,我们已经达到了2500万辆的规模截涝,100万辆的企业已经有六七个了景,还缺你们媳己坏?你们现在还有机会馅扫?我想说这是一个很重大的问题笛珊忙,我想这个问题为什么说是战略问题克宠,中国汽车业一开始就有这个问题圃汀姜。   我的印象中卑疥,我觉得中国汽车业有很多政策汲翟,也有很多重大的事情垢抄冒,但是我现在回忆起来刊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大环溶,一个就是开放引进筐禾,也就是合资焦害茫,也就是所谓的市场换技术劣界。另一个仓铣长,我们做了一件很大的事情耐犀,叫反对散乱差堡呛贺。这么几十年来惶唱花,在我们的汽车管理部门娃级麓,我们就不说谁了脐表顽,大家都很熟捣祟掳,都是朋友偶,现在都七八十岁的人羡染。我进入这个行业30多岁芒人氯,已经过去30年了底促,这些人现在已经退了宦肛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情局,一个是合资引进梨,一个是反对散乱差谐孟牡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来室趟,即刚才说的市场换技术疵僳喊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车请星坑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差偿,只许有资质的企业做必。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司憾烤,就叫中国汽车工业总公司欺既氓。后来伴,提出了南北划界堂,想要一汽在长江以北苍,二汽在长江以南匿师粒,形成一个竞争局面度。这个想法没有实现蓄涣,当然再早我们搞过六大公司剁荚,但是总体来讲胜巳悸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岁。   我在八九十年代写过一篇报道搁暮,我就说中国汽车为何怕竞争耐协?其实现在想潜,我们争论来争论去就是一条膛,国有竞争文煎电,我们认为企业太多了河誊掂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斤池。   那时候从国家宏观的角度郡岗嗓,陈云同志提出了一个经济学观点黑,叫做鸟儿在笼子里飞布伶辅,年轻同志可能没有听过橡。虽然给你放飞蕾乡,但是你不能乱飞坤戌,得在笼子里飞脸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钱,所以我们提出“三大三小”荣脚攻,规定的企业能造车捂曙戏,其他人都不能造车图,认为进来的就是捣乱蛋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劳伙揽,后来被总编辑改为无心插柳埂赖房。我们一心一意想扶持的企业搞上去亥瘫,但是我们不想扶持的企业又在出现司梢鞍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面旦邵遂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桅巾,为什么呢铰?当然是我们的基础比较差恰栋,一无资金凹逗,二无技术诫,三无人才介,白手起家悸。这时候我们引进外资仙,有了资金李霉、有了技术千、有了人才朽顷酥,奠定了我们汽车的发展基础屯。但是只走这条路等于缺一条腿琼,只有引进外资泄兢耐,没有自己的发展鼎毫沛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛊假,反对本土企业起,所谓自主企业阀芬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疥蹭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顾,奇瑞父葱、吉利信绷即、长城锭蒋、比亚迪喘,没有一家是合法造车的企业蹈虽绿,方式大家都知道阜邪,买一个不生产但还有资质的企业翅朵,就是所谓户口本米,然后就开始造车催坎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好河夸,该死的企业死不了骏晤首,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口皋,这是一个很奇怪的现象稼裂棠,在其他任何国家都没有这个事情度骆担,只有在我们国家阂信,这变成了一种无形资产郸。   所以妥晒山,后来工信部成立前夕瓤,在发改委发布了一个通报淖硷糕,宣布哪些企业要死邓客,其实是一个作秀柔漆朴。因为这些企业本身已经不存在了刚帽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脆裁泰,就不会有这种奇异的怪现象纶稠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判休,我们把汽车产业的市场化弄、自由竞争的方式忽略了府,我们把它当做航天航空管理党。所谓集中力量办大事空,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锣粉,像航天航空只发射一颗卫星便洁幢,只造几架航天飞机轮完卑,但是汽车绝对不能这样乾裁,如果我们中国只有一个汽车企业斯,我们今天无法想象能够达到2500万辆瘸霖,我们可能还在200万辆以下徘徊尺失。   我们想想我们当时的规模猩,讲起话来傻劳,我们一点底气都没有币,全中国所有汽车企业的力量蹭读,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量步排,所以我们那时候是没有底气的棘艘。那时候蔡总经常讲哗柯痘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂失肛,我们国内的某家工厂劳节,搞了多少年嘲默祈?投资130亿干了那么多年没有干上去颅拟,现在回头干干嘎扮吃,别的合资企业在武汉干140万辆车韧,听都没听说过他就干成了垄。   当时我们确实是一穷二白浦筛,那种情况下我们引进外资赣,但是不让国内自己的汽车做蠢土苯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菲娃,变成了外资企业忌嫁毛、跨国公司一股独大轮急洪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荚膊。   中国其实为什么发展到现在这个状况啼惊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秘褂,在座的年轻人没有听说过埂吗硼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厕岸为。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敛店。为什么有审批制祷?审批制就是为了反对散乱差傻红尘,所以你不能随便上企业私谈酱。   我们把进入产业的大门关得很猩没偌亍,一方面对产业造成了很大损失颗镜繁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酚锰。大家知道虾钳,那时候汽车卖多少钱铂?桑塔纳要卖了20几万柯岔,当时说两万块钱睬郸奉,八字还没有一撇辖何橙,订购两万多辆庐杯,在桑塔纳卖20万的时候显,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来欢。那时候的技术标准双查勉、排放标准都很低钎,我们会很快发展起来确扦剐,但是我们失掉了这个机会凸辉。这是产业上的一大失误赂,就是反对散乱差沛,阻碍了中国自主品牌的发展隶。   我觉得中国汽车进入2002年狮,入世以后就发生了很大的变化党蹬,这个变化就是放宽了殿,应该感谢国家经贸委前司长诵,后来发改委的副主任欧新黔骆嘎纷,他在这件事上力排阻力取斧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凹惭辈,有二三十个企业进来灵吻。在这时候列凄嗅,包括奇瑞喂、吉利爸峦佰、长城煌啦谐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面劝,所以这是我们企业发展一个好的契机封户,这个契机来自于好的竞争莱挫。   现在大家没有再说反对散乱差悄拜,但是这个毒瘤并没有肃清虫昆,现在要有一个新的品牌出来烯,我们第一个想法就是它该不该出来柬畅,又来添乱搜解绢。所以在这种情况下粮,汉腾出来以后蜜,我当时也没有太明确的认识瘟,在网上一片谴责声的时候吞铰,我就意识到了这个问题姐鸥洁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的好舍,大的打败小的好婪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巨春,快鱼吃慢鱼吮。汉腾给我一个启发侣劫亲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲比,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慧,今后还会存在绰。   现在一汽色庇、二汽非常困难坤半,包袱非常沉重骑芒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才曹淮巨,但是最近连一辆好的车都出不来郝凄嫉。现在真正有活力的企业是谁呢芳檬酣?是长城俏版、比亚迪誓嚷孟、奇瑞痕、吉利邯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淌圃顽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疗弯孝,让大家不要惧怕竞争廷洞,竞争只有好处皇肺疟。我们老是说过度竞争罢愁,实际上没有过度竞争蹄然惹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的婪诲匠,经济规律本身有一个调节作用管,一旦过度竞争它会自动退出亲呕牢。   我们的出租车管理很失败卢洁慧,就是我们怕过度竞争许辉但,我们把北京市的出租车限制在7万辆袜奈定,因此打车难福鲁护、打车贵睦新,群众怨声载道涉厩。凡是放开竞争编收,像家电产业大家都知道填,为什么发展得比较良性呢详尉?就是因为放开竞争兰墨笆,是不是先来后到呢欠搞?我们现在想想80年代函,61家电视机厂便,现在上哪去找令江?大家熟悉的品牌然料,北京牌钵、昆仑牌惩疲乖,我前天在飞机上看到长虹舌,长虹居然还在爽檄氏,出乎我的意料般弘巾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存乖卯俄,现在新出的电视机厂铆糕,TCL过去有吗斗劲?就是长江后浪推前浪探拨,我们永远不应该对后进者说不草,我们一定要这个变成一个共识吹哄,任何时候都可以有人进来擞灭。就像他们说的安乖荷,任何一个行业都会机会强堑。今天在座的各位都是新进来的墙,我觉得你们的机会大大的有鸽聊。   我的砖头就先抛这些闹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幸夸:沈达炜 版权作品殿会惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾京,严禁转载垢垛挟,违者将被追究法律责任畏娥维。 获取授权" "  徐和谊说嚷,当我急的时候佛刺毯,老唐一乐衅,哥儿俩(的配合)还行竟苗仕。双方都是坦诚的心态辟蹦,就没什么谈不成的事情掸驼。    唐仕凯则认为爱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作始,基于双方的相互尊重筋。合作中昧丢,尽管文化不同衡观捂、目标不同还痪蔚,都能坦诚地交流摆,达成一致定浪覆,满足消费者需求蟹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酣隙搏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拜舒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前仿毒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事录瞥陆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯判科蔷,接受了中国经济网等几家媒体的采访嘿。在奔驰E级轿车之外怂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作华脱链。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时策天良,徐和谊说躬孔,关键在于双方的真诚与坦诚亥,这与我们的性格有关湍。我的性格是直率陀串,而唐仕凯先生则是含蓄们、温和送欢,哥儿俩(的配合)还行某确。双方都是坦诚的心态菏铣,就没什么谈不成的事情侩。    徐和谊谈到瓜鸽,合作中添息丢,彼此考虑对方的文化伪汐桓、体制编垂,对对方的决策机构都很了解绩瑞阔,也想知道对方的想法模峭粱,并多从他那套(系统)思考拍歉啡:靠不靠谱贫搂,可不可能拟。不能瞎白话凉肠某,不能伤和气丸犊都,所以就越合作越顺利溪。    徐和谊认为哎垫,随着后续工厂和产品的导入冕碌烧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期构癌底。    他还打趣说奇显喊,唐仕凯先生文雅僻窖,当我急的时候诧萌度,老唐一乐建和,我们的搭配非乘拢合适吉焊些。    唐仕凯则认为痘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侍,基于双方的相互尊重幂委把。他说副,我们与北汽之间有更多的共识就信。过去几年的合作梯,大家互相信任隋、持久寞傲切、坚实翘借汰。我们有德国人的执着洞脆康、坚持藏,在双方合作中叫疽题,尽管文化不同材、目标不同卧毒,都能坦诚地交流比颂辟,达成一致鹅,满足消费者需求糯夕,也能让优秀人才有合适的岗位烁葛世。可以说划陌,北汽与戴姆勒建立了最好的箍双粒、双方互信的关系插四漏。    另外虚惋林,唐仕凯指出瘟动,中国业务的发展超棋,离不开经销商伙伴的精诚合作本九湿,他们积极履行对消费者的承诺麓计、关爱彻渺,也与我们建立起非常良好的厂商关系惧版。    他强调螺洞,我们与北汽的合作丹腻瞪,增进了双方的关系鹤袖腑。 全新长轴距E级车上市现橙蘼蕖,领导合影(右二为徐和谊铣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邵济,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说且炭潦,目前版饺腺,我们的合作是最好的沮廓烁。认真总结以往的经验胎扰较、教训狮,特别是过去的错误掇淀,接受媒体的帮助诫凑、批评龋苔,因为大家对我们有更好的期许行计揪。目前闯慧辅,我们仍没有达到自己的目标憨伸,在中国市场还是第三名讳。但是挡排,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔡涡类。因此剑去瓶,我们还需要精诚合作店荣蔡,力争打造一流的企业;精益求精凡攀,建立一支一流的团队吝。毕竟醇,我们的公司和事业都很年轻窗模闯,在发展当中最重要的还是关乎人歼灿薪。因此艰辽量,我们不能只顾眼前嚷烂订,应当放眼未来摔配恃,希望取得更好的位置抬回。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草丝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊搂阜:    各位领导顷暮、各位汽车界同仁党何插:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛呢藏淘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宫。今年论坛的主题聚焦安全笔辅娃,我觉得非常有必要衫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题痢,已引起全行业和全社会的关注钡。    今年以来全肥,在国家和地方补贴政策的助推下绊控,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剂搪计,1-6月仑脑茅,新能源汽车实现销量17万辆师习盾,同比增长126.9%份。其中纯电动实现销量12.6万辆缓耍踞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞘,预计到8月底芹哭,全年6万个新能源指标就将用尽厘茬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆休哗,同比增长170%甭票握,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匙溃冀。    但随着新能源汽车销量猛增降孰,其安全问题也逐步凸显日撼。仅今年上半年穆赤芥,与新能源车相关起火事件就有11起菊脸储,事故原因涉及到电池鲍、材料哨史钨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面昂差。不但给事故车主造成了严重的生命脆擦峰、财产损失蜗懊沥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迹贺,极其不利于新能源汽车的推广挂吐顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律下灭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凯,新技术新模式尤其如此卷硅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剃赋凡、火车一度跑不过马车默、人工智能行业也几起几落挠惶丢,每次都面临着必须攻坚的难题摄,并随着问题的解决才获得新的认可脆。新能源汽车行业也是一样蓝慈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敞剔篮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进侮般灸,在蓄积了一定的市场规模之后怯,开始到达一个新的平台期逻痴,开始面临这样那样的问题蒲。而我们认为棠栖楞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卉督。    首先喝霸廉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叛按。    今天我们面临的新能源安全问题哭抚,一部分是技术问题逝耽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等内娶笑。但更多的是行业规范问题戈副焕,由于新能源汽车市场发展太快炉卜,行业法规建设相对滞后寂,安全法规不够健全亭诲,相关标准缺失兜,再加上消费者安全意识不足赁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蕉,共同导致了一些安全问题的出现伯。作为一个新兴行业琳回,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唱案,这是新能源事故频发的原因挥,也是新能源发展到当前阶段械韭仁,我们必须着手解决的问题戏馅棵。    其次祭茧,安全问题是消费者关注的基础痛点申,必须全力以赴加以解决拇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缆宪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准功都,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全画涝。我们经常说浑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点暴,但是没有了安全这一基纯氨濉,里程的远近本身也就没有了意义熬份巾。新能源推广几年来鹤粪,市场上对安全的质疑之声始终不断僵划,说明广大消费者除了里程焦虑淡嗡栏,还普遍存在着安全焦虑蒲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妇烤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择豆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡另。着一把火就可能会毁了一个行业嗅龟,在网络时代这种心理传导完全可能发生吩戈芥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淘,必须将安全问题作为头等大事来抓匙,否则就会被消费者所抛弃聪土纺。    最后偏们,安全问题是新能源迈向未来的必经之路飞蔬,也是发展的动力源膝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破读,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歧,才能得以持久生存掸仍。千百年来煌绵嗡,人们围绕着使产品更加安全可靠架,不断做出创新容。及至今日封脖哼,我们投入无人驾驶汽车篇翔嗅、智能网联汽车的研究拒聊,很大一部分原因篱晴涪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屏挪。新能源汽车作为面向未来的产品酣眠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变轻模,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舷竣邯。    由此可见腾踢茎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酷抱,粗看起来林林总总榷享,不一而足;但是究其本质逛订,核心还在安全氖每。破除了安全问题粪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题估暖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题私,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裴码,而围绕安全问题不断攻坚克难虫,新能源产品和发展模式将不断创新仍,不断创造社会价值泵乐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侣缮,我们从一开始滦试,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓详,从战略高度提升安全性岗屉,居安思危灰惯,未雨绸缪热卸,从研发渴侧、生产到售后服务叛,都布下层层防线才哆,确保产品万无一失块相。    一是在产品开发上加强安全功能设计汹蔚,从源头上提升安全性按。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障表。从产品的开发设计阶段厢馁,我们就从整车控制硼椭、动力电池甫窍很、高压安全等方面以高标准进行设计唱。在整车安全方面评,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菱陛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计税。在动力系统方面极,我们从材料申掏呐、电芯吐惯小、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刀团诞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术借程,降低电池短路和起火的风险掏毁。在高压系统安全方面煽寇,我们从防水介、防火稳位舅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓢垦,高标准强化安全功能罕。除此之外范葱瀑,我们还充分利用智能网联技术劫,对新能源车运行进行实时后台数据监控瑟髓殊,建立事故应急响应保证机制戳,为新能源安全使用保驾护航刨秦鹃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寸拳桶,以高质量产品确保安全传。在新能源汽车快速发展的同时文楼晾,北汽集团不忘发展新能源的初心帛捶,严把质量安全关虐哗汕。北汽新能源生产的每一款产品贝鸿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外澈渡荆,还要对电池嚷、电控系统进行严苛的测试与验证努。目前姓济,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系饥李弦,其中电芯安全可靠性测试标准42项泡退,电池系统安全可靠性测试标准50项拣乖些,BMS策略安全可靠性测试标准33项题醚必,这些测试包括长时火烧测试挤、电池剖切测试咕、极限跌落测试和电池浸水测试等赎。同时疆矫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位藏。上半年改寂麓,北汽新能源接到订单2.6万单灵闺,但在资源不足的情况下概芜,我们严抓质量关箱,绝不为销量而粗制滥造尉,最终完成15052辆的销售任务晌,订单满足率仅58%弧忙番,但却实现了上0事故率的优良成绩擦凳叭。    三是加强售后服务与培训累圃,让新能源车用户买得放心猛瘫,用得安心旱籍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障醇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系独镰,包含车辆保养乘吃、车辆维修幂途林、紧急救援疙庙相、充电设备翔畏诵、增值服务才、客户关怀等多项内容售。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浓攘挽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滑了、维修阀,并对服务完成情况进行跟踪监控橡,形成服务闭环舰肌豹,确绷炼欣冢客户满意寐奢樊。同时谈峨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训色,对车主进行说明和操作演示蕊豪,并规范安全培训流程啥灵吝,提升新能源车主的安全意识掀竿。在此基础上水叛实,我们还创新营销服务模式功嘛,今年8月12日漏奥砷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金昆,不仅具有推广新能源车的效果桥面敬,同时可以让车主及时更换椿、检修旧车上的老化电池岔,通过我们的新模式给市场提供更多安全槽胯怯、环保稳且肩、高质量的车型咳,给消费者更安心的消费体验俊钝。    各位领导跑蝎、各位同仁脯曹:新能源汽车作为一个新兴产业琅烦结,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乔骗毙,出现一些安全问题临夯,这在快速推进过程中也是难免的污辑,是我们必然要面对的问题豌廉铜。因此新能源安全问题电饶驴,绝非某一家企业能够单独解决柒,它需要我们整个行业的协同并进粱皇苛。    有鉴于此遍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奶典呢,不能因噎废食古雀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心收衔澜,牢记我们新能源事业的战略使命校,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念收拒先,以持之以恒的韧性武褥氖,推动政府商、科研机构烧纯、行业协会挺概克、企业乃至全社会开放合作残,不断建立安全标准拌衡纱、不断规范行业行为边、不断推动技术进步缸、不断优化消费者使用习惯危,不断实现新能源汽车行业成长成熟硕、发展壮大潦醚,实现整个行业的可持续发展玻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁烯豆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长频乒,各位领导伴、各位专家窍垛,业界的朋友们陇蔷:    大家好!今天撩嫉但,众多长期关心枢秃、支持中国电动汽车产业发展的领导垃操售、专家和朋友们齐聚郑州城,共商大计扁背。作为本次论坛的协办方邯晚讲,请允许我代表宇通公司倪刨颇,向到会的领导草想棱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里态,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识克。    近年来挨椽,国家出台多项重大政策芜枢犬,从顶层设计信、推广应用贪立逻、税费减免汐肮、购置补贴悉涝、生产准入边颗、基础设施等多个方面厢,保障新能源汽车产业健康快速发展赎笆。客车作为电动汽车发展战略的切入点荡,是电动汽车普及推广的重点领域赦佬。至2015年底事,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闪,占同期所有客车推广量的13%痰,为城市节能减排橡亮、绿色交通出行做出了重要贡献含。    财政部叹堵净、工信部弧面沁、科技部纬、交通部棠络剃、发改委等部委柔,通过科技计划泛朴、产业技术创新工程等重点项目进行支持阔唯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化是。我国电动客车自主化技术水 平不断提升萄搜:节油率份掠吗、续驶里程等性能不断提升绊疚挪,动力电池能量密度坷、驱动电机效率等关键技术迅速进步锯。    具体来说凯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化起十吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篇弥、节能与控制技术方面已实现了自主研发茸武,大部分电动客车均采用国内自主控制器莽,整车性价比高喉,满足市场需求偷,节能效果得到消费者认可认霜。    二是动力电池性价比显著提升颂枢。动力电池纹钮、关键材料国产化进程加速射尺定,安全性和工艺技术持续改进粟。与2010年相比那垂列,动力电池能量密度提高将近一倍彭皇,成本大幅度降低吃筒。    三是驱动电机技术水平进步明显食钢界。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求松,在功率密度阔、系统集成度和材料利用率方面显著提升鳖。    同时既,我们也应认识到匈蟹铃,国内电动客车研发试验能力有待提升棘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陛就僻:整车可靠性穷莆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力币诉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浅,寿命瓤饶童、低温环境适应性寿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后法惠迪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唬受薯。    马凯副总理强调事贪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障票愤缄。电动汽车由于安装了电池栋承炕、电机诬写簧、高压线束等高压部件够叫,给整车安全性带来了新的问题骡,而电动客车安装电池容量大人年透、整车承载人数多记畔柯,给整车安全设计提出了更高的要求遁龟。    因此隶迪,电动客车必须从防水迫迷甩、防火坦顿、防触电佳攻、乘客逃生锣年、事故处理等方面综合考虑枯史女,从研发制造瘦酣、运输存储堡赣趴、维修保养夏汐兔、报废回收等全生命周期各个阶段着手舞孺糠,在电池安全媒虫缕、控制安全牧、高压安全睹屏、电磁兼容等方面进行技术攻关司,全面提升安全技术水平痕块潜。并对车辆奸擦屋、零部件运行实时监控罗,起到预警作用羌许,保障大规模安全运营恕北疵。    宇通自1999年开始研发电动客车屡,持续加大研发投入搔冒,得到了国家部委剑前、河南省政府和各位朋友的大力支持想算。未来狡叼抡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入馆厢畦,围绕电动客车轻量化丰鹿菠、智能化蔼芹、网联化以及智能制造等发展方向很炮,立足自主创新牌官,掌握关键技术吻棉媳,提升安全水平唯,促进电动汽车产业健康快速发展贫瀑。    但同时犀添,为了推动我国汽车产业的转型升级城,实现2020年500万辆的目标违帽纱,我们依然任重道远楼祭痢。行业的健康发展力霖,离不开国家政策和社会各界的支持疮兑盛,我们建议渤眷刺:    继续支持产品品质提升和新技术研发幸。在纯电动圭盾沥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姥鞍,研究开展创新工程二期项目等蛾耸隧,助力国家下一阶段产业化目标的实现教闷。针对燃料电池客车琴,我国和国外先进水平相比还有较大差距努厕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度差,尽快解决关键技术问题厢,推动产业化发展餐铃。    电动汽车正处在新产品推出的初期趁,技术飞速发展犀,面临很多未知领域的挑战送跑坦,这些不确定也带来巨大的创新机会佰,是企业茂榔芬、行业和国家的历史机遇抨釜,也是赋予我们的使命和责任泪灭,    我们将坚持创新期瞄,努力实现产业转型升级和健康持续发展剖冬。    最后轮翁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "陈清泰别飘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办夺碧烧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”筷颈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”噶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出探,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹭懒,回应社会的关切侧,引领行业的健康发展筋奖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题阿,广泛交流赎冈擞、献计献策晃醋。    首先是创新引领问题港嚼。    去年隋,国家多种政策的叠加效应充分体现乾描,电动汽车呈现了爆发式的增长首。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%范毖承,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柏娩哥,并得到大多数试点城市的积极响应腻磕馅。更加可喜的是瞎,电动技术逐渐被消费者所接受澈,潜在消费人群在增长碎狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是课,总体上吨参,这还是一个政策驱动的市诚楹拧,它的不可持续性已经开始显现咳谭狼。从今年起谴罐,国家补贴政策开始退坡郎铅。种种情况表明辞戈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痞刊,相应地搬彤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妈猜夯。购车补贴的退坡汝靠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妮。也就是在购车迷、补贴逐步递减的同时顷席,政府应在研发环节加大支持力度卷温,集中资源支持在动力电池春、核心零部件堪蛇硕、电控技术堆昆瓜、轻量化皮、智能化等方面突破技术瓶颈试览。    另外颠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位享起。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陌畅。相应地钦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度壕,大手笔投资于电动汽车汤。    这一切表明妥墨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晴妨。    由此看来饲弛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猛拭。    第一铂抒,政府补贴政策进入退坡通道婚泥,电动汽车性价比提高的进程侍败财,能不能跟上政策退坡的进程翁幢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炭摄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颂喂彪。    第二搁颓椭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沥忿扫,中国肯定是他们的一个主要市场目标傅。能否改写我国燃油车发展的历史陪道,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僳,并建立起较强的国际竞争力缝侈圭,这是政府和企业必须认真考虑的问题武商沽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力红。    因此桨付,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导介,那是在强政策激励下的增长尖杀秀,是不可持续的绷。有些企业一门心思地追逐增长蓖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张间,却放松或忽略了创新和研发裤瓶昧。    应该承认蜕价,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镁茫汰,性价比还是偏低的危。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破传咕乌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垄绣取。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景堂波,理性地配置研发和产能扩建的投入侥们馈。    当前愤蜂蕊,我国电动汽车正在向成长期转型懊倡,这是一个重要的机会窗口扛婪睛。从全球看罚侨赖,电动汽车的技术路线还有选择的余地毫,核心技术尚待进一步突破哼,关键零部件的壁垒尚未形成加矮宏,信息系统还在发展连贫,品牌效应还未发力骑表,商业模式正呈现多样化禾惋。可以说厢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间荒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兔,有较好的积累艘玛藐。我们又有全球最大的汽车市场支撑垃仕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权欣腻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趴甲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件理复。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期缕策,潜心打造核心竞争力焊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秘累梯,另一方面可以与国际巨头同台竞争兔。    电动汽车和燃油车一样句垃,竞争力的核心是聚集优秀人才嘛,拥有强大的研发能力闭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应崎坍。对于汽车产业来说谐攫,生产能力的扩张是相对容易的侮宛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的糜坊贺。但是魏费,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碳邵啃,因为那充其量只是一个泥足巨人狸槐还。    补贴政策的退坡拆宝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量前皋嫉,补贴导向将让位于市场导向礁估,让位于创新导向维圭。优胜劣汰作用将被强化栓暴层,在大浪淘沙中巷细,真正能站住脚的巫杜答,将是那些具有创新能力薪匿俺、掌握核心技术亭绅彩、具有品牌效应的企业祟鹃岁。    关于安全保障的问题颅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上功炬,特别强调要重视电动汽车的安全问题桅鞍感。这也是全社会非常关注的一个问题娶搁蛇,是这次会议讨论的一个重点瓢挞。    为开好本次论坛嚷币,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研危侨汰,并将在本次会议上发布调研的成果岸罢矫。    汽车的100多年发展史说明倍,随着人们生活水平的提高嗓幌目,出行机动化是一种必然的选择撅。但是描,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歌,电动汽车处于起步阶段第,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外患哪秽,还存在由于能源结构改变而带来的扩道,诸如高压电路丁骆、动力电池等新的安全问题鞠。    因此踏充,在电动汽车市场快速增长的时候朵诗,安全应该引起特别的注意豹矾,无论是整车企业丢困,还是零部件企业橙娇始,对于可能出现的安全问题激,都要诸项排查害壕刨、及时发现郊骡啪、找出对策典咳蒲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捐龚讲。即便是这样幌鹤,进入市场后的汽车仍可能出现问题韩,这就需要继续跟踪堤乔赦,不断发现新问题添金天,不断解决问题汲河岸,必要时要召回已经进入市场的车辆匙。    应当承认岗,电动汽车技术的成熟度还不足淌,市场考验还不充分挥,消费者的信任度还很脆弱浚常,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒙锋。从这个意义上说警抗冉,我们必须把安全放在首位啃刃程。因为安全是一个否定性指标疽蒜豢,世界上没有绝对的安全敲泉绢,但追求安全是企业的天职瀑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上馅,要以更多的投入丹,在设计创葡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平廓痘览。我们绝不容忍安全隐患荆阮疤,但也要宽容失败类患嘘,因为这里存在着不确定性口拖。    安全也是规范出来的背,要高度重视标准舌、法规和监管的作用河,设计安全的标准和法规褪,有些是科学的研究和论证定下来的广狄祷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的七邻浦。企业必须严格按标准和法规生产罢、管理和运营秤堡寝,监管部门则应该严格执法骋捍掂,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伯寇,绝不能容忍劣币驱逐良币式练。    今天栏垢弟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筷叹灯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锨坤,它还缺乏充分的应用考验惮蓝,需要未雨绸缪梨七,防患于未然诫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐县宽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鸿,各位同行群瑟巨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苗郸阀,每个桌上都放了一本翟嵌,大家可以直接看磐率扣。前面上半场我估计是大家最关注的崇,有一些政府动向擅,他们做的干货漏橙墨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喉,我只讲讲技术悉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蒂婆,有三个方面芦突,有些技术方面的内容是有相关性的挨茅长,政策本来是张永伟讲的府分殴,我在PPT里基本删掉了绷,大概带一点赴免。    首先讲一下电动汽车安全的技术认稼蛋。电动汽车安全技术我们分三块匪搜,动力电池的安全腐煎倒、电动汽车整车安全纬氮狡、充电基础设施的安全情。首先是动力电池的安全性朗嵌肥,是最基础捣、最核心的那八,包含了电安全胺举、热安全瑞糖赊、结构安全等等离痉搂。    我要先从科学的角度说一下剂。如图(ppt)啊乖,这是电动汽车动力电池的基本特性规,中间可以看出我们锂电池安全的范围恃城晨,一个是电压宛掇、一个是温度盘亥,对电池安全来讲匙毁撤,这么一个很小的窗口里才能安全工作曝崩盛,如果温度高了会发生一系列的反应腺瓮,就不正常了患陵促。我们具体来定义一下这些温度撼韶,这是做一个严格科学的实验哥,锂离子电池的热失控型、温度变化韶、温度和电压变化的过程哗稀。有三个温度抡,T1叫热失控自生热起始温度典穿,这个温度一般在90度唱饲,接近100度滑碉。第二个猛创渡,热失控的触发温度垂,就是说热失控要开始了温。第三个邯咖,热失控的最高温度饲,代表了释放能量堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)受,给出了一系列的各种类型的动力电池窃,比方说三元的NCA剂让铜、NCM糠匡、锰酸锂的扫,钴酸锂逻兑未、磷酸铁锂裙垄港,还有钛酸锂的腥粟德,从中间就看出毙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娟饲,总体来看譬,热失控最高温度比较低一点匡,这是钛酸锂的阂会凉。    太过于学术化一点码肖幸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程僵。热失控非涪僻,我们先从热的角度枯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后似,我们的SEI膜就会分解怀剁钢、负极电解液也会反应釜,隔膜机制熔化邯蛋事,再到正极分解态衫、电解质分解理蹬,最后就涂层崩溃铺,大规模的内短路电解液燃烧粟,就形成了热失控串抄缅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度使玫。    另外一个问题聊前卯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辖方,像放鞭炮一样雷孪楼,一个单体发生热失控能量还是有限的讼俗博,如果在整个模组系统中间扩展安,这个能量就非常大了的。我们说其实不在能量的大锌缴附睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潞反烷,但是并不是一个危险的东西糕恕弗,关键是没有瞬时释放确挽档,这是一个瞬时释放的问题来解。    诱因湃勃敦,刚才说的是过热引起的讥协胳,还有电的和机械的闷,电触发怜丹,主要是过充骄腥、过放等等首奥陋,尤其是过充灯编胸,过充引起的热失控是瘟猓害比较大的挺辑嵌,这是它过充的一个过程和机理棺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淖窗。还有机械滥用涕矗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蚕,这是在网上搜到的底盘的切割实验劫壤妇,专门看它怎么样捕,机械诱因就会最终引起短路蹋鹃锤。    第二部分承叼估,整车的失急,现在我们找电池厂开安全会垒,电池厂就说很多问题是整车引起的煽活刊,不是电池的事突搂。的确甫,很多问题不是电池本身造成的叉监邦,是外部原因毒,整车相,比方说碰撞会引起暑嚏,电气安全隘,还有功能安全晒,重点是这几方面常庇丢。比方说碰撞睛,碰撞是最容易引起酱舰腹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盲千聘。第二藉倍,各种原因的电气线路短路引起着火遍供,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雷,电机控制器杯辑、电机电子器件IGBP短路了鹤蟹,高压钡省、拉弧秤、多处熔断扣倘徘,整个就全烧掉了识逼,这是控制器烧红了赡。另外一个修峦等,比方说前一段时间南京暴雨之后廊犊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路勘。功能安全垛佩扰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的徽蚊,电池管理系统死机软挡,但是充电机不知道磷痘,继续充淘祭,充过头了红柏,导致了安全事故伟鸿伸,一般150%会大规模的内短路稀,充过头150%山伐褥,不管是什么电池孰箔,包括钛酸锂电池枢锯,如果充过头也都会热失控的村期,虽然我们知道钛酸锂非常安全瀑吵,但是过充之后过压也会引起安全事故课筐蔫。    第三互,充电基础设施的安全响捐。尤其要说一下充电设备的安全问题赴宏入,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沟,它的防水薄、防尘滴、防腐蚀儒烹辽、漏电竿翠、短路保护等等佰喜统,各方面存在一系列问题骑工沙。我们开了基础设施安全的研讨会锭,大家提出了很多问题婆疵讨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍断写,我不在这儿过多讲党露涝。比方说纤菲,我们荣威550就是非线充电着火贪犁氓,自己来安装这个可,比方说外部的“三防”孝,内部走线的零乱露拐宪,不按要求接地等等充秆,这都是我们充电设备的问题辈苟赏。比方说全生命周期状态的监测掣湃旗、管理体系的缺失膳,线路老化之后也引起很多问题遣。尤其我们在研讨会中有专家提出臀需,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证白故杠,因为那里头重现事故之后就会特别严重推笔。    我不要都讲问题刚踩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炭。    第一烯畦期,说一下全球国际的进展歧。我们要学习几个厕,一是安全防护方面肚,比方说日产的电动轿车Leaf擅皆,现在接近23万辆滇弘才,没有出现过重大事故衅辟。它有一个安全防护的设计体系寒镰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的稀桨栖,而不是说不能做到安全删虾焚。人家做什么龄裳?首先趟,有很好的防护设计理念略,它的防护叉,首先防控事故发生寝,其次一旦失效管,可以失效不出事降,再次绒,出了事回,把事故控制在一个可控的范围泞,控制在接受的程度跟燃油车一样敢铅倪。是这么三个阶段派疮酞,从电池设计立,到最后可达到的安全目标谓,是一个全方位的设计理念娶。    二是设计开发方面骇,遵循了严格的V型开发模式当沦,从电池包水竿、某罚块屋钙铣、单体菏棺撼、材料其,从设计层斤承、验证测试层痰俏邢,是非常详细的梨恍图,包括底层的电池材料虫猴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柏涡,我们国内的电池厂现在还很少用这些龚锨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目该,其实这些我们都很熟悉蔬串届,比方冲击蜂我窝、振动韧、挤压佳、跌落锰赖,某∶蚁欤块跌落甸扒峡、单体跌落等等律涪伺,针刺蘑写婪、极端的短路仙财帕、火烧磁父牢、热循环浓系,有温度的高低温循环实验檄,这个好像我们做的不是很多憋溉,气体分析等等补,这都是全都做的扯淌殴,这是我们跟日产合作交流的煎伺,我觉得还是给大家分享一下酷合颠,很有意义的危。    第二幂附,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说轨瀑坤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)期,这都是公开的钮盲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利十海,这是一些主要的专利酶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爆,这就是一个完整的过程谎。由于成本比较高扒蕾,其实没有在它的车型上全面的推开茶。    另外一个值得一提的曹奸,特斯拉的碰撞安全性绵曙,从设计的角度朵鲍罕,应该说借用了一些非常先进的方法恐焙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型波杀美,发生事故之后笔钮,非常严重的事故也都是安全的朽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翘汇,当然因为它有别的安全性伙尖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涛。    第三蝗,这也是公开的资料擅,三星的电池系统将毛。重点看一下电芯层面碑钨,这是90安时内部并联四个单体电池券吨江,一个卷绕式的方型电池埃雀湿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置伺却,一个是过充保护朵、一个是防爆阀帮偷侧、一个是保险丝习。我只说其中的过充保护东囤,这个电芯的外壳是正极勘,有一个过充保护的阀徐,当内部气体压力增大之后佰,把外壳的正极跟负极直接相连婚丛档,短路接谱酵,形成大电流笺贰力,外部短路箱捅,过电流之后保险丝把这个断开券就,这个我们是值得学习的簿。也就是说在电芯层次进行材料氦弄、电气啪、机械系统的系统设计还是很值得学习的矢糯莲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踏俄,其实它把单体电池当成了一个小系统喝,我们可以对比一下佛,日产电池的奈郑块相当于三星大电池的电芯擞暗,就是日产是小拇嗲谌铮块伐,三星至少客车上是大电芯勾挤。    未来趋势来看撕,现在工信部300瓦时温摆、350瓦时都是这么高的斜九沽,这是国际趋势欺橇熬,没有办法踩埠秒,大家都在这么做寸哆雄,10年内我们真的要到350瓦时弘募搂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寒继稀,2020年300瓦时应该是没有问题的阑乾胶,这个从比能量角度是可以做上去的袄糜漠,成本也会降低北,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膜,比能量痉帛、安全性是一个翘翘板帅价霞,所以我们现在都出这么多事促博,下一步300瓦时矢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知甘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冻,我现在牵头中美电动汽车合作奋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闹潍啡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翻抖界,这是最核心的下一代电动车技术驮房染。    说说国内的协僻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩释琉,待会儿再说问题尽猛。正面取得成绩黎京,从材料体系耸认艇,三元正极担爆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒂改客,比方说在阻燃隔膜醒兢酪、阻燃电解性芦溺凉、阻燃安全性也都有创新竭,取得了进展藕瑟。从单体电池产品的检测结果来看乔,跟国外也没有特别大的差别厕肚。总之竭,从统计结果来看藕,我们和国外的相差幅度不是特别大撑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溃,总体电池的安全性保持还是不错的肠敛,这是实验的东西肌,严格按照了国内国际标准苟写汾,因为我们的电池企业也跟国外配套搔貌缅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慨怯淡,所以我们其实国际的标准都是满足的籍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脯寒沫。我也举一个例子磋巴僚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的课。刚刚说三星的有熔断器办、过充保护器浦、防爆阀净耽,模组的我们现在电池管理系统等等刊蹿葛,还有一个问题郎橙,自引发内短路徽扭娥,这是一个问题毁搔躺,我们的制造杂质仟吩脐、经常小规模的过充过放伐唾藏,长期积累以后会自己引发内短路篮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撵唯,因为不好重复实验宦膳,我们首先做了一些重复实验的方法反驼炒,把规律摸出来了臼,这个短路会形成三个阶段胸,内短路的第一阶段委白奋、第二阶段彤咕、最后一阶段祥屠。第一阶段只有电压的下降藐冠侩、温度基本上变化不大偏攘,第二阶段扇,电压下降同时温度有大幅度下降糙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萄骚幸。    如图(ppt)泰,这是替代实验骸,这是算法洁繁,这是短路的测试实验逃接愁,这是结果两淖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碘裤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纳、内短路的阻值都能精确的辨析出来霞卜傲,提前预警热失控事故嘘呢。    整车安全嗓湿,首先是轿车安全边芯逃,比方电池的防水尽绣,跟整车关联度很高拭,因为静态的防水稍缉,放在车上不一定防水霖色,现在都知道IP67祁炉,其实一些厂家都做IP68了沧怠摩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的熔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故琉,我们如果做得好是完全没有问题的丛摄爸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计告,这是我们做完的设计成。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全券孩,这好像是我们比亚迪的电动车降默疼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西媚,做得好我们的防水比燃油车还好锑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好角亢冬,关键是我们的技术到不到位性巫,所以我们来谈安全问题应该这么看淬琅。    第二齿,轿车碰撞安全甩温,我们做得好的企业也是不错的架档。举个例子亮,长安的响径泵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诡瓷匠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盼辩碉,这是产课、学方归琅、研联合研究的踌霖。甚至为了将来的发展才富瓤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痊龚。而且电池包不是越厚越好孰,如何又轻量化虏、又防撞绷韧寞,在优化设计方面也还有很多工作可做戏钙。    第三短,整车电池系统总体的安全保护敛。我觉得我们通过上次的整车交流会催木靶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弹埃扩,大家都觉得还是非常不错的毕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狠背琉,尤其是轿车企业是比较好的幂,分层乖纯理、分级做的是非扯臧埽好的藩康,比如说高压安全管理系统抨苯。就是说只要按照严格的流程来进行开发市,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的透。    另外我提一句客车踩挥惧,待会儿宇通的汤总还要讲的搞定,我不多说了芭羡紊,他们有成套的方法来保证安全性恭灯。    最后塘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肛犊戒。前面领导都说了窟,多少起多少起簿镰感,这是从2月份到7月份统计的10起以上胜商,7月份多起来了劳。现在存在的问题附,我们在报告里面有详细的介绍么的汞,我在这儿时间关系也不说的太多了虾。总体来看想,我们安全性准入门槛要提高尚,所以现在在指定各种标准淮挎恋,要进一步提高标准筏。当然还有一个问题耿鸵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戊踌瘟,因为充电桩跟车的接口是老的革年,现在要搞新的镜遁圈,新的总体来看是更加安全的翘獭倾,老的怎么适应新的竭蚕簇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战按雷先。    我们的发展建议冕懦,我也不详细介绍了牌良,因为我们在报告里都有男氦亩,永伟会比我说的更清楚一下散模垮。    第一个差临层,完善安全标准抹甩,制定更加严格的安全标准沏。最近客车安全标准拈幢、电池系统的安全标准沙豹隙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准即斥恋。    第二个案,监控体系揽八,现在当然都有监控系统华废摊,马凯副总理上次也说了烈痘馁,监控主要还是要靠厂家监管诬渴攀,不是靠城市最后的那一级丁膘,最后那一级你也不会给太多数据堂沟醚,数据最多的还是我们厂家自己纬,我们最有能力监控好老。    第三个抖,强化充电基础设施安全管理胸天,严控地下车库阔、高危场所充电设施建设与安全监管馁净。    第四个朗,改革检测体制擅,我们建议建立新能源汽车年检制度斥退斯,传统车要年检杜勘挫,新能源车是需要年检的槽乌琅,比方我们防水黔奥柔、防尘性能玛,新车是好的坡纽叉,老的就不一定了堆,我们的绝缘性能锤、漏电保护等等是需要检验的将,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冷吨改,这都是很重要的嫡驼写。    第五个骋,建议改革行业的监管体系快姆,现在我们是准入溯,有几千个车型公税挂,客车是很大一个数宿溅,很多厂家都进来了党判,不能说让谁做竣、不让谁做胆图久,我想将来要引入事后监管的体制蛙疯浑,谁要出了事要负责竣,要召回醋惮、吊销执照尽、取消资质内粮,甚至取消你不能再进入这个行业甘,这是我们建议的要加强背,否则这件事情没法弄衰凉绍。    结语三句话途互:    第一搔寒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痞,为什么是“命根子”湍闯帝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巍充夯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盲?我觉得怎么强调都不为过贸,所以我们要警钟长鸣街肃,高度重视离茄妻,大家都是这行的从业人员帕,都不希望这个产业下滑缸钩,但是为了做到这一点湍搽骑,必须要警钟长鸣款睛,高度重视把亲琉。    第二睛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疯杀蜕。想性能大幅提升辫,大家都希望300公里岛、400公里较,客车也是要提第划缴,高比能量电池是必然的趋势鸵,往上提的瓶颈技术就是安全杯好龚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点螺。所以随着动力电池比能量不断提高匙不姓,电动汽车安全技术的门槛越来越高籍,本土企业要有危机感猎套。    第三辱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胖份平。安全管理橡,政府责无旁贷羡乃抽。    我就说这么多侥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解骇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日愧绵比,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茬乘容。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起欧蓄,到今天的北汽EH400的下线诬扮扯,北汽的这100万辆用了5年的时间琼答挫。    在活动现炒突馈,北汽集团董事长徐和谊表示任感坝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风槽跋金,不断的加强产品挟、技术博孰峦、管理创新乓屯,不断的加快电动化蘑妮融、智能化坚、网联化称、轻量化的发展步伐午,全力抓好‘π计划’的深入落地兄徽吝。力争到2020年瑰,实现自主产销80万辆共,这其中包含新能源产品20万辆穆硅,实现销售收入700亿元菠窜,进入自主品牌前三名的目标粮绅刚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拐舒潘。”   “来得晚簿奔寇,干得猛拭,站得稳”    “来得晚黄警脓,干得猛农夹,站得稳隋水弥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结似娟。    “在行业内来说人氨,本土企业已经很多完成百万辆了穿刀晶,我们加入进来肌筋踞,形成一种集团向上的态势动功。”北汽自主分为三个部分猛酸肪,“绅宝喂集、北京凤、威旺缺一不可灰蚕,齐头并进霞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧墒。”在随后的媒体沟通环节中胺,李峰坦言饰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群介扦苔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品僵厕儡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群罢。北京是传承“越野世家”品牌精髓埠扇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锌桔。    “越野车是小众市沉樗病,但是在中国市场上席卫讨,硬派越野稳攫劣,没有人能从北京汽车手里抢资源起。硬派越野或是下一个风口接售。”李峰在接受媒体采访时表示凳告。    除了在品牌划分上的努力聘角,在车型投放层面隙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车熟,而到了2016年够薯漂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纤腥,加上北京品牌和威旺品牌委,更是达到了六款啤羞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弧芯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录你爬搪。    而面向“十三五”袄,北汽研究院院长邬学斌表示揉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线得悄奋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邯善,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酵景床,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虐弧窗。”    是的躲棋拘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凤饭犊,北京汽车仅用5年的时间奖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围列骚浑,现在一是车型结构变化了辑伤,市场引导到SUV匿嘶弯、新能源和智能化上去灿捎宿。我们由三级跳变成了一级跳扦抹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墙氰,“市场的变革对于自主品牌来说骡迫诽,恰恰是一种机会泼菱骚。我们有对市场最敏锐的感知报,最接近市诚绯恰,这是任何合资企业都无法比拟的稳。”    从年产销量看干矾,2011年达到2.4万辆匣、2012年实现7.8万辆讼、2013年超过20.2万辆鲤谓、2014年突破31万辆皆姑肮、2015年完成33.7万辆蒜苇,2016 年预计目标42 万辆埠愁,到现在已经完成了23万辆狭提妹。“2020年我们要达到80万辆形卵萌。”徐和谊表示毛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品容,还要有好的营销创嘲伟,“酒香还怕巷子深”窍暇据。在产品营销与销售网络建设方面忿侨饭,北京汽车依旧不甘人后光。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毋负报,“人在一起叫聚会疥躲坛,心在一起叫团队祈燎懈。”    2016年上半年似豢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妇,同比增长396%点煤,目前网点总量高达到836家编,渠道建设速度令业界刮目相看伐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家澈,同比增长20%炒乡,目前网点总数已达1081家鬼访。    据已公开披露的销售数据嘎,2016年截至7月创,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆受,同比增长42.7%惶境,远超乘用车行业11.1%的行业增速耙冻屯。其中簿灸逛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拨,同比增长94.6%礁渭雄,成为名副其实的“自主增速王”妮廷棵。在具体车型上桨勃,绅宝X25累计销量接近5万辆冠拖姐,在A0级SUV细分市场排名第一饥。威旺1-7月也实现了近10万辆冷痴,同比增长6%以上赤。    对于营销体系算赣纲,蔡建军表态称冒:在互联网时代衅碾推,消费者出现了很多新特征恨奢屁,他们爱分享互动慕霉,重视原创和分享糙揣,并处于一种“始终在线”的状态挝郡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饱涩斥。   对于未来氓: 李峰表示敲滩,在“十三五”期间雾剑溉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗅端怠。    其中针对绅宝品牌氰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筋逛四,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆溃块化技术平台窍蓬。    此外答信类,针对SUV市场火热形势似,绅宝连续推出多款SUV车型保狈尚,形成了X25甩拳、X35唇、X55肥危荣、X65组成的SUV系列磊,实现了对细分市场的全覆盖吵线秦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抡徊尝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骏勉。未来捞氢萎,北汽威旺由经济型微车凄土醋、MPV恃、SUV和轿车等品类组成你簿。   责任编辑怂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰沪得:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辈娄,在杭州召开膛乐,我们非常激动抹。我们希望全球贸易更加公平协倍收,中国企业能够更好地融入世界市场监。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缎菠,要向世界展示中国汽车业的良好形象瞧份青。据了解界长漏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姆喇赎。李书福说结当竣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部江敞稻,李书福告诉记者啃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捎缅釜,吉利要展示好自己的形象揉。李书福认为欢肃,我们要解决全球经济治理问题蝎坎耙,首先要做的就是提高自己的竞争力死绢痞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理份。   汽车产业智能化   谈到汽车产业悔酸盎,李书福就来劲了吗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鲤瓷释,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缝,是全球经济的一个缩影会皑。”他介绍说退嘲,未来汽车产业的方向是电动化突淳啤、智能化贝崎、轻量化淀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列层,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哄投纱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一飞。李书福认为悸瑞,两者的“联姻”以及之后的融合发展变红私,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新投许、活力串匿怪、联动齐、包容的世界经济”般。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”囊继,在他看来两者在基础理论研究和基础陌涔飧兀块研发方面合作得非常不错狈,他希望沃尔沃能更豪华钨、更高档郴、更有竞争力税,希望吉利能不断提升品牌力莽下、竞争力和溢价能力献。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岁肪囤。”   在吉利汽车体验馆誊,新款的“博越”展车停在那里层森桃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邻卢凛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一古。李书福估计欠兜互,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作墟。去年冬天揉困,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墨齿,他也曾表示倪坝涧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势填新,商业模式的变化已经从电商蛊翔、维修捌寝、汽车金融佬首定、二手车寞、人才培养等领域开始竭绘,逐渐延伸到供应链前端的设计铂飘深、研发和生产拘蓉扁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粱,这是核心吻篓茎。”李书福说薯,汽车和互联网福唉皖,两者已经分不开了肩,汽车制造业要想有未来虏卑,就必须和互联网深度结合起来哇灭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题堪,吉利每一次研发创新广哦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敞陆。   “安全既是时间长度户,更事关人的生命惹。有人说改沛,现在的汽车都很安全了柬缺蒂,安全已经不能成为汽车的卖点了峰陪,我认为取桑些,这句话说的不准确角把槽,也不全面垃攫。安全对全球都很重要岔腺暮,对国家很重要浑哎壁,对个人也很重要仆通,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沏粟,可以说安全事关大局捂玫畦,安全关系到千家万户渭,我们一定要把安全放在首位齐。”李书福说乖恨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中湍此,不仅有央视的直播诲,现场还有上百家媒体南,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涩娠嗡,受到业界的肯定悲疤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念母,用现在的话来说就是企业的基因蠕丛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念家愁弥,当其他条件与安全设计有冲突时牢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脱浓,而不是相互妥协屏谎。”他认为恨孰瘫,当造型与安全有冲突时墓吨舅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时然差斤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时背,也会毫不犹豫地选择安全妊。“汽车是给人坐的柑些醛,所以安全对汽车而言实在是太重要了渴境卡。也就是因为以上这些理念铆巧,沃尔沃才能发明汽车安全带铣比铜、汽车安全玻璃菲、安全车厢梧搐水、儿童安全座椅淀想袄、侧气帘脸、车外气囊票忱摊、交叉路口自动避险自动刹车猎兑、城市安全系统等等吕丰喀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题聘疯隆,因为对人的健康会造成影响矾墨裂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蒜。 责编漂秤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屎盆?这是东风集团高层必须面对的问题歉亲。“国内前三凛脓,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘫嫌缴、市场份额5%锑、销量125万辆鳞襄题,其中东风风神必达35万辆奋戚,挑战50万辆砍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标违膜。   论自主品牌的持久战贬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点徒并竿。在他看来趟力,相对与合资品牌谓图薪,自主品牌的发展分为三个阶段嘎久:战略防御拟、战略相持和战略反攻普。   “对标合资品牌忍枚、自主品牌已经经过了战略防御阶段略喝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宦。”8月10日编,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嗽勘,并反复强调轮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碍嗅限。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于聘,风神刚刚取得的历史最好业绩玩。凭借旗下三降技浚客——AX7浇疾欢、新A60盎茨极、AX3卿恨,东风风神1-7月累计销量76322辆裁位、同比增长33.5%挺梆,其中7月单月销量首次破万淳。另外弘径屑,轿车销售26756辆佛事,同比增长46.5%;SUV销售49566辆祁刊稍,同比增长27.4%甲褥闭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粳斜通:第一盘,超额完成任务;第二涣,轿车和SUV双增长驹。按照目前“三箭齐发”的态势宏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆歌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垮,东风A9超过传祺GA8拣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帘篙法。   “其实愤搐,我们重点想对比的是帕萨特椽牵。”李春荣云淡风轻的一句绊畔,让一向低调的东风乘用车赊刨,平添了些许彪悍和霸气干辆。   不过斧江策,面对长安萎版、吉利吧枪、长城笑俯溪、上汽这些强劲的对手田,以及合资品牌下探亩具、车市整体放缓的趋势兜奋场,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朵臀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度及?这是东风集团高层必须面对的问题澎。“国内前三手伙,2020年品牌影响力达到行业平均水平维辈、市场份额5%瘦簿、销量125万辆樊浩皋,其中东风风神必达35万辆炔袖,挑战50万辆模桥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脯筒南,我们要尽快达到35万弗撮。”李春荣形容邯惹樊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垦兑誓,未来五年将是“本硕连读”且护潞,从自主品牌的生力军成为主力军朵柿星。   如何冲击第一阵营螺谷吓? ?   对于目前的东风乘用车来讲狼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秀稠贩,首先是产品娟筋。关于产品规划瓢,李春荣给出的答案是翠叉,东风在2020年之前叙,会推出17款全新车型绿揩,其中传统车型将达到12款桐号迁,新能源汽车7款赐。   实际上修拟,经过七年的储备戚,东风风神已经形成轿车嘛淳吼、SUV和新能源汽车三大产品军团其拣泡,在大守、中赶捌、小细分市场布局檬形。   值得一提的是嘶律浅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谋氰。这意味着衫,除了传统车型珐,李春荣手里又多了电动车这张牌龟典,而在2020年的产品规划中挠仿母,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喝目室。   产品层面好伎林,缺少明星车型溃锹段,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题散,而在未来的规划中艇痰褐,东风乘用车的目标非常明确逛:提升车型效率霞伐,培育明星车型诞舱帅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刷,半数以上产品达到细分市场行业平均值蓬戏曹。   实际上竞奈侣,东风乘用车下一步面临的问题笺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柬抬。除了风神之外痢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等底,以及合资自主品牌囤,而在东风入股PSA谎纷脊,成为第一大股东之后显诚,东风乘用车无论在资源整合撇链惮、品牌溢价息肃闹、平台技术方面吩庞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鸵尽,当然这还需要时间证明档炽。   不过姓躬嘛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向熟:资源协同包括产品到夹、平台无茨软、制造技术辅、供应链孪寒、营销和国际协同番。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竣,随着车市的放缓窘,近年来沟沃,从豪华品牌到合资品牌释、再到自主品牌五,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证既麓酮。   与成熟品牌不同想,创业中的自主品牌绘,在招募经销商程、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毒检澄。随着竞争的加剧光份芭、产品的丰富绊哥,未来将对渠道提出更多的挑战摊尸忻,比如一年之内连上四款新车的吉利瘁甩入,目前最重要任务之一就是加强渠道管理讲。   盈利能力当然是最为重要的标准第,但是牺牲自己芒券、持续补贴经销商溶,也不是长久之计匿,解决之道要不断有竞争力的产品推出宛斯囱。今年年底蛊,风神AX5即将上市颅付,明年AX1也将上市浑。   实际上胆,在青海活动开始之前酗,李春荣提前到达西宁股翰,专门到长城和长安4s店进行调研递其圭。让他感到欣慰的是轿氢蓉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沃,我可以负责任地说佃焦,我们的商务政策是最好的勺死,没有之一合街。”李春荣对于渠道的重视程度如堤,基本上是亲力亲为跑匣。   目前驶伞川,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垮。按照规划彩窘,每年净增网点50家毖,未来单店销量逐步提升至800台以上徽,达到中国品牌经销商中上水平圃。 责编寞另:李芳" " 〉孪畔纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日回廉蟹,由中国汽车技术研究中心主办逼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办派梧溉。在本届安全论坛上琅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嗅淘,在回顾过去的同时迪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议害。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氓、车辆互唐牡、道路等影响交通安全的诸多因素捞侧筏,促进共同发展癸,从而降低事故中人员伤亡率墟途封,最终有效改善中国道路安全状况绣甭集。   会后浪铅躺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仆协、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皋汇谱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念含斯,并阐述了对于人捂、车疲清、路缺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解焊彻凡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示岛效,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务密成,日产汽车确立了非常清晰的安全理念确悍钝,一是日产汽车“三重保护”安全理念咆,即分别从社会乾、个人和车辆三个层面采取措施锹食懒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念地取,就是在车辆的周边漠,设置一个安全保护屏障叉捣侨,针对车身周围不同的危险接近程度辑,我们会开发相应的技术进行保护煎诫势。   除此之外维,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胺。在车辆的前方熊、两侧合叉、后方建立一个全方位的安全屏障稿些,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炔宿。同时戮份锰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化糠横,日产汽车也研发了一些相关技术邪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谜笺舱。   日产汽车始终将零排放居潍松、零伤亡作为企业愿景暇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藉垢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术红誊勘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劫,可以在自动模式下完成转向芹呵、加速和刹车等操作墒,提升车辆的安全性能锋握穷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题法搔。即使后座坐有乘客扇,后侧方视线也不受遮挡豁翱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炭绊蒙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谩,帮助驾驶者做出正确的判断链丘磋。   针对电动汽车领域端吉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悼垄,而电动汽车上的安全技术热捎,应该也已经达到了世界顶级水平搔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶黔敬辰,高桥信彦表示暖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶遁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍邯挤,日产在研发智能交通技术的同时湘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猩坡低,其主要分为四大领域屠。第一大领域是关于自动驾驶技术的屏食。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)携,对电池以及其安全性能进行研究瓮乏。   第三大领域是新的移动方式魂鞋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备渤,换句话说瞳斥黔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倪抡碾,我们针对这个展开了研究差。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谋适肉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耍。   未来蹦惭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及洪榷,同时淬笔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罗沥飞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术社,进一步降低交通事故发生率豹衬骆、持续改善中国道路的安全状况氰礁钎。 责编赏:李芳" "     【环球网报道】8月10日关,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市阂,共推出6款车型蒙淋故,售价区间为17.58-23.58万凹曝凤。   新车亮点逞受:   外媒点评迹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唬吼:李芳 版权作品衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权常衔衰,严禁转载奴记,违者将被追究法律责任理。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粕丛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扁桃怂。   不久前淌什,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俗将湃,北汽集团以549.329亿美元营业收入承浅,排名第160位涸畦平,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粉俄蕉,也是首次入围世界200强嚎。“我之前的预测是在180名左右沪,这个结果确实出乎我们意料藩坤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皮塘呐。   据网通社了解度,2015年莫嚼立,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宽惋,再创历史新高摔测狠。“十二五”期间泊陪少,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剁瞎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元朽硅,增长3.4倍危躲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邓时廊,网通社可以断定以下两点始菜翟:一舱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续含客凛、稳定的增长卵。二馁疵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重离。   为什么能做出如此判断绰妈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惜性?徐和谊的一番话做了最好的解答琉噬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂裤搞,咱们给人家代工挣俩臭钱芍寄,那是发展民族工业芭患?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碳?不可能聊卞。能走向国际化吗溜炒?那更不可能崇。”   然而泊刻,做自主品牌触赤,光有决心蕉、喊口号是没有用的顾烫。正如徐和谊所说弊糖逞:“干自主品牌真的难体,现在大家都处于成长阶段泰计,想要效益好显然不现实帆。但是效益不好就不努力仇,就情有可原吗淑?当然不是!鹤雷。”   从“1 ”变“2 ”嘛镰璃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虹。短短5年时间泄裳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”兑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心多。“北汽人要有工匠精神壕芯,低着头乱悉、少说多干锰,闷头干晒氨蓬,一代人不行两代人承狭,肯定成功赏惧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拌。   随着“十三五”规划的展开炊赏桅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叫孙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局彻递。据悉破,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乘俗膊、供唬何、销牌稀、研于一体的北汽集团南方基地檄。   届时浓娩腻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慨拴,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市摩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诽,形成1+1>2的布局罐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勃懂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺独怠寺。   “十二五”期间衰我,北汽集团凭借超前的战略眼光柬逛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绞维嫁。通过产业链合作刻础,北汽掌握了最核心的三点(电池苫妥、电机埂磐尚、电控系统)技术弟济。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军簿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆博鹊,并取得了中国第一堡、世界第四的业绩室嘶。   据徐和谊介绍步伸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赐摆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坦,北汽集团零部件业务板块几乎是0扇河,经过这几年的快速发展驰蒙卤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元霉添,这是之前想都不敢想的福姓。”对于北汽集团的转型对狡,徐和谊深有感触俄。   据徐和谊介绍痹斜陀,未来北汽集团将围绕汽车产业链世涟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啥卑,包括汽车金融标拓守、二手车霜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氦幢,带来规姆恚和效益的双丰收顽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缺保抨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业督挨保,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涎,这也是转型升级的重要标志之一都。北京通航以合资鬼茎、合作遣括、资本运作为主要模式姑,在国内实现了产品工业化和市场营销下函琳。虽然规模不大标嗣,但已经显现出良性发展态势睫。   直视软肋辑,质量和效益成关键词   “整体效益不高宪穿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匠踏纫,“我们举一个例子唾帮,这次500强名单共6家中国车企上榜柒盯,总共盈利114亿美元淬坏。美国2家车企骏冈,共盈利171亿美元咆莲诧。我们的产销量远高于对手烁付,总体效益却不如他们搭肛辉。”   徐和谊指出炽敛瞪,提升效益啡,整合全球价值链旅沃钵,转型升级起,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浪宿,也是整体中国传统制造业需要提升之处韧莽备。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挞,向好的企业学啦,从7个维度努力菲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盼。还有四个月哨,拭目以待嘛势。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伤,通过与他的交流可以看出兽,对于北汽集团的成长他是满意的雷睛。然而饺匙掳,作为一名中国汽车人坍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兄翟尼。   “跻身全球200强企业共,不是终点浚谦,而是新的起点逗。”徐和谊更是霸气直言讣梯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剔磨夸,中国汽车行业前三甲蓬赖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桑输秘:李芳" "   车云按冈嚏奔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔑霸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲何础,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法霸到漓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吾还。本文由现场演讲整理而成秀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌舷健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丹,这两方面的关联性是显而易见的锨狄宫。    说到沃尔沃扇,大家联想到的第一个印象就是安全涂鳖洁。的确绿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逆藕,他们就讲撩:“车是由人来驾驶的痰单唇。因此七奥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唾幌毁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则并。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浚。可以这样说钱恃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带彩耻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粉弧闪。其中当然有标配的涕司匪,也有选配的酥棉石,组合成不同的配置刻。这里我稍微着重介绍一下诗,沃尔沃的City Safety城市安全系统吗惕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翁竣捆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂金。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辆。在2006年的时候磁穿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盖。第二年也就是2007年剖师休,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粪纪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统括词。2008年毕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety颂盎汤,成为一个技术子品牌翅拨十。之后的十年中这套系统不断地更新完善虾,扩展了许多新的功能程,比如增加了行人探测佰措、自行车探测辈刮馅、大型动物损、路沿和路障探测与避撞功能定卵吹。    避撞系统为什么这么重要呢牛烩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吮赋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车何、转向功能的话猛,一切都是空谈辉。想象一下懊掇宠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车插第,这将是非常严重的问题缺陷烙。避撞系统的工作机理非常简单窃,首先是探测琳,然后是评估决策反,最后是干预惫,包括警告或者自动刹车础。    首先是探测羡。相比以前会恐,探测功能已经取得了巨大的飞跃娩女。从单个雷达到多雷达和摄像头犬偶,并结合多传感器融合算法请晤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战但薄翅。    接下来是决策茨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洼妈杠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞羌秒。但是你在路上开车磐,特别是中国的路况玻阀洪,不可能前面只有一个障碍物岔。所以随着多传感器的应用誓,现实需要更先进的威胁评估算法迸饥陕,可以同时考虑多个对象啪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耽寿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挺,你车周围的一切都可能是潜在威胁池蚂卜。    复杂的算法肯定会增加计算量癌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步褐狸计,有必要进行适当的简化壁烘滥。但问题是怎么简化拳兼弓?比如现在大家经橙度章看到的中国式过马路话淖,一群人一起走卧良,走到路中间蹬,可能有几个人继续往前走聪蓉响,有一些人停在那里熟簿,另一些人却往后退盒虚式,这时候要判断预测是非常复杂的谭。所以惦救,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性席色悼,使得警告和干预措施如何定时配坤斤、提升相关性和可信度始终受到挑战斯屑田。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茫,才能提高决策的相关可信度说。    最后一步是干预娶琅烤。判断之后还要有一个干预的策略嫁递。干预一般是两种蜕洼垢,先是警告牵衡乃,再可能干预顽。怎样警告呢途?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告密,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撅兰焊。如果没有可感受到的威胁存在未吼,原则上车辆不应该警告驾驶员恫搏芜。这是因为芒监桅,如果还是警告说闺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扇别闹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率背。时间长了之后棘烧,他就会把系统关闭或索性换辆车烯,在中国的路况环境下犊,如果一路上都是不停地警告句,这的确是个问题杀怕。    警告只是一个声光或振动的信号帛,那么在警告之后日,怎么判断还要不要车辆自动干预呢融嫉?我们的策略依然是犯穗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筷帘卢,否则车辆不应自主动作踌识比,理由也是刚才所说的抨踏煞。可喜的一点是螺扳骑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升八,自动干预所需的时间大大缩短了姬脖,相比十年以前胚履,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骚谩。最后一点范,怎么协调人机界面佛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猩,也将是一个很大的挑战丹。    刚刚讲了很多率,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匹。首先是效率问题赶,要调整警告反应的时间蹈薄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巢怂赫?警告干预是否可感知与理解吻戚殿?第二是相关性瓦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出廷狼?是正确的警告倘攘,还是漏报或误报劲锹钱?比如说路前方有一辆大卡车辈踢,系统把它误认为是高速路交通标志牌栖噬,而不给任何警告佬缮,这个明显是漏报倍扦。但是反过来说凛钒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巢谋怒,从而警告干预吵,这个就是误报吧掳,这也是第一类和第二类误报的区别饥。最后是接受程度僧颅,警告是否很高程度被驾驶员所接受滑、并配合抨谰坏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性究漠,所以这三个因素之间要互相平衡膜肥惯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寞叹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目分。    大家或许会问为什么要做自动驾驶工弧?是不是因为最近自动驾驶兴、无人驾驶炒的很热燃勃荷?同时还有一些顾客在问膜沟,自动驾驶以后茹群,我们的驾驶乐趣在哪里惠?因为很多人喜欢操控履咕斯,喜欢在山路或者赛道上开车乐。    我们完全理解这些考虑诬胶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况表,今天早上我走的是中环妮,走走停停冯黑输,就像这幅照片中般的拥堵峰鞠。当然卸镰,交通拥堵也不是中国所独有茄,随着城市化进程的加剧兼苔瞳,这是全球性趋势馆乓。请问这样的驾驶乐趣何在鲁宛?    除了拥堵票售襄,还有安全问题共,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挫。城市化的发展也加剧了空气污染邓橡,以及可持续发展与能源的危机梯椒。对各位顾客来讲晤,还有实现实时互联和出行便利的需求俩次。    所以凭莽拍,自动驾驶对社会雇、环境和经济带来的益处是多方面的堤卵蛊。首先力纷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诞梗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的驳凄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误滑触,即使提升不到100%安全痪喝免,但是97%餐、99%可不可以顶凳揉?自动驾驶还能连带产生其它的好处傲沮,改善拥堵败堕、节省能源消耗郸挺、减少大气污染控颁钎,以及使旅途时间利用更高效梢日。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芳,但我们说肯定也有挑战檄咖,世界上没有免费的午餐较疏彻。对于使用者来说嫩,有人机交互的挑战虾亢锹。还有失效模式控制耐,万一系统失效以后戊,怎样用冗余系统来后备控制狭。有跟其他车辆系统的交互璃,你不只是一辆车单独行驶在路面上峰仓刺。怎么感知环境署壁顽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伺汰。还有最后一个衡,再好的系统伸卷,当顾客不当使用的时候炮,怎么做这方面的技术应对处理揣。对于车辆设计来说劲,还需要各种各样的冗余系统做后备枚班昆,确保自动驾驶安全炊。    其实价适,自动驾驶不光是技术问题赣凛蹈,更重要的是对社会和伦理的挑战伯,大家是不是能接受受性?首先蹬砂,什么样的商业模式拉欺叉,是我们现在继续卖车的模式户,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式察棚。基础设施的改变几,比如说车道线春闲锣、公路标识的统一竿篓,这也是非常重要的萝。还有保险公司是否接受腹棋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陷。最后是公众的接受程度帕,法律和法规的约束恍腺岗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霞戌,从而也引发了很多相关的讨论锣备阿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蓟邯朽?我们非常明确泉徊姥,这也是一贯的战略毙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者那蹿船,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者眷醇。    这里举个最近的例子粪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琳德吓,已经在欧洲量产上市徽惋痰,今年下半年也将在中国投放市场奉弦麓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匡臼膊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倪阂,而无需跟随前车定坟。要知道背锤炉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阮备好。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绢醇,那就是到2020年冀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赫。这是沃尔沃汽车庄重的声明摩闹,也是一个非常具有挑战性的目标甘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢翘垄功?    我们认为首先要充分研究换马崎,通过真实用户与真实交通胺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通顷殊怜。还要多方的合作癌墓,沃尔沃汽车通过与包括供应商协勿、大学研究机构瓮锻,以及政府部门在内的强强联合辑刺,来应对全球挑战爸。自动驾驶之路没有捷径黎涛叫,就像练马拉松一样检咀富。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呈卞幻、循序渐进的币,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钢,我们走的每一步也都要以安全为核心碑。我们要以客户为导向悔,通过提炼典型路况檬,悉心定义测试所用的通勤道路汗绢,同时尽量控制风险疥顾。在技术成熟之前郴谦靶,必须反复的测试此山,以保证安全与可靠氖慈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试风憋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扔:要验证对社会和经济带来的好处惯溉,是不是适合当前的交通环境逃,顾客绷偷普、社会公众的接受程度邪么呈,还有道路基础设施的支持是不是充分任第爱,与其它车辆和道路使用者的互动扣咸舰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定澎辆现。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铃培途,真正的大规模测试将在2017到18年广秽涧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狸率,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踢哥碑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目期戌。    上图右边是哥德堡市区的地图篇妙,这条环路相当于上海的内环或中环吹,即城市高速交通路腿,是没有行人须、自行车污挝,也没有交通信号灯杰。自动驾驶测试者是租赁顾客还峭天,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戌。在驾驶过程中型窍,允许处理其它事务沮氢痪,从驾驶员监控到不监控梆行困,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伤耿烈。    这里我要讲个非常重要的概念攫店屑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶七。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膛勿傲,驾驶员还是负责监控和指令歇,必要时托频,还应尽快接管人工干预林,所以还有不少局限性钢捅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岸,车辆负责监控交通环境鳞乓感,根据路况决策和反应棘鹅鸽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事八侮染。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蓬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度首,驾驶员需要对驾驶负责迪级炕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铂,或者SAE第4级的程度善巾私,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责浅警册。可以看出污妈童,这是两个阶段之间非常明显的分界线尝襄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理程丘,简单地讲度籍体,是通过多传感器融合帮哺刚,包括单个或数个摄像头联砷讳、毫米波雷达桥锯、激光雷达耸税、超声波传感器等绩施履,加上云端和高精度地图粕桥,来感知周围环境丁,评估路况和交通状况边,相应决策与控制浓癸掣,最后通过制动究咯、转向和发动机系统来执行干预犯。处于安全和可靠的考虑径,我们有备份系统北冯克,冗余的执行机构修集,万一其中一套系统有问题蝗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶联毁补。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稀艘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廓盼绿。2017年酗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证畏巳,随后我们将在中国炯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宠靶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶村辟酬,自动驾驶的远景又如何菏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸砷室恢。如果大多数车辆有自动驾驶功能苗闲酶,车辆可以与人洼、车弟绘、路互相沟通拆兴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布心,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时里剖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郸霖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺埃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哇九,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萌介。 责编葛:李芳" "   从很多角度来讲期沛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的头娃差。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功是,必须在中国取得成功;要在中国取得成功侣,国产化是必须的道路汕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家趴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荣辈番,能够接触到更多的消费群体娇强。在网络发展策略方面静宝,我们会更加看重网络的构成形式吕寿,像城市快修店窖、售后维修中心倡、维修工厂等钩,主要目的是增加服务的便利性迹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务穆朔。    上周末(7月29日)活,在接受采访时薯坡趴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恰忍,回答了中国经济网等媒体的提问拍,内容涉及国内高档车市晨嵘!,宝马在中国市场的发展战略匙拉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桂舰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玛课,年轻粒廉深、专注雷堑,富有亲和力;与媒体的沟通自然挡赌剑、坦诚伙朵七,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒂儡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盛盾,刘智说敛寥拭,中国经济发展已经进入一个新常态剃帛碱,就是从高速增长进入一个健康刮缉模、可持续性的增长闺。但是烹磊,随着经济运行质量的提高尚,每一个百分点的增长范,都是一个不容小觑的数量撮处倘。把这个结论放到豪华车领域恃嫩,我们所存在的这个行业掸,应该不会有前几年爆发性的增长槐艰,市场会以一个比较稳定茹、健康俄腹、可持续的态势继续发展烂飞牧。就宝马而言新,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓢恒朽。比如迫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寥氰促,而是把新车燎溺锈、二手车授峡遂,技术保险孪统,国际式售后服务一起发展硷菠粗,我们叫“利润四驱”秆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悲截焦。    今年拷佃,在集团诞生100周年之际袄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略躺踏澎。那么歪弧丛,这些战略在中国市场怎样“落地”徐抚鸥?刘智谈到眠,宝马集团刚推出新的第一战略教没按,其中的很多元素不仅是契合中国市呈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潘醛绞。他举例说虑话,宝马提出的智能互联概念微,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挛,领先欧洲10年以上缴膛柬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础相。再比如新能源方面丘屎。中国政府强调棘淡,到2020年新能源车要达到500万辆汝吹绥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澈梆,包括纯电动和插电式混合动力车型旧妙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挺。所以在新能源车领域赁伤霸,宝马会加大对中国市场的投入胚。因此贸簇,“从很多角度来讲淖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”食雇媚,刘智说隙。 BMW i3    随着本土化战略的实施诬飞叙,高档车市场国产车型所占比例越来越大车。那么踌底,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的发?刘智介绍说肠师,目前迷筛物,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系损纯唐。在几大豪华车品牌里面弯攘,就进口车的销量来讲钝当,宝马应该是最大的酬盖棱。我们对目前的状况还是满意的秘。因为这本身就是在我们的商业计划内建涟。    至于将来骨眷,刘智强调沃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功染,必须在中国取得成功菠佩粒,在中国取得成功氯卯将,国产化是必须的道路”芬沽潜。所以掇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伯收梳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心枪椿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尽不存。不久前年,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车荡侨徒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场偿。从长远来讲卞,国产车型的占比会越来越高炮浦弦。 全新BMW X1    近年来郊肪蕉,高档车市场经销商层面的动向备受关注乒荒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泄?刘智认为辽,应该说狼,这是一个行业性话题稀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力魄瞳,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势笺叭。就今年上半年的情况而言谁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丧浪扮。对比去年的数据朵,我们发现抠,不管是在新车毛利损爱柬,还是其他业务板块泻惜赔,尤其是在售后窖、二手车蔑话尾、金融保险等等几个业务板块悸辰,我们都有了明显的进步蹈抡。因此开痉卸,他觉得千兄萍:“目前诺,宝马的经销商网络是非常健康的”淋录寄。因为埔,随着中国市场的不断成熟耽凤街,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褐软。从厂家的角度来讲虹,我们也不断调整新车的供求关系们拱违,调整车型的配比凛啃卯,调整商务政策徐诞。综合下来文,应该说目前宝马经销商网络附,处于一个非常健康的可持续发展状态窟。 全新BMW 7系    那么统午,比较以往纳氢敦,宝马在经销商网络的拓展上敢,节奏会不会放缓一些染?刘智表示彤,在经销商网络上喘庐饱,我们仍在稳健进行拓展头,一步一个脚印地往前走理。从绝对速度来讲丘,或者是从增幅来讲庭柔究,因为基数变的越来越大袄,所以这个百分比是越来越低的配哎,这是很正常的浩。目前撩完慌,我们全国的零售网点超过了五百家提,覆盖了全国所有的省市自治区妥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忿刨,覆盖了很多中小城市脾常。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘉竟。在网络的发展策略方面膝撅,我们会更加看重网络的构成形式狈,并不只关注于网络的数量斧凸复。所谓的“形式”就是像城市快修店管辰、售后维修中心俄汹寡、维修工厂等等一系列的体系概念帛痉皆。主要目的是增加服务的便利性吾读,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务崩乘井。对于经销商梅任钙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瀑,让他们有一个非常健康良性的发展笆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨竫iaoJ率抵っ鳎?+1”bu仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形shi上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语#